Posts by apple87

Letzte Woche in Neustadt an der Ostsee geknipst

Gang einlegen

War eben auf den ihrer Website...
http://www.wootechworld.com/index.php

Die haben ja echte Schweinepreise... Ist da was Faul oder sind die wirklich so günstig?
Sitz der Gesellschaft ist ja in London, also auch kein Zoll, Mwst usw

Kennt das jemand?

Quote from Calimero

Wir sind ein sehr stolzes Volk (und ham das beste und weltbekannteste Essen in der BRD)

Und Bier

welcher Motor?

Weil: Anzugsmoment Schrauben Pleuel und Kurbelwelle beim Diesel

Es gab hier auch mal eine Diskusion drüber ob mit 30Nm und 180° oder 45Nm und 90° was denn nun fester sei.
Im Endeffekt gibt sichs scheinbar nicht viel und Dehnbar sind die Schrauben wohl noch um einiges mehr... Leider find ich den Thread grade nicht

Quote from CaptainG60

Hey,

habe bei mir das selbe Problem gehabt und habe alles getauscht ohne Erfolg. Die Lösung bei mir war das Öl!!! Hatte auch das 10W40 drin. Nachdem ich Ölpumpe,Pleullagerschalen ( S2) verbaut hatte und beide Geber ersetzt hatte und es immer noch piepste, habe ich ein anderes Öl verwendet. Und zwar von Gulf das 10 W 60. Seitdem ist das Öldruckproblem Vergangenheit .

Also probier es aus, ist noch die einfachste und billigste Lösung.

Ähhh das ist dann aber wohl eher die berümte Bekämpfung der Symptome und nicht der Ursache...

Das ist bei so 1K Baumarktlacken teilweise normal, vor allem wenn man irgendne verdünnung dazu kippt
Hab mal bei einem Lack zwei Wochen gewartet bis der halbwegs trocken war. Nach ein paar Monaten war er dann aber komplett fest und hart

Bittschön
http://brokevw.com/

Quote from Maddin

das wird nichts bei eingebautem motor, du bekommst die zwischenwelle so nicht raus

Irgendwie ist das heute nix mit dem denken bei mir :-r

OK, wird bei eingebautem Motor versucht. Wenns klappt gut, wenn nicht kann ich ihn immernoch ausbauen.
Gerätschaft zum ein und austreiben hab ich schon ne Idee.
Aus welchem Material hast du das gemacht? 08/15 Stahl? Oder besser was "weicheres"?
Momentane Überlegung ist so das ich was aus Stahl mache und für die Anlageflächen ein kleiner ein/aufsatz aus Kuststoff, PU, Teflon oder sonst was damit die Schale nichts abbekommt.

Stimmt schon, Vermessen wäre wohl angebracht gewesen. Da war ich wohl etwas leichtgläubig.

Die alten Pleuel- und Hauptlager hab ich mir eben nochmals angesehen und vermessen, sind definitif STD.

Quote from Maddin

da reichen aber keine frauenarzthände

Bin Elektroniker

Ne klappt natürlich ned, zumindest nicht mit Getriebe dran.

Vermessen hab ich sie nicht.
Im Motor waren noch die Originalen STD mit 280tkm. Verwendet hab ich dann Original VW Lager vom AFN TDI (110ps).
Nachgearbeitet wurde die KW und die Pleuel auch noch nicht, da bin ich mir sicher. Pleuelzapfen waren mit Sicherheit auch noch ok da die Pleuellager sehr gut aussahen. Keine Auswaschungen, Riefen oder sonst was. Die 2H Schalen von meinem Bruder sahen dagegen echt heftig aus.

Lagerspiel bei einer Buchse einstellen?

Btw: http://cgi.ebay.de/Buchse-Zwis…Q_trksidZp1742.m153.l1262
20€ und steht dabei das bei fachgerechtem einbau nicht nachgearbeitet werden muss...

Quote

Aber kommt man an die getriebeseitige Buchse ran wenn das Getriebe dran ist?

Irgendwie ne Saublöde Frage fällt mir grade auf

Da kommt mir gerade eine Idee wie ich das evtl sogar mit eingebautem Motor hinbekomme....
Aber kommt man an die getriebeseitige Buchse ran wenn das Getriebe dran ist?

Bittesehr <-Klicken ! :wink

Hat von der Vorrichtung evtl nun jemand ein Foto?
Einfach ein Rundmaterial passend drehen?
Wie fest sitzen die Lager?

Die Pumpe ist ja aber neu von KS...
Hab sie anfangs zwar zu fest angezogen wodurch sie schwehr lief hab sie dann aber wieder gelöse und richtig mit 20Nm angezogen. Da lief sie dann auch ohne Widerstand
Ich hab auch mal testweise die Unterdruckpumpe abgeklemmt um zu sehen ob evtl das Riemenrad der Zwischenwelle rutscht, leider Fehlanzeige.
Zahnriemen ist auch ordentlich gespannt.

Mal angenommen es sind die Zwischenwellenlager, dann wird das ein ganz schönes gef... problem.
Dann darf der komplette Motor wieder raus, eingebaut ist das wohl kaum machbar...

Die Ölspritzdüsen schließe ich mal komplett aus, an denen kann ja auch nicht viel kaputt gehen. Oder haben die ein Ventil drinnen das erst ab einem gewissen Druck öffnet? Ich mein im gegensatz zu einem Motor ohne die Düsen geht da ja auch einiges an Druck flöten...

Wenns der Turbo wäre, hätte ich vermutlich auch mal ordentlich Wellenspiel was ich aber kein bischen hab...

DrosselKlappenAnsteller
Das schwarze Ding vorne unten an der Mono

So viel macht der Warmluftschlauch nicht aus, ich hab ehrlich gesagt auch noch keinen Unterschied mit und ohne feststellen können. Mit schlauch wird er evtl etwas schneller Warm...
Hast mal den blauen Temp.-Fühler gemessen wenn er kalt ist?
Arbeitet der DKA?
Den kannst du relativ einfach prüfen. Motor an machen, von Hand an der Drosselklappe etwas gas geben (2000-2500 U/min) und dann mit der anderen Hand den Stößel vom DKA drücken, so das der Taster betätigt ist. Jetzt müsste er sich eigendlich etwas hin und her bewegen, also ein und/oder ausfahren. Oder einfach wenn er mal wie ein Sack nüsse läuft von hand den Stößel betätigen. Tut sich dann was, muss der DKA bzw die anschlagschraube eingestellt werden:

Ich zitiers einfach immerwieder gern

Quote

Original von GLI
Also: Den Motor vom DKA mit einer Batterie ganz einfahren. Dann ein Messgerät (Ohmmeter oder Durchgangsprüfer) an den Leerlaufschalter anschliessen und zwischen Stößel vom DKA und Einstellschraube ein Fühlerblatt 0,5mm einschieben. Dann die Schraube so einstellen, das der Schalter mit Fühlerblatt eingeschaltet (Durchgang/0Ohm) und ohne Fühlerblat ausgeschaltet (kein Durchgang/unendlich Ohm) ist.