Beiträge von WaLdMeEsTeR

Ist der der zufällig zwischen 01/1994 und 10 /1994 gebaut ??? und hat eine ZV mit DWA ????

Das funzt allerdings nicht wenn der Rechner mit Windows Vista oem vorinstalliert geliefert wurde... da kriegste Vista so gut wie nicht ohne Probleme runter und wenn du die Platten formatierst machste das Teil unbrauchbar... siehe Google

Da gibt es spzielle Entriegelungharken... die Kappen brauchen nicht ab sondern die Entriegelungsharken kommen zwischen der kappe und der nächsten Taste reingesteckt...

AT Kat von der firma LRT Fleck... D3 ohne irgendwas was die drehzahlregelung verzaut....

Je nach Baujahr des Wagens gab es da verschiedene Tachos.
Die alten fingen bei 20 km an und gingen bis 220 (ca bis ende BJ 94)... die neueren fingen bei 0 an und gingen bis 220 (beim 90 PS ler)
Drehzahl ging bei beiden bis 7000 nur der rote Bereich war teilweise minimal anders...
Des weiteren wurden verschiedene K -Zahlen programiert in den Tachos (also die Impulszahl die der Geber im Getriebe macht wenn das Fahrzeug einen Kilometer fährt) bedingt durch verschiedene Achsübersetzungen und verschiedene Getriebe...

DEZEMBER boah dat is ja viel zu Kalt... und wäre dann ja eh nur Alltagshobel Treffen ....

Wenn dann eine PF Nockenwelle... Die vom g60 ist die selbe welche auch der 2E Motor verbaut hat, die ist "zahmer" als die vom PF.

Tja den 2E bekommt man mit diversen umbaumöglichkeiten auf D3

Zitat

Original von Rocky.2

Und zum Thema schnell nen 2E reinhängen von wegen Plug and Play:

Vergesst bitte nicht :

Der PN hat keine : Wfs ( Haben viele 2E) , Keine Elektrischen Benzinpumpen und somit auch keine Kabel dafür nach hinten liegen
Also Schneller geht das nicht da bin ich mir sicher.... Den Auspuff muss er auch beim 2E tauschen
Und die Bremsen vorne und Hinten
Und Stabis
usw pp

Alles anzeigen

man kaufe einen komplett durchgerosteten seat toldeo gt 2.0... da past sogar der kabelbaum, servo, achsen etc auch die Pumpen und das abs... es sind nur kleine änderungen notwendig...

Viel spass...

Bau lieber auf die Einspritzung vom 1,6 Liter 1F Motor (verbaut im Passat 35 i , Seat Toledo etc) oder gleich 1,8 Liter 90 Ps RP um...
Da kann man schon eher auf deine Wünsche eingehen...
Die Steuerung und Regelung des 2EE beinhaltet nur 3 Sachen : Drehzahl (Leerlauf / Schub / Vollastanreicherung), Aktivkohlefilter Entlüftung und zu guter letzt die Lambdaregelung... gesteuert über sehr viele anfällige Bauteile.
Die Anreicherung ist auch nur begrenzt... da es halt ein Vergaser ist und bleibt und die Haputgrössen bei vergaser sind nunmal die Lufttrichter und die verbauten Düsen.....

Nein zumindest nicht mit deinen vorhandenen Mitteln.
Meines wissen geht das nur indem du das Steuergerät einschickst zum Hersteller, eineige Tuner machen das wohl aber auch... und das ist nicht billig, da würd ich schon lieber die WFS verbaut lassen...

und beinhaltet halt teilweise einen Begrenzer... steht aber mein ich auch auf dem Gehäuse

Es gibt von der Firma Pierburg einen Nachrüstsatz, bestehend aus einem Relais, welches über das Klemme 1 Signal (also Drehzahl) arbeitet. Bei den Opelrelais ist meist eine Art Drehzahlbegrenzer integriert, welcher die Kraftstoffzufuhr oberhalb eines bestimmten Drehzahlsignals abschaltet.

Im übrigen hatte VW bei Vergasermotoren immer mechanische Pumpen.
Allerdings wurde ein ähnliches System angewandt bei den K-Jetronic Motoren.

Im Käferbereich sind die Umrüstsätze sehr oft verbaut, gerade mit Weber / Holyvergasern...

