Beiträge von Zwoliter

Naja, was du dafür kannst daß der (lassen wir mal so hingestellt sein) falsche Kopf verbaut wurde weiß ich nicht, aber was der Richter dir sagen wird was du dafür kannst, daß der der den Wagen VON DIR gekauft hat nichts davon wusste, das kann ich mir ungefähr denken.

Fakt ist, daß das mit dem Kopf schon war als du ihn verkauft hast (was du selber durch vorlage der Kopfdichtungs-Rechnung belegt hast).
Und nun stellt sich die Frage, ob du davon wußtest, daß das nicht der korrekte / originale / richtige / kompatible / was auch immer Kopf ist und in wie weit der Käufer darüber in Kenntnis gesetzt wurde.
Und da rächt sich ein ganz fataler Fehler: Verkaufsgespräch ohne Zeuge deinerseits!!!!! ER hat nen Zeugen (der z.B. bezeugen kann, daß nie etwas von nem falschen Kopf erwähnt wurde).
In wie weit der Richter diesem Zeugen glaubt ist eine andere Frage.

Deine Einstellung "Was soll ich schon darüber wissen, was nervt ihr mich mit dem umgefeilten Kopf" (zumindest kommt das ganz stark so rüber) kann ich nicht wirklich nachvollziehen. Das Thema ist für dich so elementar Wichtig, ich hätte schon lange den Vorbesitzer ausfindig gemacht und angerufen (Warum ist der Kopf getauscht worden, welcher ist verbaut worden, Wurde die Kennung nur für den Fall einer Kontrolle "angepasst", Kopftausch VOR oder NACH der MTM-Aktion, etc.)

Ich kann mir jedenfalls die Reaktion des Richters vorstellen wenn du auf die Fragen die dir hier auch gestellt wurden nur antwortest "Woher soll ich das wissen"...

getaway: Beantworte doch mal die Fragen nach der Zyl-Kopf Problematik...

Weißt du woher diese Umgeschliffene Kennung stammt? Weiß MTM darüber was? Weißt du, daß das bei dir noch nicht der Fall war?
Ich meine, daß du vom Vorbesitzer weißt, daß der mal gewechselt wurde sagt ja nicht so viel aus...

Ansonsten hat das hier überhaupt keinen Sinn sich noch weiter Gedanken zu machen was da wohl rauskommt / wie das wohl ausgehen mag, etc. (das ist meiner Meinung nach wie gesagt deren größter Joker)

Mal so ne Idee:
Auch wenn der Motor bei MTM bearbeitet und am Kopf sogar rumgeschliffen wurde, war ja sicher noch der originale Block drin.
Kannst du nicht über die Fahrgestellnummer (die du ja in diversen Unterlagen, spätestens dem Kaufvertrag, noch zu hause hast) bei AUDI die Motornummer rausbekomen?
Damit könntest du sicherstellen, das welches Altmetall die da auch immer begutachten lassen auch wirklich aus deinem Auto stammt!
Ich meine AUDI müsste entsprechende Aufzeichnungen / Daten haben (sonst könnten ja spezielle Teile die ab Motornr. 4711 verbaut wurden nicht mit "Ab Fgst.-Nr. 0815" aufgeführt werden...).

Was hat es denn nun mit der ausgeschliffenen Kennung im Zyl.-Kopf auf sich? Hat MTM einen KOMPATIBLEN (aber zu einem anderen Motor gehörenden) Austausch-Kopf verbaut und auf den passenden Kennbuchstaben gelabelt? Das wäre ja rechtlich unheikel und müsste dir dann halt von MTM bescheinigt werden.
Oder wurde tatsächlich ein Motorschaden mit einem günstigen Kopf repariert und versucht zu vertuschen? Sowas klingt für nicht Technisch Versierte schnell plausiebler!!!!!
DU müsstest doch wissen woher dieser Umstand kommt, oder? Spätestens bei der Verhandlung SOLLTEST Du das wissen...

Das ist meiner Meinung nach nämlich der gefährlichste Aspekt. Ob du da als Gewinner oder Verlierer aus dem Gerichtssaal gehst hängt meiner Erfahrung nach NUR davon ab, wem der Richter GLAUBT. Deine Geschichte BEWEISEN wirst Du ebensowenig können wie dein Gegner (weil man jetzt im Nachhinein ALLES anzweifeln kann, der Richter war beim Kauf nicht dabei).
Und Ausgeschliffene Kennungen werfen ein ganz blödes Licht.

