Motortuning beim 86c

Salzmann is zu extrem ehrlichgesagt 2 erfahrene Leute bauen das wohl in ca. 10 Stunden um, aber ob das hier die richtige Wahl ist....

Fahre selber als Altagshure einen 86c mit 3F Motörle, 268° Nocke, G40 Krümmer+Hosenrohr+3F Kat+G40 Mittel- und Endschalldämpfer. Das ganze hat geschätzte 90 bis 95 PS.

Bin aber nicht wirklich zufrieden damit. Wer gerne mit viel Drehzahl fährt liest jetzt am besten nicht weiter

Großer Nachteil an gemachten 1.3ern ist das fehlende Drehmoment untenrum. Bis ca. 3500 fahren sich die 1.3er immer gleich, merke bei mir zu nem Serien-AAV nur minimale unterschiede bis 3000 u/min. Obenraus läuft er zwar ziemlich gut, aber das Ding immer treten....

Drum sag ich immer 1.6er AEE oder AEA aus Golf3 oder Polo 6N, da hast ab 2800 u/min 135 Nm anliegen und mit ner gscheiten Nocke hat das Ding obenraus auch ordentlich Leistung. Und kostet insgesamt auch net mehr wie nen NZ aufmachen

mFg
Sascha

mit ner scharfen nocke verliert man untenrum immer etwas. Aber in höheren Drehzahlen kommt dann gut Leistung. Führt oft auch zu unruhigen Leerläufen und untertouriges Fahrn (auch spritsparendes Fahren genannt ) soll dann auch nicht mehr so das wahre sein.

Ich werd mein NZ so lassen. Für seine 55PS zieht er in dem 1. und 2. sehr ordentlich durch.

wer sich mal nen beschleunigungsvideo eines getunten NZ (mit blick auf den Tacho) angucken will, der muss hier klicken
Leider konnte ich mein NZ noch nicht so einem Beschleunigungstest unterziehen, hatte noch nie die Gelegenheit dafür. Aber man sieht wie hoch er das Ding zieht, da vorallem obenraus ne Menge Leistung ansteht.

Was mir aber noch auffällt sind die Leistungsdiagramme. So erhöhen sich zwar die kW, aber das Drehmoment bleibt doch sehr niedrig. So hat ein normaler NZ 96nm bei 3300 U. Getunt sind es zwar mehr, aber nur max. 110 nm. Geschätzt handelt es sich um ca. 80-85ps. Ein RP macht mit 90ps allerdings 142nm bei 3000 U. Wichtiger als die PS/kW ist doch aber das Drehmoment.
Was dann aber sicher auch mit dem geringen Hubraum zusammenhängt, jedoch bringt es nicht wirklich die Leistung eines 1,8l Motors

Zitat

Original von GTI-Weber
Findet ihr nicht das wenn ihr das ganze geld was ihr in einen 55Psler reinsteckt um knappe 30 PS Rauszuholen...euch lieber sparen solltet und gleich einen Motor mit Leistung zu holen....
Klar ist der NZ dann "scharf" und läuft sicherlich nicht schlecht, stecken knapp 1000€ im Motor (vorrausgesetzt es sind gute Teile gekauft und kein Billig-Schrott)
Aber jetzt lasst mal nen "billigen" 2er GTI mit 107 PS an der ampel neben euch stehen dann hast schon verloren!
Also meiner meinung nach: Wenn Motortuning dann richtig! Und dann auf einer guten ausgangsbasis,...Alles andere ist zuviel Geld ausgegeben für diese geringe PS ausbeute...
z.B: Salzmann-Hilfsrahmen kaufen. Motor: GTI 16V kaufen.
Sauber neu abdichten hohnen und lagern etc. rein damit und schon hast deine 139 serien Pferdchen in deinem Polo und das für knapp das gleiche geld als wenn du dir nen NZ reinmachst und den richtig scharf machst!
Und wenn dir das nicht reicht dann im nächsten Jahr den 16V Motor scharf machen,....und dann hast leistung satt für dieses auto!

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Wenn ich das so lese ... du bist noch nie nen scharfen NZ im Polo gefahren oder?
Dann rate ich dir dringend da mal nachzuholen!
Mit nem venrüftigen NZ, mit Nocke, Kopfbearbeitung usw. ... läßt du nen GTI locker stehen. Auch ein Rado VR6 kommt untenraus nicht mit! Also für nen 1,3l geht schon gut was vorran! Hast ja auch "nur" knapp 800kg zu bewegen!

