Turbo,G60 oder Kompressor welche vorteile?

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Wenn es leistung sein soll, dann eh nur Turbo. Und dann doch gleich ein modernes Konzept. 1.8T.

So einen 16VT umbau tu ich mir nicht an.

also 300 cavallos kannste auch mit den 2002 Pleuel fahren, zum einen kannste 225 PS TT Pleuel nehmen oder die üblichen Verdächtigen wie Pauter Carillo ....
turbo gibt es ja für alles Vorlieben , zB GT 28R bis ca 290 PS , GT 28RS bis 350 PS GT 2871R bis so 390. GT 30 R bis theoretisch 500 PS

für ohne Kugellagerung gibt es noch den T28 aus dem Nissan geht so bis 280PS oder den GT32 bis 400

Abgasanlage LLK und Düsen vorausgesetzt,

Über ein elektronisches Dampfrad wird sich die serienmässige Ladedruckregelung garnicht freuen...
Ausser Lader braucht mann natürlich noch nen Krümmer, fähige Düsen, dicke Abgasanlage, grossen LLK, grossen LMM, andere Benzinpumpe und ne gescheite Abstimmung. Ohne den Klimbim werden die 300 schwer zu holen sein.
Je nach Geschmack vielleicht noch ne andere Kupplung und gute Bremsen.
Wie soll dein Motor eigentlich von 156 auf 220PS kommen? Hoffentlich nicht nur durch nen Chip, sonst geh mal eher von 180 aus....

LMM steht für Luftmassenmesser. Welche Teile du im Detail verbauen kannst klärst du am besten mit dem der das Teil der das Teil am Ende abstimmen soll. Sag was für ne Leistung rauskommen sollte und die sagen dir was du verbauen sollst. Da kannste nämlich 1000 Leute fragen und wirst 1000 verschiedene Antworten bekommen. Ich kann dir nur gleich sagen das die Show nicht mit 2 oder 3000€ abgeht wenn am Ende wirklich ne 3 vorne stehen soll.
Wegen der Ladedruckregelung: jeder 1,8t Motor hat eine serienmässige elektr. Ladedruckregelung im STG integriert. Wenn du jetzt per Hand den Druck runterregelst will die ihn von sich aus wieder hoch nehmen und umgekehrt. Deshalb steht bei den Systemen auch oft dabei "nicht für 1,8t".

Grundsätzlich finde ich es übrigens schlecht so einen Motor in ein so schweres Auto wie einen G3 zu bauen, da machts nur den halben Spass.

das stimmt nicht
der 1.8T hat keine Ladedruckregelung, es ist nur eine Steuerung und bei seinem Motor ist noch eine Überdrucksicherung drin , und zwar ein Drucksensor der bei zu hohem Wert in den Notlauf (auch als limp mode bekannt)schaltet , macht er aber erst ab über 1 bar, was man aber über einen Zehnerdiodenschaltung aushebeln kann

wenn du eine elektronische Ladedruckregelung einbauen willst lass das N75 Ventil ( das Taktventil was sonst den Druck moduliert) einfach im freien hängen , also nicht abstecken.

zu 220 PS , das ist mit den 156 PS Motor durchaus drin, dieses Modell hat einen K03 drin der dem K04 ( der k04 der die selbe Bauform wie der K03 hat zB K04-15 , kein K04-20 oder 25 wie in die TT´s haben) ziemlich ebenbürtig ist.

zu 300 PS , das schaffst du mit einem GT 28 RS (AR64) mit passendem Krümmer und Custom Software plus grossen LLK, LMM Düsen und Auspuff bei schon 15 PSI, du brachst nur einen der Ahnung von Software hat. über 300 wirds aufwändig.

keine Ahnung wo es das in D für normales Geld gibt, ich kauf nur noch in den Staaten ein , da kostet der ca 950 bis 1000 US Dollar

und nicht gt28 , es ist ein gt28rs (AR 64 heisse Seite) alleine den RS gibt es in 5 Varianten, und mit gt28 ist es nicht getan da gibt es auch verschiedene und die haben Untervarianten gt28r , gt 2871 gt 2876 ....
aber ganz wichtig 300 PS sind nur bei 15 , 17 PSI drin wenn die Software wirklich gut ist, also direkt vom Tuner an deinem Auto abgestimmt. ansonsten solltest du mit mehr Druck fahren und einen Standartchip nehmen dann kommt man damit auch hin aber es werden die Bauteile stärker belastet und das sollte man nich ausser acht lassen.

14,7 psi = 1 Bar oder ATÜ (psi = pound per square inch) oder als SI Norm ist es 100 000 Pascal (PA)

weiss ich nicht wer dir das macht , weiss ja nicht wo du her kommst , einfach zum Tuner der Ahnung hat , weiss nicht wendland , sportec, ame , rothe , s-tec , mft ... so was.

glaubt mir sowieso niemand,
aber der jetztige war eine Machbarkeitsstudie , wie billig man das machen kann. Das teuerste war der Turbo GT32 600 Dollar, Krümmer von Audspeed 350 Dollar, der Rest war alles Kleinkram unter 100 Euro, summiert sich aber ganz schön. bis auf Software vom Turbodödel für ca 300€ weiss nicht mehr genau.
die Version ohne LLK ist unter 2000€ die Eigenarbeit nicht gerechnet und das Entgangene Gehalt was ich verdient hätte wenn ich jetzt nicht mindestens 2 Jahre weniger lebe wegen dem ganzen Ärger, ist auch nicht zu vergessen
die Version mit LLK kostete 300€ mehr wegen der Düsen , LLK und Rohren.
wohlgemerkt alles gebraucht ausser Krümmer , Lader und Ölleitungen. und viel selbst gemacht wie Hosenrohr ,Flansche, Ölstutzen
auf das Hosenrohr bin ich besonders stolz, das kann man aus nur einem Rohrbogen und Flexsück von MFT bauen (Flansch für Krümmer habe ich selbst gebastelt , der für den Kat ist vom original VR6 Hosenrohr abgetrennt , der hat kurioserweise fast 2.5 Zoll Innenmaß, der Gegenpart am Kat ist nur 55 mm )

würde ich nicht sagen dass das schlecht ist , aber man weiss ja nie wie der Zustand ist , du kannst ihn ja nicht vorher auseinander bauen, neu ist schon eine Gewisse Sicherheit.

also suchen musst du schon alleine, die Zeit solltest du dir nehmen , ansonsten Kit kauen und mehr bezahlen.

Bremse ist bei mir die originale da nur 230 PS eingetragen sind, aber Bremse kann ja nie gut genug sein. wobei man auch argumentieren kann wenn die Mühle nicht schneller läuft bräuchte es auch keine bessere Bremse.

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ATP ist auch zuverlässig

wenn du das G60 Getriebe verwendest würde ich auch die G60 Wellen nehmen !!