Du kannst auch Glück haben und der Richter durchschaut das Spiel, hatte ich auch schon. Da hatte der Richter durch die Blume sogar gesagt, daß er aufgrund des "Migrationshintergrundes" des Klägers und der Zeugen Zweifel an der Richtigkeit der Aussagen hat. Richter machen halt auch so ihre Erfahrungen.

@golf variant: Ne, AAM instandsetzen kommt nicht in Frage. Zu teuer, zu langwierig, etc.
Allein schon neue Kopfdichtung, Schrauben, etc. ist teurer als ein bischen Aufwand zu basteln.

Gegen die LiMa vom RP spricht soweit nix, hätte nur gerne die neueren Teile beibehalten. Schon weil ICH nen Golf 3 Motor und nen Golf 2 Motor anhand der Anbauteile unterscheiden kann. Und ein fitter Bulle kann das auch.
Das ist aber alles nur sekundär relevant Erstmal muss der schnell wieder laufen. Also auch gerne mit RP LiMa.

Kopf vom RP auf den AAM Block würd ich eh nicht probieren... eben weil ja schon erwähnt wurde, daß der AAM ne andere Verdichtung hat und ich ja nun auch nicht sicher weiß ob die über den Brennraum, den Kopf oder die Kolben resultiert....

Zumindest habe ich bisher nix von unterschiedlichen Gebern und Sensoren gelesen (abgesehen von der Motronik-Einheit selber mit Anbauten)

Danke und Gruß,
Stefan

Wie im 1. Posting bereits zu lesen ist geht es mir nicht darum 0,0027 PS rauszuholen.
In Sachen Leistung ist die Frage: Was sagt das AAM Steuergerät zu der Motronik vom RP?
Oder: Was verursacht beim AAM die 15 PS weniger Leistung? Kopf? Motronik? Steuergerät? Alles drei und es ist nicht kombinierbar?

Das es sicher hinhaut wenn ich lediglich Block und Kopf tausche ist unumstritten und so wird es sicher auch erstmal gemacht.

Aber auf dauer widerstrebt mir das zu tiefst einen 90 PS Motor mit 75 PS werkeln zu lassen

Was unterscheidet eigentlich ABS und RP ?? (wie blöd, daß man hier nicht nach Motorkennbuchstaben suchen kann, das steht doch garantiert schon irgendwo)

OK, klingt soweit wie 100% kompatibel aber Anbauteile komplett vom AAM.
Motronic vom RP funzt nicht am AAM Kabelbaum? Weiß das einer? Hat ja sicher ne andere Bedüsung. Wenns geht würd ich Leistungsmäßig gern bei 90 PS bleiben...

Wie schaut das mit dem Krümmer aus: Kann ich Krümmer und Hosenrohr vom 2er GTI verwenden? (wegen Doppelflutig und nicht geklammert)?

Danke schonmal für die schnellen Comments.

Gruß,
Stefan

Mahlzeit.

Jetzt hab ich auch mal eine Frage...

Kumpel fährt nen Golf 3 mit 1,8L 75PS Motor (MKB: AAM). So wie es scheint hat der Karren nen Lagerschaden.
Da er den Wagen ständig braucht um mein Patenkind rumzufahren will ich den Karren gerne schnellstmöglich mit einem vorhandenen RP-Motor aus'm Golf 2 (alte ZE) instandsetzen.

Mein (einfachster+sicherster) Plan: AAM raus und komplett nackig machen, den RP ebenfalls von allen Anbauteilen befreien und mit den Teilen des AAM wieder einsetzen. Also vom RP nur Block und Kopf mit Monomotronik übernehmen.
Anbauteile und elektronik komplett vom AAM. Oder muss die Motronik auch vom AAM bleiben wenn der Kabelbaum AAM ist??

Hat der AAM andere/mehr Geber bzw. Sensoren als der RP? Sprich muss ich irgendwas beachten was ich zwingend übernehmen muss?

Läuft das einwandfrei mit der Kombination aus RP-Kopf (Block sollte ja eh nahezu identisch sein) und AAM-Steuergerät?

Wie schaut's Leistungsmäßig aus? Durch den Kopf 90PS? Oder durch das AAM-Steuergerät 75PS?

Wenn beim AAM die gleiche Spritze mit den gleichen Gebern etc. verbaut ist: Passt das RP-Steuergerät evtl. an den AAM-Kabelbaum?

Also, was ich vorhabe sollte klar geworden sein Wer dazu Infos oder Erfahrungen hat immer her damit.

