anhänger umbau.....

Schau mal hier, bist nicht der erste:

http://rallye-golf.info/thread.php?threadid=179

MfG

Wolfgang

der link funktioniert leider nicht mehr!

hat sonst jemand irgendwelche infos zu solch einem Umbau?

bilder von der befestigung des zugrohres etc...

Schade um den Link

Aber hier bekommt man Hilfe
http://www.anhaenger24.de/foru…d76db393702d0126fdb73f938

Solange ungebremst gebaut wird ist das alles relativ locker
Persönlich bevorzuge ich eckige Zuhrohre. Bei zB KOCH findest Du geniale klemmen / schellen um die Achse mit Zugrohr zu verbinden. Dann gibts weniger Geschrei
Ansonsten ist Zugmaul wichtig
Wer von Grund auf baut sollte sich über seine Achswahl Gedanken machen

Eigentlich ganz "eazy"

die seite habe ich schon studiert trotzdem danke für den tip

will ja die originale achse benutzen wegen den stoßdämpfern und der damit resultierenden 100km/h zulassung für den anhänger. somit kann ich das zugrohr schlecht an der achse befestigen.

hat denn niemand solch einen anhänger in der garage?

Hmm, also dann bleibt dir ja eine V-deichsel
Die verbindest Du dann mit den Schwellern. Könnte dir ein paar Bilder aus UK zukommen lassen, hift aber dir eher wenig
100km/h hängt ja auch vom Zugfahrzeug ab
Mit dem Tüv must Du so oder so sprechen, kannst ja wg deichsel auch Fragen und was mit deiner Achse wird.
Was ist mit Feststellbremse? Spaxt Du dir auf die dechsel ein Handbrems-hebel?
Knott hat wohl die günstigsten V-zugmaule endeckte ich gestern durch ein dummen Zufall
Der umgebaute Polo 6N der in meiner Nachbarschaft lauft hat eine AH Achse drunter bekommen nur so als Info
Soo teuer sind die Achsen ja nun auch nicht wenns die Tüv-lage entspannt

an eine v-deichsel hatte ich nicht gedacht ist aber eigentlich eine echt gute idee!
hast du eine adresse wo ich genau die deichsel herbekommen könnte?

wollte den anhänger ungebremst bauen da ich ja eh nicht wirklich was damit transportieren will

der kfz-nachbar baut die anhänger immer mit den original achsen ist aber nicht sehr kommunikativ und in dem video wird sehr viel "gemurkst"!!!
hier mal der link zu seiner seite:
http://www.kfz-nachbar.de/

Für die die gern sich Inspirieren lassen
http://rv-roadtrips.thefuntime…teardrop_trailer_kits.php

So, durch Zufall über dieses Geschöpf gestolpert
Soll/muss ja nicht jedermanns Sache sein, aber zur Inspiration könnte es dienen
http://www.ebay.de/itm/Audi-A3…teile&hash=item519e3911dc

den a3 habe ich auch gesehen

habe mit meinem umbau auch schon begonnen
werde die tage mal eineige bilder einstellen

Wir sind gespannt

Damit das ganze nicht einschläft hier ein Bild
Das Zugfahrzeug muss ja nicht jedermanns Sache sein, ich find den Anhänger Tot Schick

so karosseriemäßig bin ich fertig

so und jetzt im füller
und mit gewindefahrwerk

Gibts neues?

Wieso schneidet ihr die Karren eigentlich immer an der B-Säule ab?
Das sieht doch total banane aus und ist auch aerodynamisch schlechter, als wenn man die Karosse bis zur A-Säule lässt und nur den Motorraum abtrennt.
Gibts da irgendeine Gesetz wegen der Länge oder wieso?

GShep; Nun, ob Du das als Banane bezeichnest oder nicht, das ist eine Ansichtssache. Geschmacker sind nun mal Unterschiedlich
Zur Thema Aerodynamik magst Du ein Punkt haben, aber bedenke das ein Kastenanhänger auch nicht unbedingt Windschnittig ist.
Bei der heutigen Lage in D, ist es ungeheuer Schwer ein gebremsten Anhänger selbst zu bauen -> Es bleibt die ungebremste Variante & da bleiben Baujahtechnisch nur noch 750kg ZGgw.
Ich behaupte mal Stumpf das zB ein Passat 35i Variant ab A-seule da noch wenig Luft lässt was die Kilos betrifft.
In UK ist es mittlerweile gang & gebe selbst grosse T4 vor der Schiebetür abzuscheniden.
Dazu kommt EINDEUTIG das Problem mit der Achse; Wo bleibt sie sitzen?? Werden die Anhänger zu lang versetzt sich die Achse prozentual zur Fahrzeuglänge zu weit nach Hinten.
VIELE Deutsche AH.Hersteller setzen Einzelachsen gern mittig (vom Kastenmass), wobei sie etwas versetzt nach Hinten (dafür gibts einfache Formeln) um einiges Handlicher wird. Wer viel Rückwärts fährt kann es bestätigen. Jeh mehr die Achse nach Hinter rückt um so höher wird die Kugellast bei gleichmässiger Beladung....
Es macht durchaus Sinn die Bauten nicht zu Übertreiben
Gern stelle ich dir eine schicke PDF-datei pr Mail zu die AH-Bau befasst, sie ist in Englisch

Danke für die ausführliche Antwort!
Stimmt schon, Geschmäcker sind verschieden.
Mein Ding sind die kurzen Anhänger nicht so, aber es hatte mich mal interessiert, weshalb man grade die kurzen Anhänger so häufig sieht

Gerne!

Ob Kurz oder Lang -> Jeder AH hat sein Einsatzgebiet. Ich habe 2 grosse & wünsche mir ein kleinen Weil ich damit in ein Zug ausm Garten rausfahren kann. Luxusproblem, ich weiss
Bei den "Selbstbauten" ist halt die 750kg Grenze ohne Bremse das magische. Ein AH der keine Zuladung nehmen kann, legal vom Gesamtgewicht her, da zucken schon die Junx im blauen Kittel
Es sollte schon etwas stimmig sein.
Will den Thread nicht unbedingt zumüllen, melde dich gern pr PN wenn Du weitere Anregung brauchst

was aber noch viel wichtiger ist, da ich auch nen 2er umbauen wollte und nur den motorraum abtrennen wollte ist nicht nur die gesamtmasse sondern auch das man nur 75kg auf die anhängerkupplung drücken darf und dadurch das die achse weit hinten ist das relativ schwer wird.
da kommt dann das gesamt gewicht wieder zu tragen da man hinten gewichte anbringen müsste um die kupplung zu entlasten!

Tja, genau das steht doch zu Lesen in mein Beitrag #16

Hier anbei ein Bild von einem Gespann das bei mir auf Eck rumeiert.. Schönheit liegt bekannter Massen im Auge des Betrachters. Ich halte es für ein weniger Aufwendigen Bau. Solte der Besitzer hier rumgeistern, er möge sich gern aussern