Die Geschichte war aber seit 2 Jahren absehbar...

Da hilft dann nur DPF nachrüsten oder halt das Auto verkaufen und sich nen schönen Benziner kaufen...

jepp stimmt.. das war anfang der 90 er... aus der K wurde hierbei die KA-Jetronic, hosenrohr und kat spendierte der PL

Ich denke mal... dank der Plakette werden die G-Kat nachrüstsätze auch wieder aus der Reserve gelockt.. allerdings ganz ehrlich... wer fährt bei den Steuern den noch einen ohne....

Aber wenn dann bitte einen Geregelten Ein U-Kat bekommt auch keine Plakette... Den nachrüstsatz gabs / gibts von HJS. Ist allerdings nicht billig... Evtl umrüsten auf PL mit Kat oder gleich an Auto mit Werks G-Kat.

Tja das Spiel ist bekannt. Auch hier im Forum wird das teilweise schon behandelt.

Wenn garnichts hilft hilft nur eine neue Drosselklappe, auf der Arbeit wollen mir die Kunden das auch fast nie glauben, kostet ja mal eben schlappe 250 euros sol ein Teil, aber mit einer neuen Drosselklappe funktioniert es in der Regel wieder problemlos.

Wenn die Drosselklappe über längere Zeit so verkokt war muss sich an ihr irgendetwas ändern, so das das zusammenspiel von Steuergerät und Drosselklappensteuereinheit nicht mehr funktioniert.

Teilweise (richtige Reinigung, anpassen über Tester mit Zurücksetzen aller Adaptionswerte (nicht bei allen Steuergeräten machbar)vorrausgesetzt) funktioniert es wieder wenn man einige Zeit damit fährt, bei anderen klappt es nicht wieder.
Die Verkokung kommt auch nicht durch den "Pilz" sondern ist bei allem Fahrzeugen vorhanden, sei es durch Ölkohle (Kurbelgehäuseentlüftung) oder Verrussungen die im Saugrohr gebildet werden und durch die Saugrohrschwingungen gegen die Drosselklappe gedrückt werden.

Schaun sollte man definitiv ob noch alle Schläuche dicht sind. (Aktrivkohle/Kurbelgehäuseentlüftung/Unterdruck)
Vor allem der Schlauch zum BKV ist bei den 6N Modellen ja gerne hinüber, da gabs ja auch schon eine Rückrufaktion @ VW (falls sich wer mit auskennt es war die 47H2)

Viel Glück...

Zitat

Original von MRGolf
Hei, meine Bremsen produzieren auch Feinstaub. Ich will auch gegeißelt werden

Jaja die unnütze EU mal wieder. Nur Ferz im Hirn. :-r

Schrei lieber net so laut... net das die auch noch auf den Trichter kommen....

Es ist ja auch keine Umweltplakette, sondern eine Feinstaubplakette.
Es geht darum das unsere Stadtväter mal wieder von der Eu einen auf den Rüsselbekamen weil in vielen Städten die Grenzwerte für feinstäube im laufe der letzten 2 Jahre zu oft den max Wert überschritten haben.

Feinstaub prduzieren in erster Linie neuere Dieselfahrzeuge (Pumpe Düse / Common Rail Direkt Injection), wo die Kraftstoffeinspritzdrücke bis über 2100 bar liegen. (Allerdings werden auch ältere Dieselfahrzeuge gegeisselt, bekommen in der regel nämlich wenn überhaupt eine Rote Plakette). Erreichen neben der Einnahme dür die Plaketten und Busgelder will man wohl das viele Dieselfahrer Partikelfilter nachrüsten lassen, bzw auf neuere Fahrzeuge umsteigen, welche ein solches System schon an board haben (wie gut Nachrüstfilter funktionieren dazu braucht man nur die NAchrichten der letzten zeit mal reveu passieren lassen )

BTW

Audi A3 1,8 125 PS 1997 GRÜN
Golf 2 CL 2,0 115PS 1991 GRÜN (keine verklebt)
Jetta 2 CL 1,8 90 PS 1989 GRÜN (abgemeldet)
Audi A4 2,6 150 PS 1995 GRÜN (abgemeldet)

Ich weis warum ich mir niemals einen Diesel kaufen würde

The Diesel stops, where real engines Start to work