Beiträge von Marlboro Man

Den Kopf würd ich nur plasperlen wenn er danach eh komplett überholt wird.

Bei dem Rest ist es an sich kein großes Problem die glasperlen wieder raus zu bekommen, also was VDD, Brücke,und so angeht.

Im schlimmsten Fall im Ultraschallbad.

Ich muss demnächst auch dringend meine Kupplung am KR machen. Hab da aber ehrlichgesagt etwas Schiss da ich da noch nie Hand angelegt habe. Wollte wenn ich schon dabei bin gleich auf einen leichteren Schwung umbauen, habe mir billig eine originale Schwungscheibe geschossen die ich bearbeiten will.
Und am Schluss das ganze mit neuer Reibscheibe (ach ne, echt? ), neuer Druckplatte und neuem Ausrücklager wieder zusammenfriemeln.

Was gibts zu beachten? Am besten so erklärt für jemanden der noch nie ne Kupplung gemacht hat. Benötigte Spezialwerkzeuge?

Der Laden is scheiße.

Lieber vor Ort beim Teiledealer, da gibts den Kram entweder GLEICH oder am nächsten Tag und man sieht was man kriegt bevor man bezahlt.

geht schon vom Prinzip her, warum auch nicht.

Aber Sinn macht es keinen, wenn man bedenkt warum man auf Turo umbaut.

Der Seltensheitfaktor eines 8V Turbos ist natürlich was anderes.

Muss es ein neues sein? Ansonsten bekommst du für 200€ ein gebrauchtes Alpine 9813r, das kann ALLES was du brauchst und noch viel mehr.

Front/Rear/Sub outputs, Aktivweiche 2/3 Wege Schaltbar, Riesen EQ, Spitzen Laufwerk, usw, usf...

Habe ich auch seit längerem und würde mir für das Geld nix anderes mehr kaufen.

Der einzig zu erwähnende Schwachpunkt ist das Display welches etwas Gegenlichtempfindlich ist. Wenn du eine Votexkonsole hast ist das aber schnuppe. Dann kannst du auch die Verstellfunktion des Displays optimal nutzen.

hmh, die schauen bei mir eigentlich alle noch ziemlich gut aus.

Und auf "verdacht" wollt ich die net unbedingt tauschen, kosten ja auch etwas.

hab das auch schonmal machen müssen, absolute Sträflingsarbeit...

Mit viiiiel WD40 und heißmachen gings dann aber doch.

Auf jeden Fall nen passenden Durchschlag benutzen, mit nem Meißel spreitzt du den Bolzen blos noch zusätzlich auf.

Bei meinem KR mit Euro1 Umrüstung habe ich das Problem das er einfach nicht über 6000 drehen will. Das ist natürlich echt besch..eiden, lapidar gesagt.

Es äußerst sich immer genau gleich, sobald ich über Strich 6k RPM komme "würgt" es regelrecht den Motor, als ob er plötzlich auf ein Hindernis läuft. Anders kann ichs nicht beschreiben. Bis dahin läuft er und zieht einwandfrei.

Ich weiß auch nicht wo ich anfangen soll den Fehler zu suchen. Verteilerkappe+Finger hab ich vor kurzem erneuert, heute auch mal nen anderen Druckspeicher eingebaut da der ehemalige ziemlich am siffen war und ich dachte das da evtl. benötigter Benzindruck flöten geht. Half aber auch nix.

Des weiteren hat er das Problem das er wenn er warm ist und dann sagen wir ~10-15min. steht immer etwas braucht bis er wieder anspringt. Macht man ihn warm aus und gleich danach wieder an geht das anstandslos. Ganz kalt, also wenn er über Nacht steht oder 9 Std. wenn ich auf Arbeit bin springt er beim ersten Schlüsseldreh an und läuft wie er soll.

Hat das evtl. schon mal jemand gehabt? Bin recht ratlos...

Ich hab gehört morgen regnets Nägel, da solltest du daheim bleiben, der Schonung wegen. :-t :-e

So doof ist die Zapfenführung garnicht mal. Sie verhindert immerhin etwas das runieren des Torx-Kopfes, vorallem bei Schrauben die schon paar Tage alt sind.

Sieht STARK nach Eigenbau aus sogar.

Und schöner als nen sauberen originalen find ich ihn auch nicht wirklich.

Mit anliegender Feder hat er bei mir VOLLSTENS überbremst, was einmal fast zu einem Crash geführt hätte.

Stell die Schraube mal so das die Feder ca. 1cm Spiel hat und teste auf einem freien Platz, bremsen geradeaus und bremsen bei Kurvenfahrt.

Ist ganz nützlich dazu jemanden dabei zu haben der guckt.

Ich würds nicht machen, kann mir wer erzählen was er will.

Oder eben wenn dann gleich wieder komplett durchtrocknen.

Türpappen auf keinen Fall extra nass machen! Oder höchstens dann anschließend sofort wieder richtig austrocknen, Heizungskeller oder so..

Die weichen sonst auf, reißen und gammeln vor sich hin, hab erst die Tage meine vorderen wegschmeißen müssen wegen Gammel, mit Türfolien hattens die Vorbesitzer nicht so.

Hab meine E-Recaros heute abgeholt vom Aufbereiter, Porentief rein und quasi wie neu.

Ich fand es in meinen Car-Hif-Hoch-Zeiten auch sehr sinnvoll ALLES vollaktiv anzusteuern, laufzeit zu korrigieren und aktiv zu trennen. Von maßig Leistung in jeder Lebenslage ganz abgesehen.

Da kommts aber nicht drauf an, sondern darauf was du dir vorstellst und was dir gefällt, das rausfinden musst du alleine. Ansonsten geh zum Hifi-Dealer deines Vertrauens und stell mit dem nach deinem Budget was vernünftiges zusammen.

Also schlechter als mit nem PF-Kopf machst du garantiert nichts.

Das die PG-Köppke´s wärmebehandelt sein sollen hab ich auch schon gehört.

Deine Verdichtung veränderst du beim Wechsel von PF auf PG Kopf nicht, das wird beim g2 alles rein über die Kolben gesteuert.

Der PG hat die Natrium-AV´s, hat die der PF auch?

Zitat

Original von Rakka
Wer nicht Geizig ist kann auch zum Lokalen Aufbereiter fahren ! Der macht das mitm Nassstaubsauger und die sehen auch aut wie neu

auch ne gute Idee, muss ich mal nachfragen beim örtlichen. Wegen 20€ oder so zerleg ich nämlich sicher net freiwillig die Sitze.

Hab meinen Teilemann gestern auch vergeblich genervt, weder fürn 2er noch fürn 3er gibts mehr Originalfolie.

Leider hat irgendein Brain von Vorbesitzer die Folien mal rausgemacht bei mir, natürlich schon vor längerer Zeit, so das die Pappen nun schön gammlig sind. :-r

Werde am WE neue Pappen montieren und als Folie hab ich hier noch nen ganze Menge PU-Folie in 0,15mm. Wird langen denk ich.

Zur Montage der Folie kann ich nur Butylschnur empfehlen.