Beiträge von Mike-T

Also der Lader ist Kernschrott. Nebenwelle ist abgebrochen.
Der Verdränger ist nur noch ne Scheibe ohne Wände und die Gehäusehälften sind platt weil ein Loch drin ist.

Garantie wird noch geklärt, aber zu 90% gibts nix, weil ein 72er Rad drauf war. Ausserdem soll wie immer was in den Lader gefallen sein :-r

Komisch nur, daß da alles sauber war (Drucksystem). Dem Lader hat auch vorher nicht viel gefehlt und ist ohne Probs 140.000 km gelaufen.

Wenn die jetzt schonwieder nicht zahlen wollen, dann gehts zum Anwalt .

Wir warten noch auf die Garantie.
Mal sehen was dabei rauskommt.

Wollt noch nix sagen, weil wir noch ned wissen warum er kaputt gegangen ist. Aber zu 90% haben sich die Nebenwellenlager gefressen denke ich. Zahnriemen war auch ab.

Kommt noch heute abend auf. Der Verdränger ist nur noch eine Scheibe ohne Wände....

Ich bin jetzt noch in der Arbeit, aber ich sag heut abend bescheid.

So, gerade eben hat mich mein Kumpel angerufen.
Ja mitten in der Nacht um 12:15 :-r

....Hey komm vorbei, Du musst mich abschleppen. Mein G-Lader ist kaputt. Der hat laut gescheppert, ein Loch ist im Gehäuse und ich hab 0,0 Bar Ladedruck....

Lader wurde vor 800 km von einer sehr bekannten G-Lader Firma für ca. 850 Euro (mit AT-Verdränger und AT-Hauptwelle) überholt !!

So, daß Auto steht bei mir. Der Lader ist Vollschrott.

Bin mal gespannt was da raus kommt. :-r

Der Steag war beim Steffen (http://www.slstuning.de) beim Tüven.

450 Euro. Pahhh...

Is ja richtig günstig. Kumpel hat letzte Woche für G60 Motor in 90 PS Golf 2 Umbau, Turbo auf G60 Motor und 1 Satz Felgen ohne Gutachten mal eben 1.200 Euro liegen lassen !!!
Tuner : Peters Power Shop nähe Augsburg. Der is mal richtig teuer.

:-r

Selber schuld

Also zu SLS würde ich nicht mehr gehen. Hab leider viele negativen Erfahrungen. Garantie ist nix Wert muss ich sagen. Wenns einen Schaden gibt, is was in den Lader gefallen oder ein Motorlager war defekt oder die Zulaufleitung verstoft usw usw. Ausser es ist ne Kleinigkeit die nicht so teuer ist.
Siehe auch CSS Forum...

SLS war mal gut, als die noch wenig Arbeit hatten.
Das ist lange her. Kenne mittlerweile auch schon mehrere Leute, bei denen der Lader keine 10.000 km gehalten hat. Schade eigentlich.

Mein Tip : MCH, S-Tec und Ziegler Racing. Da wird noch in Ruhe gearbeitet und alles schön säuberlich gemacht. Nachteil ist eben die etwas längere Wartezeit und der Preis.

Könnte sein ,daß er ab 5.000 anfängt zu klopfen und die Zündung weg nimmt. Normal geht der mit steigender Drehzahl immer besser. Theibach fährt viel Zündung. Wäre nicht das erste mal.

Ich such schon eine Ewigkeit einen Tuningchip fürn Golf 2 G60 mit großen Einspritzdüsen !

Weil wir gerade beim Thema sind, wollt ich uch mal fargen wer sowas hat und welche Erfahrungen anliegen ?!

Wobei man bei den beigen Dichtleisten wirklich sehr sehr gut aufpassen muss !

Da wird oft Schrott verkauft ! Ich hab erst mit Sintimid telefoniert und die meinten, daß ein Preis von ca. 100 Euro möglich ist, wenn ich 50 Stück von den kurzen und 50 Stück von den langen nehme !

Auserdem wäre in diesem Jahr keine "9000er" Dichtleiste verkauft worden. Besser gesagt, nicht zu einem Preis unter 100 Euro.

Mir hat nämlich einer diese Dichtleisten für 65 Euro angeboten.
Hab ich dann aber bleiben lassen, da sie wahrscheinlich nicht original waren.

Das ist geschenkt, wenns originale Teile sind.

Wenn Du die Dämpfer auf der z.B. Hebebühne einbaust und gleich die unteren Schrauben festziehst, verspannt sich die Kolbenstange, wenn Du das Auto dann auf den Boden stellst.
Dadurch scheuert sich der Wellendichtring ab und der Dämpfer verliert irgedwann Öl.

Immer erst die HA auf den Boden stellen und dann auf der z.B. Grube die Schrauben fest ziehen.

