Beiträge von SDI-Driver

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Original von Scholz
als basis würd ich eh einen 2.0L Hochblock (2E, ABF..) Block nehmen
das sind dann schon serie ein Paar PS mehr
gruß chris

ABF kannste vergessen, hochblock, müssten dann eh die alten massiven 2e pleul rein...da is der ABF block sehr teuer für. dann einfach 2e mit 16v kopf

SDI

nee TDI auf keinen Fall, da zahlst dich bald noch mehr kaputt, lieber Autogas.

Morgen wird der LPG Turbo fertig sein dann gibts Bilder

Aber mit Leistung haste schon recht. einfach nen alten 1.8T AGU (150 PS) der nicht beim Verwerter/ Instandsetzer war holen (damit die original guten Teile wie Stahlkurbelwelle und Pleuel und guter Kopf noch drin/drauf sind) und dort nen k04 sport dran (günstig) oder k16.

aber ein Tip geb ich der ABT Turbo geht zwar echt gut, aber der k03 is einfach zu träge mit nem k04 würde der noch besser gehen.

SDI

hab ja dem garlock seine neuste Softwareversion drin mit der er 168 PS nur mit Auspuff und Chip hat.
Will ma auf den Prüfstand und werd den Wagen mal von der Härte ganz aufdrehen um zu sehen wie er sich dann fahren lässt.

Hab die Klarglasscheinwerfer repariert und eingebaut und will jetzt mal nix mehr am Wagen machen. Dezember muss erstmal Tüv und AU neu, Steuern und wichtigere Sachen.

Zudem selbst mit Nocken und KOpf liegste bei knapp 195-200 PS wenn der Motor vollkommen ok ist. Ist auch nit die Welt...

Ob ich nochmal was mache weiß ich nicht. Hab irgendwie die Lust dran verloren.

SDI

das hatte ich vor, hab den 2er aber Verkauf und den 3er doch wiederaufgebaut

SDI

Schrick hat die Nockenwellenpreise nen gutes Stück anbgezogen wordurch der "günstige" Preis (normal wäre 500€ wenn man sich an die Preise von einer 8V Welle halten würde, aber macht das einer )den einer aus dem Volkstreff gezahlt hat nicht mehr zustande kommt.

Zudem haben sich nicht gerade die Masse an Leuten gemeldet. Jenachdem wer bei SLS zb anruft bekommt man auch Preise deutlic unter 600€, aber das machen die ja wies ihnen passt wies scheint.

Außerdem hab ich ehrlichgesagt keinen Bock mehr da Geld reinzustecken.

SDI

offener Luftfilter bringt nichts, macht nur krach. Der Motor saugt warme Luft an, es geht Luft am (falls vorhandenen) LMM vorbei, der Motor magert ab und wird heiß.

Wenn du mehr Leistung willst dann kauf dir eine Schrick Nockenwelle mit 268° einen Supersprint 4-2-1 Fächerkrümmer, einen 2.0 16V 150 PS/Vr6 Metallkat und eine komplette Auspuffanlage und lass den Wagen auf einem Prüfstand passend abstimmen.
Leistung dürfte dann bei ca 125 PS liegen

SDI

einfach Blech drunter is aber auch nicht da dann die Ölwanne keine Luft mehr abbekommt und die Kühlung da unten mies wird.

SDI

glaub mir die is Stabil, meine hat schon den Unfall im Toledo hinter sich der auch icht gerade hoch war und nun bei mir im 3er isse ja auch mit wenig Bodenfreiheit ausgestattet

SDI

nur warum Geld rauswerfen wenns auch so geht

SDI

ja was willste machen, der Wagen musste auf uns umgeschrieben werden.

Wenn ich nochmal bei meinem 3er was eintragen muss dann muss ich ja zwangsweise auch die neuen Papiere bekommen da werd ich drauf achten und auch drauf das alles noch drin steht.

Den Wisch vom Ummelden hab ich noch und die Rechnung wegen extra 10€ für technische Änderung

SDI

die von Volland IMO doch...Carbon is schon was anderes als GFK

SDI

bei uns hatten sie die ABT Leistungssteigerung vergessen. Hat er dann noch drunter geschrieben aber das hat 10€ gekostet obwohls im alten Schein eingetragen war. Wäre wieder mehraufwand daher die 10€

SDI

Volland Racing macht so ziemlich alles

SDI

tust du doch...den -G60

bin Vr mitgefahren der hat ordentlich durst gehabt und vorwärts ging da nicht viel (2,8er). Der hat im Schnitt 14 Liter gebraucht

naja laufruhe ..da gibts nen Video dazu

SDI

Zitat

Original von peng
also 300 cavallos kannste auch mit den 2002 Pleuel fahren, zum einen kannste 225 PS TT Pleuel nehmen oder die üblichen Verdächtigen wie Pauter Carillo ....
turbo gibt es ja für alles Vorlieben , zB GT 28R bis ca 290 PS , GT 28RS bis 350 PS GT 2871R bis so 390. GT 30 R bis theoretisch 500 PS

für ohne Kugellagerung gibt es noch den T28 aus dem Nissan geht so bis 280PS oder den GT32 bis 400

Abgasanlage LLK und Düsen vorausgesetzt,

Problem ist halt die Kurbelwelle und der neue Kopf....die alten AGU AJQ nd APX waren da halt besser

SDI

müsste man halt wissen was getauscht wurde....sputterlager wären dann auf jedenfall pflicht und die 2E Pleul der alten Version weil die massiver waren die halten dann auch....die schwachstelle wo der sensor abgreift bleibt dann.

wüsste nur mal gerne wie die das mit dem sg gemacht haben weil das ja ncih auf turbo programmiert ist...den sensor zu tauschen geht ja nur für sensor und chip abartig viel geld zu bezahlen is auch scheisse da geht man einfacher hin und nimmt sich g60 kabelbaum und sg für paar € und stimmt das ab...

da liegt der AGU 1.8T nah der alte und beste weil viel aushält, da den k04 dran dann haste auch 250 PS und total standfest...

SDI

is doch aber schon lächerlich was der bei den Fahrleistungen braucht oder findet ihr nicht?

SDI

fireball: wird es nie geben, wie sollte der KLR funktionieren, das geht beim ABF nicht.

da schaut mal ne frage von 2 3 mal gas bis die Kurbelwelle bricht....

http://cgi.ebay.de/SEAT-IBIZA-…18267QQrdZ1QQcmdZViewItem

ABF eignet sich einfach nicht zum aufladen.

SDI

24.10 wird unser Golf4 ABT Turbo umgebaut. Termin is fix und Tankstutzen kommt auch in die Stoßstange mit Tüv ohen Tricks. Wegen Unfall -> Rückschlagventil

SDI

im Prinzip aber den Aufwand macht keiner. meiner war Euro1 im Toledo. hab mir einfach nen Brief von nem Seat Ibiza Cupra ABF mit Euro2 besorgt, die Nummer gelöscht und habs dem Tüv vorgelegt. Ne Kopie vom Euro2 Golf 3 Brief hatte ich auch dabei. Das hat der aber auch alles im System von daher ist das garkein Problem.

Bei mir hat man halt die Neuteile wie Fächer, Motorlager gesehen.
Und für die Nummer usw zu sehen hätt man ja müssen alles runterbauen von daher

AxelF: Tüv Saarland

Wenn du Kopie von Euro2 brief brauchst meld dich. Brauchst dann nur AU und gut is

SDI