das Ding läuft Luftmassengesteuert wenn dein Ladeluftsystem nicht dicht is denn stirbt er ab ganz einfach!!! Is vollig normal! und wenn dir das mal wärend der fahrt passiert oder dir ne schelle kaputt geht denn solltest du ne neue dabei haben sonst is nix mehr mit fahren 
Posts by schmatz
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da kommt eine Wasserleitung vom turbo ran
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ich hab die Siemens Deka EV6 630ccm gefahren in der AGU Ansaugbrücke und die haben Plug and Play gepasst da musst ich nichts anpassen und alles war dicht!
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bei 450PS und nicht viel Später wird wohl kaum was werden
wann hat denn dein jetziger Lader vollen Ladedruck gehabt bei welcher Drehzahl???
ich fahre auf nem 1.8T den GT3071 und der hat vollen Ladedruck 2Bar bei 4000U/min aber denn bis oben hin.
Wenn du an die grenzen des Lader gehts bekommst du vielleicht gerade so 450PS raus mit dem GT3071. denn läuft er aber immer gut am Maximum seiner Leistung.
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Genau das selbe Problem habe ich auch mit meinem PN Motor zurzeit... gut zu wissen das es öfter solch Probleme gibt... falls du ne Lösung hast würde ich mich freuen wenn du es hier schreibst... das gleiche werde ich natürlich auch tun denn
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oh wunder oh wunder passen ja doch
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die originale AGU serien Ansaugbrücke hab ich schon mal geschrieben.... endweder du glaubst mir oder nicht!!!
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ich fahr nen AGU mit serien Ansaugbrücke und haben die Siemens DEKA 630ccm Düsen drin ohne irgendwelche Abstandshalter oder dergleichen also alte Düsen raus neue rein fertig!!!
diese sind das denn
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die Siemens DEKA 630ccm Düsen passen plug and play ind die Ansaugbrücke!!!! und sind auch EV6 Düsen von der Bauform
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wieso bastelst dir was damit du das Nockenwellenrad fest hältst und denn löst die Schraube hab ich so auch schon gemacht als ich mal nen Zahnrimenen gewechselt habe
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hab ne frage zu den zündkerzen explizit Leute die mit 2Bar und mehr fahren bzw nen großen Lader auf 1.8T haben
zum abstimmen von meinem 1.8T GT3071 hatte ich die bosch rs2 zündkerzen
drin mit denen hatte ich immer wieder mal zündaussetzter, danach haben
wir die originalen NGK eingebaut und den elektrodenabstand gedrückt und
schon waren die aussetzer weg... da man mit der bosch das so schlecht
machen kann hab ich die originalen NGK drinbin jetzt aber auch bald wieder dran neue rein zu bauen und bin am überlegen welche ich einbaue
NGK PFR7B
NGK PFR7Q
Bosch F2CS
auf jedenfall eine wo man den elektrodenabstand drücken kann... habt ihr noch welche erfahrungen sammeln können?
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wenns auch plan is denn mehrzweckfett zwischen... in stand laufen lassen ohne gas zu geben bis es aufhört zu qualmen und dicht is das zeug...
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ganz ehrlich bevor ich dafür soviel geld ausgebe mach ich da lieber die Abgasmontagagepaste ran die nur nen paar mark kostet und dicht is bevor ich mich damit abplage die auch noch mittig auszurichten
und denn vielleicht nicht abdichtet -
also ich hab auch einen pn und bin sonst eigentlich verwöhnt von einem 1.8t im sommer und muss sagen das der pn nicht so schlecht geht find ich...
hab auch nen klr drin und ich hab diese probleme nicht... bei mir regelt er ab un an mal leicht die drehzahl hoch auf 1000U/min aber denn auch gleich wieder runter auf normal... also mit klr is es bei mir längst nicht so schlimm
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hat einer das apexi schon im 1.8T 20v am laufen?
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hey
ich hab bei meinem AGU auch desöfteren Stottern und bin auch schon am überlegen woher es kommen kann... es tritt bei mir meistens auf wenn der Motor noch kalt is und denn gehts wieder gut
hast du schon ne kaputte Leistungsendstufe mal gehabt?
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jo bei meinem AGU mit K04 hat es das Pleuel schon bei ca 260PS krum gehauen
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der oberer Deckel 06A 109 108 K 17,73€
der mittelere kleine 06A 109 147 F 17,73€
die ganz unten 06A 109 175 B 7,74€
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nee is es nicht es is ein krummes Pleuel was immer gegen das Kolbenhemd geschlagen hat