Ja soviel schlechter ist der AAV doch auch nicht! Du kannst auch nen NZ Kopf mit Spritze auf den AAV schnallen.
Dann hast die "schlechte" Einspritzung weg ...

Der Block ist der gleiche! Must halt die Anbauteile vom NZ übernehmen. Also Zündung, Einspritzung usw. ... Aber evt., bekommst günstig nen NZ mit Lagerschaden oder so.

Oder gleich die vom 75psler! was meinst?

Ne den 75 Ps Kopf kannste glaube nicht nehmen. Da is irgendwas anders am Block. Ich meine Kolben oder sowas wenn ich mich nicht täusche..

Klar kannst den auch nehmen, fahre aufm 75 PS 3F sogar nen G40 Kopf, weil ich grad keinen anderen hatte....

mFg
Sascha

@ UHT

Natürlich bin ich mal einen Scharfen NZ gefahren!! Hatte damals selber einen...aber den dann umgebaut auf doppel-Weber! und wie gesagt der ging verdammt gut ABER der war auch mit 45er Webern und nem scharfen Kopf + Fächer unterwegs alles auf dem prüfstand abgestimmt (bedüsung)...Serien GTI`s waren schaffbar aber beim 16V hats schon aufgehört!!!! und das mit WEBER! Und dann möchtest du mir erzählen das du einen VR mit einem NZ (Scharfen: Nocke Fächer und kopf. ect.) platt machst NIE UND NIMMER!!!!
Mir ist leistung halt ziemlich wichtig,...finde das gehört zu einem schönen auto einfach dazu! Deswegen fahre ich heute einen scharfen Golf II 16V auf Weber (Laut ADAC Prüfstand: 192,7 PS)
Klar kann sich das nicht jeder leisten wegen der steuer und so. und es gibt auch sicherlich besseres als saugerTuning. Deswegen mal schauen was nächstes Jahr kommt!
Sorry möchte dich echt nicht angreifen, ist auch wirklich nicht böse von mir gemeint!
Aber weißt du wieviel NM ein VR hat??? weit über das doppelte wie der NZ, und dann machen die 300 Kilo was der VR mehr wiegt auch nichts mehr aus!

auf wieviel PS wurde denn dein NZ getestet mit den Umbauten?

Kopf wurde 4 Zentel geplant, Ein und Auslass vergrößert und geglättet, Flachstrom 45er Weber mit mittlerer Bedüsung, Lange offene Trichter, Kurze Ansaugbrücke an die Einlass kanalgröße angepasst und geglättet, Fächerkrümmer, 288° Dbilas Nockenwelle, 7° Frühzündung, 4 Gang Renngetriebe, KAT ersatzrohr und dann Bastuck komplett Anlage.
Serie hatte der motor (laut ADAC prüfstand 57,undgrad PS) Nach der leistungssteigerung 104,6 PS.
Und alles Selber gemacht!!!
Lief wie gesagt echt bissig,...aber trozdem zu wenig! vorallem durch das extrem kurze Renngetriebe war auf der Bahn bei 170 Schluß aber war mir in dem Moment auch egal weil die 170 Hatte er schnell.
Hab einmal ein Rennen gegen einen 16V gefahren war am anfang relativ gleich auf und dann keine Chance mehr! und in dem Motor stecken genügend DM....!!! und ein Serien 16V verbläst mich...
Und seit dem bin ich auch echt schlau geworden!

288° is aber auch schon enorm. die von schrick haben ja schon 268° wenn mich nich alles täuscht. Und das schon scharf genug für den Motor.

Aber 104,6 is schon recht krass für 1,3l Hubraum. Aber wurde ja auch genug dran gemacht

Also mir würden für den Anfang auch 3F nocke, ansaugrohr und eventuell krümmer reichen. Das sollte auch schon gut was bringen. Einspritzung sollte dann aber evtl. auch noch verändert werden. naja im moment hab ich aber eher nen 90ps-ler Golf2 in Sicht, den ich mir dann lieber hole und mein 55psler verkauf.

288° ist für vergaser Tuning echt ok....ist aber nichts für nen einspritzer wie zum beispiel der GTI (PF) da ist die 268° oder 272° in ordnung...höher würde ich dort nicht gehen

öhm, der NZ hat doch ne Digijet Einspritzung und kein Vergaser?!