Beiträge von poloundt3bus tobbe

Ja ist alles gleich bis auf Ventildeckel (da hat der Bus keinen Einfülldeckel), die Ölwanne und die Busmotoren haben normalerweise keine Hydrostössel. Ansonsten sind der Block und Kopf mit Innerreien gleich.

Gruß Tobi

Nee ist natürlich mit Breitband gemessen

Ist n LC-1. Wobei ich deine Anzeigen bestimmt auch nicht schlecht finde, allerdings hab ich Ladedruck, Öldruck und
Öltemp. schon als "Zappelzeigeranzeige" gehabt

Gruß Tobi

So ich wollte mich auch nochmal melden, mein Polo läuft mittlerweile einwandfrei mit 100% E85, ich musste ausser den G60 Düsen gar nix Ändern, Lambda ist bei Volllast bei 0,8 bis 0,85 übers gesamte Drehzahlband
Auch keinerlei Probs mit Kaltstart oder so, aber ich fahr den Polo eh nur bei Sonnenschein

Die Zündung hab ich jetzt auch durch zurückdrehen am Verteiler so eingestellt das er nicht mehr klopft.

Also danke nochmal an alle die mir geholfen haben

Gruß Tobi

Vielleicht mal CO und Leerlauf richtig einstellen lassen?

Gruß Tobi

Hi

Bin gestern Abend noch n bisschen gefahren, im 5ten Gang hat er dann bei 5000 zu knistern angefangen und hatte Leistungverlust. Hab dann wieder n Stückchen den Zündverteiler auf später gedreht, danach wars weg. Wenn ich mal dazu komm werd ich die Zündung mal abblitzen um zu sehn wieviel Vorzündung ich jetzt hab.

Chip fahr ich von http://vw4ever.de/framenew2.htm , ist halt auf Benzin mit G40 Düsen abgestimmt.

Naja und den ZZP kann ich eh nur ändern indem ich am Verteiler dreh, ansonsten müsst ich mir ja selber Chips brennen können oder was Freiprogrammierbares einbauen. Aber Googeln ist gar keine so schlechte Idee

THX + Gruß Tobi

Also hab jetzt heut die G60 Düsen verbaut, mal den Seriendruckregler drin gelassen, und auf die 5-10l Super Plus die noch im Tank waren 20l E85 getankt. Lief beim ersten Starten einwandfrei an, auch in der Warmlauffase wie sonst. Bin dann ne Runde gefahren, im Teillast pendelt die Anzeige schön um 14.7(die Anzeige zeigt ja nur die Benzin-AFR an). Bei Vollast hängt sie immer so bei 10-12 Benzin-AFR, bei 2000 u/min eher 12, bei 6000 u/min eher 10.
Soweit ja gar net schlecht
Das Gemisch wird ja noch magerer wenn ich dann mal pures E85 im Tank hab. Zur Not muss ich dann halt den Druck noch n bisschen erhöhen, aber das seh ich dann ja.

Als nächstes hab ich dann an der Zündung rumgedreht, wieviel mehr Frühzündung würdet ihr denn empfehlen?
Hab jetzt bestimmt mehr als 10° früher als Serie, merkt man das denn stark wenn die Klopfregelung einsetzt? Die Digifant am G40 regelt ja nur den ZZP um Klopfen zu bekämpfen, und kann nicht den Ladedruck verringern wie der G60.

Gruß Tobi

Ok in dem Fall heißts also Probieren statt Studieren.
Werd die G60 mal einbauen und und mal wenns wieder trocken ist Probe fahren.
Lieber zu fett als zu mager

Gruß Tobi

So also die Boschnummern sind:

bei den G40 Düsen: 0 282 150 721

Bei den G60 Düsen: 0 282 150 905

Hab das mal mit der Tabelle auf der Seite verglichen, da wärens tatsächlich 191 und 244 ccm.
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm#BOSCH
Aber im Internet stehn ja nicht nur richtige Sachen, wäre also cool wenn mir jemand das bestätigen(oder auch nicht) könnte.

Gruß Tobi

Hi !