Danke und Gruß,
Stefan

Zitat

Original von Eddi_Controletti
ok, dann stampfen wir hier das Forum ein und bedienen uns nur noch von Dr. Google und Wiki

es wäre ja vielleicht interessant gewesen wie das Kennzeichen zustande kommt oder obs nur ein Fake ist

Na na, da kann doch der Shadow nix dafür, lass dem mal sein Forum ruhig bestehen
Denke halt, daß es einfacher und schneller geht sowas mal fix selber zu recherchieren als nen Thread zu eröffnen

Zitat

Tha, und wenn man richitg gelesen hätte

Wie gesagt, das überlasse ich dann denen die es auch interessiert

Ich zweifel die "Gemeindeeigenes Fahrzeug"-Theorie auch mal an, da es sich bei dem Wagen da oben um ein Fahrschulauto handelt (oder ist sowas bei den Schluchtenscheißern Gemeindesache?, wohl kaum).
Wird wohl einfach von GF zu GE gefaket worden sein.

Kennzeichen Österreich bei Wiki
1. Treffer bei google. Und dort sieht man alleine schon beim Überfliegen, daß es die Ortskennung "GE" in Ö nicht gibt.
Alles weitere zum selber nachlesen

Ist doch eh hinfällig... Das Teil passt doch nicht in die Höchstmaße eines unversicherten Päckchens, oder etwa doch??
Und somit muss er es doch eh als Paket versenden.

Warum der die Paypal-Zahlung akzeptieren MUSS wenn er extra reinschreibt nur nach vorheriger Vereinbarung hab ich auch nicht so ganz verstanden. Ist doch eine gültige Ergänzung zu der Angabe "PayPal: Akzeptiert"...

Hast du denn seine Kontodaten um zu überweisen?

Ach ist das nicht schön, daß er dich nicht negativ bewerten kann

Ah, ok. Auch ne Variante, habe selber bisher die Laberböcke am Auto gelassen und die Achse dann mit 2 auf 12° gefrästen Holzklötzen eingesetzt.

Schonmal als erste Antwort auf deine Frage: 12°
Die neue Achse wird ja "zerlegt" sprich bekommt neue Lager, die werden aber praktisch einfach "grade" eingepresst.
Die Achse kommt dann in nem Winkel von 12° unters Auto und wird so mit vorgeschriebenem Drehmoment (müsste ich nachgucken) angezogen. Dann hat die ihre vorgeschriebene Vorspannung.

Schreib dir gleich noch ne PM wegen der Umbau-Aktion (dauert aber noch, da ich ja mit links tippen muss :-r :lol)

Der C ist einfach das neuere Teil, da B entfallen ist. Ergo, 1 zu 1 kompatibel.

An der CO-Schraube vom 2E-LMM wird NICHT rumgestellt. Sonst wird ne Grundeinstellung fällig.

EDIT: Warum der jetzt ersetzt wurde, sprich was an dem Teil geändert wurde kann ich dir leider nicht sagen, falls das die Intention der Frage war

Gruß,
Stefan

Zitat

Original von Steffen82
Schade. Gerade die mögliche Topspeed würde mich mal interessieren.

Auf jeden Fall deutlich weniger als jetzt... oder dreht dein Motor mit dem jetzigen Getriebe im 5. in den Begrenzer?

Wieso kann man da kein Vollgas geben? Spart unheimlich Profil am Vorderrad So handhabe ich das auch

Neee, ne CBR 600wiegt doch nicht nur 160 kg, oder?? Bin da schon von knappen 200 ausgegangen...?!?
Wenn doch: Dann wird's selbst gegen ne 89er 600F (mit mörderischen 85 Ponys) eng..... von den neueren mit 106-120 PS dann mal ganz zu schweigen........

Zitat

Hat nun mit bissl Tuning und anderer Tüte ca. 75 PS und geht für nen 2 Takter echt hammermässig.

Ne CBR 600 lederst bis 160 locker ab großes Grinsen

Zitat

Original von Tobideluxe
Des wollens net hören

Doch natürlich wollen wir sowas hören (ich nehme doch an mit "die" meintest du die Ü1000er Fraktion :wink)

Würd da sogar gerne noch mehr zu hören. Um welche CBR geht es denn bei diesem Vergleich... Die Leistung hat sich ja da schon um einiges Verändert (85PS bei der ersten CBR, heute 120 PS).

Was wiegen diese Mofas eigentlich? Ich fand ja die 600er Monster vom Kumpel schon sehr leicht...

Stimmt, deine haben wir ja auch bei mir zusammengesetzt. Ja, dann haben wir das per Hand gemacht, hab für hinten noch nie Federspanner benutzt.

War bei mir bis dato egal...

Einfach per Hand runterdrücken bis die Kolbenstange durch den (neuen ) Federteller ragt und der Kollege schraubt oben die Mutter drauf.

Gruß,
Stefan