seit froh das es noch so "günstig" ist, es kann/muss nur teuerer werden, und freut euch wenn ihr für 80€ volltanken könnt, in ein paar monaten brauchen wir vielleicht schon 100€, bzw. in ein paar jahren 
auto fahren ist purer luxus, z.b. bekomme ich 30cent pro km vergütet, mein passat kostet mich im ganzen 45cent pro km..... 15cent pro km zahle ich drauf bei gut 3000km/monat. 
ich arbeite für das auto.
hier bietet einer einen guten krümmer an, und ihr "steinigt" ihn.
fahre seit einen jahr den besagten krümmer mit spaltmaßoptimierten k04, mir ging es vorallem um das ansprechverhalten und das ist mit der kombi unschalgbar.
ich werde mich allerdings hüten irgendwelche angaben zu machen, da diese sowieso anderst interpretiert werden.
... für die meißten ist eh die max-leistung entscheidend, von daher ist ein k04 nicht das richtige.
ich fahre mit dem auto täglich, für das wochenende habe ich ein anderes spielzeug.
ZitatOriginal von StevenW
Das doch jetzt aber der MFT Preis oder?
Was hälst du von ne erleichterten originale, oder sind die misst? Weil die wiegen ja auch nur 5000-5500g.
kommt auf den drehmomentverlauf an, die g60 ems von sls sind nicht schlecht, fahre ich auch selber an meinem g60, aber für "gemachte" 1,8t ist dies nichts, obwohl sls diese ems auch für die vr6 turbomotoren verwendet....
an meinem 1,8t fahre ich ein abgedrehtes g60-schwungrad
439€ von fidanza, spec kostet "etwas" mehr
ich denk das bild ist eindeutig, es gibt unterschiede im material, das material von den sls-ems ist weicher wie von spec / fidanza, dafür kostet es auch nur die hälfte und für g60/sauger motoren ausreichen.
habe mir die anzeigen von conrad geholt, (anzeige, fühler und fitting) für 75€ jeweils.
fahre die kits jetzt seit 2jahren in 2 verschiedenen autos ohne probleme.
@ tm der ort ist ok, optimal wäre es natürlich im augasgehäuse, aber die meißten lader haben dafür keinen anschluß
ZitatOriginal von StevenW
Ist das Schwungrad von SLS mit Sachs Sintermetall und verstärkter Druckplatte.
das meinte ich, die alu-g60 ems von sls sind im preis/leistung top, aber der 1,8t leistet ca 450-550nm und dafür ist es nicht ausgelegt.
hatte die selbe kombi letztes jahr gefahren, bei mir ist die schwungscheibe abgedreht wurden, umtausch war aber kein problem.
wenn das bild irgendwelche rechte verstoßen sollte, löschen.
kommt darauf an von welchem hersteller, in verbindung mit einem großen turbo ist dies aber ratsam.
ZitatOriginal von seppel
Bist du allleine gekommen oder warst du bei den den jungs mit dem 2er (grau), 3er (orange), 4er (silber) dabei? Hatten ja alle IK Kennzeichen.
Wenn ja was hatte denn der graue 2er für ein Motor verbaut?
Gruß Seppel
ne war mit einem schwarzen golf4 da, aber nur kurz um mal "hallo" zusagen.#
zum golf 2 kenn ich zwar einen der grau ist, dächte raum stadtlim, der hat einen vr6, es gibt aber viele graue...(hab das auto nicht gesehen)
mhh das ist mir neu, aber wenn du es sagt, wird es schon stimmen
ZitatOriginal von BLUE-V6
jaja, die herren f.......
die haben schon richtig was auf dem kasten, siehe ihre eigenen kisten.
aber geschäftlich leider garnix, jedes kundenauto das mehr braucht als ein chiptuning steht sich nur die reifen platt, mein stg ist schon 30 monate dort...
ja chiptuning kann herr f., file laden und auf das steuergerät ziehen, aber sobald es um abstimmung via simulatur geht, klappt nichts.
...
...
(edit)
aber genug gelästert, man sollte nicht unbedingt zum erst besten tuner fahren.
was für events stehen in nächster zeit im raum erfurt an?
ZitatOriginal von Neocramencer
doch hab auch so ein Getriebe:
5-Gang 180 PS TT (4-Motion) hat aber die 240mm Kupplung. Somit verbaue ich Fidenza Schwung mit Sachs SIter Kupplung 240mm.
ist mir nur bei 2wd bekannt, da gibt es kein 180pser mit 5gang bzw. anderstrum keinen 150pser mit 6gang (1,8t)
fidanza und spec alu-ems bewegen sich beide bei ca 440€
turbolader-guenstig.de ist eine gute adresse, von ihm habe ich mein alu-ems +kupplung auch bezogen, man kann auch gut handeln mit ihm.
Ich wollte bzw. sollte mein Auto ausstellen.
@ Fire & Ice G60 sei mir nicht böse, aber du bist bis jetzt der erste, der über heiko und co was positives sagt, aber gut negative fälle werden natürlich öfters diskutiert, wie u.a. Umbauten die gut laufen.
ich kenne leider viele bei denen es richtig in die hose gegangen ist.
so noch einer aus Thüringen bzw. aus der nähe von erfurt (IK-)
In Thüringen gibt es eigentlich nur einen "richtigen" Tuner und da meine ich nicht die Spezis aus Erfurt 
Das Parkhaustreffen, war ja..., es war auf jedenfall die cream de la cream von Erfurt und Arnstadt vertreten, hätte mir mehr erhofft, aber Einladungen sollte man nicht ausschlagen.
meines erachtens gab es keinen 1,8t 180ps mit 5gang...
wenn bei deinem Getriebe die 228mm kupplung passt, dann passt der rest auch.
die 180pser bzw 209/225 haben 6 gang bzw 240mm kupplungen und eine andere getriebeverzahnung.
g60 kupplungskit und 5gang getriebe passt,
ansonsten spec/fidanza alu-ems bei den 6gang getrieben
ZitatOriginal von gt_16v_turbo
Hallo!
Ich würde mal probieren ihn vorne hochzubocken, Gang raus und am Rad drehen. Da kannste mehr Kraft aufbringen. Dann müsste sich die Kardanwelle ja auch mitdrehen, sodass Du an die anderen Schrauben kommst.
Gruss Markus
.... das erste was ich gemacht hatte, war alle 4 räder entlastet und laufen lassen, kardan(verteilergetriebe), ist fest, quasi frontantrieb.
Diffi und Kardan sind ok, ich denke es haben sich ein paar zähne verabschiedet die blockieren.
mein (verteiler)getriebe vom passat vr6 syncro hat sich auf der ab bei ca 130 verabschiedet.
mein problem ist, dass das verteilergetriebe fest ist, d.h. ich kann die kardanwelle nur 1/4 umdrehung drehen, d.h. ich komme nur an 4von 6 schrauben ran...??
könnt ihr mir ein paar hilfreiche tipps geben um das problem zubehen??
danke schonmal
