VR6 Leerlaufschwankung

Beide Zündvarianten haben das Teil wenn man davor steht rechts oben am Kopf.

Bei der Verteilerzündung ist es ein rundes Teil auf dem 7 Kabel stecken.
Bei der ruhenden Zündung ist es ein rechteckiges Teil aus dem nur 6 Zündkabel herauskommen.

Bei der Verteilerzündung wurde ein Leerlaufsteller verbaut, bei der ruhenden Zündung ist es eine elektronische Drosselklappe mit Stellmotor. (Ist die Drosselklappe zu stark verschmutzt kann der Motor sie nicht mehr sauber bewegen. Darin befinden sich auch noch der Leerlaufschalter und der Volllastanschlag sowie der Drosselklappenpoti, letztere 3 müssten im Fehlerspeicher stehen bei Defekt). Ist der Motor defekt hält eine Feder da drinnen die Drosselklappe auf einer festen Notleerlaufposition, ein defekter Stellmotor wird vom Steuergerät oft nicht erkannt, aber bei der Drosselklappengrundeinstellung wird er erkannt. Das Steuergerät versucht dann per Zündungsverstellung den Leerlauf zu halten.

Auf jeden Fall, es gibt bestimmt noch mehr mögliche Ursachen für die Probleme, der Fehlerspeicher ist immer ein guter Anfang. Und eben testweise die Drosselklappengrundeinstellung aktivieren, dann meldet er entweder Adaption OK (Stellmotor i.O., Leerlaufschalter i. O.) oder Adaption fehlerhaft. (Stellmotor evtl. defekt, Leerlaufschalter evtl. defekt oder aber nur die Drosselklappe zu stark verschmutzt). Dann kannst du noch die Drosselklappe langsam öffnen und schaun ob der Wert im Steuergerät gleichmässig ansteigt, dann wäre der Poti auch ok.

bei den wenigsten vrs kann man die drosselklappe anlernen, funktioniert nur bei den späten modellen. dk-poti prüfung ohne ozi ist auch nicht wirklich aussagekräftig. ich würde auch mal mit dem fehlerspeicher anfangen und dann eventuell mal nach dem tempfühler schauen.

Ja, Grundeinstellung und dann Gruppe 98. Ganz rechts steht dann ob die Grundeinstellung gerade läuft, oder ob er abgebrochen hat, bzw. ok gemeldet.

Du kannst dabei auch die Drosselklappe beobachten, er versucht innerhalb des Leerlaufbereichs die Drosselklappe zu bewegen, einmal ganz zu (damit testet er den Leerlaufschalter) und dann langsam wieder auf und zurück. Bewegt sich die Drosselklappe gar nicht (Stellmotor defekt oder ohne Strom) oder bekommt er die Drosselklappe nicht ganz zu, meldet er den Adaptionsfehler. Auch wenn der Leerlaufschalter defekt ist meldet er den Fehler.

Zitat

Original von Stukov
Beide Zündvarianten haben das Teil wenn man davor steht rechts oben am Kopf.

Bei der Verteilerzündung ist es ein rundes Teil auf dem 7 Kabel stecken.
Bei der ruhenden Zündung ist es ein rechteckiges Teil aus dem nur 6 Zündkabel herauskommen.

Bei der Verteilerzündung wurde ein Leerlaufsteller verbaut, bei der ruhenden Zündung ist es eine elektronische Drosselklappe mit Stellmotor. .

Das ist nicht ganz richtig! Die Späteren modelle ich glaube ab bj. 96 hatten die el. DK. (Aber auch nur für den leerlauf)

Evtl zieht der irgendwo übelst falschluft?! Mal unterdruckschläuche überprüft? Zum Bkv z.B.

Und was hab ich dann falsches geschrieben? Ich kenne die ruhende Zündverteilung nur in Kombination mit der elektronischen Drosselklappe.

Zitat

Original von Stukov
Und was hab ich dann falsches geschrieben? Ich kenne die ruhende Zündverteilung nur in Kombination mit der elektronischen Drosselklappe.

Genau diese Aussage ist nicht richtig. Die ruhende Zündverteilung gibt es seit Mitte 1993, die elektrische Drosselklappe kam ein paar Jahre später. Somit gibt es die ruhende Zündverteilung mit separatem Leerlaufsteller.

Frolic
Welches Bj. ist der VR6 deines Kumpels?

Gut, wieder was gelernt.

Hier mal 2 Bilder, sollte so stimmen.

Elektronische Drosselklappe:

Normale Drosselklappe: