Beiträge von schalom

  • Beim 2E Zündung einstellen

    Zitat

    Original von Garlock
    Also beim 2E isss nix mit abstecken vom Tempgeber ZZP einstellung geht nur über die Grundeinstellung der Diagnose und nicht anders !


    Am besten gehst zu VW und lässt den ZZP dort einstellen dann stimm er auch !


    mfg


    Dachte ich eigentlich auch, hat aber nun zweimal schon geklappt mit der Methode den Tempfühler abzuzihen. Ist zwar beim 35i gewesen, aber sollte ja egal sein.

  • Drehmoment Hauptlagerschrauben

    Zitat

    Original von Garlock
    Alos ich kenne nur die Schraube mit der Nummer N102 638 01 aber im Orginalreparaturleitfaden steht eigentlich immer 65 Nm + 90° !


    mfg


    Moin,


    die Teilenummer ist auch gleich geblieben, nur wurde eben der Schraubentyp geändert. Laut Tante ELSA bei VW gelten für den neuen Typ die Anzugsmomente und -winkel von 65Nm+90°. Die alten hatten eben nur die 90° und müssen eigentlich nicht gewechselt werden, aber man macht es halt. Nur steh ich jetzt halt vor einem Rätsel.


    Am liebsten würde ich gerne irgendwo noch die alten Schrauben herkriegen...

  • Drehmoment Hauptlagerschrauben

    Moinsen,


    folgendes Problem:


    Es gibt eine alte und eine neue Variante der Schrauben für die Hauptlager, einmal die Alten mit nicht durchgehendem Gewinde und einmal die neuen mit durchgehendem Gewinde.
    Bei VW gibt es natürlich nur noch die neuen, was an sich ja kein Problem ist.
    Laut Tante wurden die alten mit 65Nm angezogen und die neuen mit 65Nm+90°.


    Wenn ich meine, die Neuen, jetzt aber mit den Angaben anziehe, läuft die Welle absolut beschissen, also viel zu schwer. Bei "nur" 65Nm läuft die Welle 1A.


    Bei 0800-Volkswagen kann man dazu keine Auskunft dazu geben, außer das was eben auch in der Tante steht.


    Nun stellt sich mir eben die Frage, was ich am besten mache, weil nen Hauptlagerschaden zu riskieren ist nicht gerade das Gelbe vom Ei. Zumal die Schrauben noch nicht mal 10€ zusammen kosten.


    Wer ne Idee oder Tipps hat, immer her damit!

  • G3 - 2,0 L Einspritzdüsen

    Wozu das ganze? Was erhoffst du dir davon?


    Die einizgen p&p passenden Düsen sind die aus dem ABF, macht aber nur mit passender Einzelabstimmung für teuer Geld und diversen Bearbeitungen am Motor Sinn.

  • Unterschiede PF und 2E Zylinderkopf

    Zitat

    Original von Garlock
    Auf jeden Fall Hat der 2E eine andere Nockenwelle und kleinere Einlassventiele 39,5mm anstatt 40mm !


    Ob die Brennräume anders sind binn ich mir nicht sicher aber da der 2E ein Hochblock ist hat er auch ne andere Kopfdichtung !


    mfg


    Bist du dir da wirklich sicher mit den Ventilen? Denn die gleiche TN haben die Einlassventile vom PF und 2E! Auslass ist auch gleich.
    Ich weiß 0,5mm sind nicht viel, aber warum sollte das so sein?

  • Öltemperatur G60


    Ist ähnlich wie beim Wasserkreislauf. In der Warmlaufphase wird nur ein kleiner bzw. gar kein Kreislauf betrieben, so erwärmt sich das ganze schneller. Duch den Thermostat wird auch ein bestimmter Themperaturbereich meist gehalten, so arbeitet das ganze System immer im optimalen Bereich.


    Motor einfahren macht vor allem Sinn bei neuen Kolbenringen und neu gehonten Laufbahnen bzw. neuen Lagern.

  • Öltemperatur G60


    10-20°C Differenz können schon gut sein, hängt auch wieder von sooo vielen Faktoren ab.
    Wie sieht dein Zündkerzenbild aus? Nicht dass der Motor viel zu mager läuft...

  • Frage bezüglich Öltemperatur G60

    Das hängt nicht nur vond er Öltempertaur ab, sondern vor allem vom Zustand des Öles. Auch das Öl an sich geht bei den Temperaturen nicht "kaputt", sondern vor allem die Additive.


    Imho sind Öltemperturen von 140°C kein Problem, wobei diese aber nicht als Dauerzustand betrachten werden sollten.