Erst mal danke für die Antworten
Wenn die nur 245ccm hätten wäre das ja gerade recht. Nach den Boschnummern schau ich heut Mittag mal.

Gruß Tobi

Hallo Ethanolfreunde!

Ich möchte meinen Polo G40 auch auf E85 umbauen. Ist n bisschen frisiert mit 267/279° Nowe, 62er LR, Kopf bearbeitet und so.
Hab mir jetzt das LC-1 mit Digitalanzeige geholt, mit Benzin zeigts unter Vollast schön 1:12 AFR an.

Also die G40 Düsen haben anscheinend 192ccm/min, jetzt hab ich mir nen Satz grüne G60 Düsen geholt die haben 280ccm/min, dementsprechend hätten die 45% mehr Durchlass. Ist das schon zu viel des Guten? Was meint ihr? Ist es Sinnvoll den Spritdruck dann unter 3Bar zu senken oder verschlechtert sich da das Spritzbild auch stark?

Eigentlich wollte ich den Spritdruck ja möglichst unangetastet lassen und nur die Düsengrösse verändern.

Gruß Tobi

Hi !

Also ich fahr nen AAZ Motor im T3 der hat Hydrostössel und hab da absolut keine Probleme mit klappernden Hydros, hab die eigentlich noch nie klappern gehört, selbst nach der Winterpause nicht.

Soweit ich weiß haben auch die 1.6er Austauschmotoren Hydros eingebaut, da ist immer so n Aufkleber auf em Ventildeckel das man s Ventilspiel net einstellen muß.

der Durchmesser der Hydros zu den Mechstösseln ist gleich, nur die effektive Höhe ist anders.

Gruß Tobi

Ja sollte kein Problem sein die Teile passen alle untereinander. Nur hat der HH eine Sichelölpumpe
und die Hydrostösselmotoren ne Zahnradölpumpe, die kann man aber Glaube ich umbauen.
Leider weiss ich nicht welche der Pumpen mehr Öl fördert.
Der Kopf vom PY ist beispielsweise genau der gleiche wie beim NZ,AAV,AAK,HZ,MH

Gruß Tobi

Hi !

Alle 8Ventil Polomotoren haben den gleichen Block.
Der PY hat nur ein Gewinde fürn Ölrücklauf und eins für den Klopfsensor, ansonsten ist der
Block genau der selbe. Die meisten Polos haben nen Heronkopf und den Brennraum nur
in den Kolben(auch der PY).
Der HH hat den Brennraum im Kopf, ist aber noch n Schlepphebelkopf.
Dann gibts dann noch den ABU Motor aus dem 6N-Polo/3er-Golf, das
ist n 1.6l mit 75 PS und ziemlich viel Langhub. Deswegen ist da der
Block 15mm Höher. Allerdings hat der auch nen Brennraumkopf aber
mit Hydrostösseln und den grössten Kanälen, allerdings passen bei dem
nicht mehr die Ansaugbrücken von den Polos bis Bj94, es gibt aber welche
für Webervergaser o.Ä. Dieser Kopf wird sehr gerne genommen um auf die
1.3l Motoren zu bauen, Passt auf den Block ohne Änderung.

Gruß Tobi

Im Ssp 087 von VW steht das der Klopfsensor defekt ist wenn alle 5 sec. die Einspritzung bei einer bestimmten Motorlast periodisch aussetzt.

Gruß Tobi

Oder Beide Wellen so hindrehen, dass die Wellen genau zwischen den Totpunkten stehen.
Also beide auf einen Totpunkt stellen und dann 90° weiterdrehen.
Dann ist die Genauigkeit am Größten und der Riemen lässt sich nur in einer Lage auflegen,
da kein Spiel Vorhanden ist.

Gruß Tobi

Ich glaube alle Ansaugbrücken von den Golf 3 Motoren hatten nen runden
Querschnitt, die Golf 2 und Polo 86c Ansaugbrücken haben nen ovalen
Querschnitt.
Entsprechend dazu passen die Bohrungen zum Anschrauben auch nicht.

Gruß Tobi