Es wird auch oft die Staubschutzkappe vergessen. Dann kommt Dreck an den Wellendichtring und macht den Dämpfer kaputt.

Leicher Ölverlust ist auch ab und zu normal. Durch die Sogwirkung des Schaum-Federwegbegrenzers von KW wird das Öl manchmal rausgezogen. Ist aber dann nur minimal und eher selten !

Bei Bilstein ist z.B. immer etwas zu viel Montagefett/Öl auf dem Dämpfer. Die sauen die ersten paar 100 km auch immer etwas. Macht aber nix.

Eigentlich bekommt man bei fast jedem Fahrwerk neu Dämpfer. Wenn einer an der HA kaputt geht, war es zu 90% immer ein Einbaufehler.

Ohne Rechnung wird nix mit Garantie gehen....

Generell sind bei KW 2 Jahre Garantie drauf.

Du kannst aber beim 1.8T keinen Ladedruck mit dem Teil regeln, oder ?! Deswegen ungeeignet. Die normale 1.8T Motronik kannst besser abstimmen. Da geht mehr. Die hab ich auch drauf.

Bei hochdrehenden Motoren wie z.B. 16V (ich meine richtig hoch ab 9.000 U/min), kann man z.B. keine Klopfregelung brauchen weil die immer eingreift wenns vibriert. Im Motorsport gits sowas auch nicht. Evtl. hat die Challanger deswegen keine Regelung.

Weber Alpha kann man nicht mit der Challanger vergleichen. Da liegen Welten dazwischen denk ich mal. Ich kenn noch die Weber Alpha N vom M3. Sauteuer, saustark in der Leistung

Eine gute Anlage ist z.B. die Halltech. Da gibts ein Basisprogramm mit dazu und hat für den Preis ne gute Ausstattung. Gibts aber auch mehrere Versionen.
Bei vielen anderen Freiprogrammierbaren muss mal erst mal ne Basis finden.

Meinst Du mit Digifant 1 die GTI Digifant ? Die kannst ja vergessen. Hat ja nichtmal ein Zündkennfeld ! Da kann man nicht viel machen.

Aber das Leistungsdiagramm sieht nicht wirklich nach G60 aus ?! Die Drehmomentkurve ist irgendwie zu hoch im unteren Drehzahlbereich ,oder ?! Besonders mit Nocke.

Das Leistungsdiagramm sieht nach z.B. 1.8T aus.
Wenns wirklich ein G60 war, dann fährt der verdammt viel Zündung unten rum !

Muss Danilo zustimmen.
Die G60 Pleuellager sind normale 3-Stoff-Lager wie im 75 oder 90 PS. Darum sind die Dinger im G60 ja ständig kaputt (siehe G60 Foren). Sputterlager sind an der Oberseite heller als an der Unterseite. Das sind die G60 Lager auch nicht.
Die vom Audi RS2 kannst nehmen.
Die sind ganz ok und gesputtert (mur oben).

Ich würde auch 8,5 oder 8:1 fahren.
Stahlplatte reicht eigentlich. Kostet ca. 100 bis max 200 Euro.

Die 9 oder gar 9,5:1 kannst evtl. mit ca. 0,3 oder noch 0,4 Bar fahren. Da geht das gerade noch so. Alles was drüber ist, ist mit dieser Verdichtung zu hoch.

Elektronik nimmst am besten komplett die vom G60 und läßt noch darauf abstimmen.

Die 1.8T Motren haben schon Serie sowas verbaut...

Alles nimmt ein bischen leistung. Nur beim Turbo ist halt der wirkungsgrad etwas besser als beim G oder Kompressor.

Ich hab mt dem Typ auch gesprochen. er meinte, daß er die 400 PS Mauer knacken will.

hab ihn auch gerfat wie of ter schon den Zahnriemen wechseln musste und er meinte es hätte schon 3 mal "zack" gemacht und er war ab...

Adresse hab ich scon weiter vorher mal bekannt gegeben. http://www.s-tec-tuning.de

Musst anrufen. Die Preise sind nicht aktuell !

Der hat schon 300 PS mit K16....

Aber das Umfeld muss auch stimmen.
Nur Ladedruck geht nicht.

Mit dem Turbo erreicht man eben höhere Drehmomente. Das ist ein guter Unterschied.

Der Turbomotor hat mehr leistung wegen dem besseren Wirkungsgrad. Man kann von ca. 10-15 PS ausgehen.

Mit einem Lader der Baureihe K04 sind ca. 240-250 PS zu erreichen. Aber dann nur mit GROßEM LLK !!
Der ist extrem wichtig !

Rothe und S-Tec sind auf dem Gebiet G40 & G60 auf Turbo wohl sehr Fit. SLS hat auch einen Bausatz, der aber einen zu kleinen Turbo beinhaltet. Das sagte SLS damals zu mir ! Die gehen nur bis ca. 180-190 PS.