Unterdruckschlauch an der MFA

Da Du einen G3 Tacho eingebaut hast, gibt es für den U-Schlauch keine Verwendung mehr!

Der MFA-Tacho beim Golf 2 hat einen entsprechenden Unterdruck-Geber für die Berechnung des Verbrauchs. Beim Golf 3 Tacho gibt es den nicht mehr, da ein entsprechendes elektrisches Signal vom Motorsteuergerät kommt.

Gruß,
Golfklo.

Wenn der Unterdruckschlauch ein Rückschlagventil hat, dann ist er nicht für die Verbrauchsanzeige. Die funktioniert nur, wenn sie den aktuellen Unterdruck messen kann.

Zitat

Original von Benni
Wenn der Unterdruckschlauch ein Rückschlagventil hat, dann ist er nicht für die Verbrauchsanzeige. Die funktioniert nur, wenn sie den aktuellen Unterdruck messen kann.

Der Schlauch selbst hat kein Rückschlagventil, sondern er sitzt davor(oder dahinter)und dort ist immer(mehr oder weniger) Unterdruck vorhanden.

Gruß,
Golfklo.

Leider funktioniert das mit dem G3 KI nicht wenn mann nicht nen G3 Motor hat !

mfg

Zitat

Original von Garlock
Leider funktioniert das mit dem G3 KI nicht wenn mann nicht nen G3 Motor hat !

mfg

So sieht es leider aus, da die G2 Steuergeräte kein Signal für die Durchlussmenge liefern...

Man könnte natürlich versuchen, den Unterdruck-Geber(191 907 346H) des G2 MFA-Tacho an den G3 MFA-Tacho anzuschliessen. Aber ob das funzt und realistische Werte dabei rumkommen, wage ich doch sehr stark zu bezweifeln...

Gruß,
Golfklo.

Zitat

Original von Okabell

Hmmm...
Ich hab mal bei ebay so ein Teil für den G2 Tacho gesehen, welches den Unterdruck in ein Signal umwandelt. Sollte, so weit ich mich erinnern kann, hinten am G2 Tacho dran sein.
Rein theoretisch müßte das doch gehen???

Unterdruckschlauch > Unmwandler > Kabel für Signal am Tacho

Eigentlich müßte das doch das richtige Signal rausgeben oder?

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Genau diesen grünen Geber der auf der Tachofolie sitzt meinte ich.

Zum on/off- Valve: Das sollte das Regelventil für den Aktivkohlebehälter sein.

Gruß,
Golfklo.

Dieser Unterdruckgeber am G2 Tacho gibt ein analoges signal aus das proportional dem Gemessenen Unterdruck im Saugrohr ist , der G3 Tacho braucht aber ein PWM Verbrauchssignal vom Motor SG !

Und da die schon etwas angestaubte KE-Jetronik vom G2 den Kraftstoff kontinuirlich einspritzt gibt kein Einspritzimpuls den mann abgreifen könnte !

mfg