Also bei den Klarglasleuchten ist es chromartig, bei den normalen eher so matt. Wenn überhaupt dann ist es eventuell ein Hitzeschutz, vielleicht wegen dem Glas, aber für die Beleuchtung hat es meines Wissens nach keine Bedeutung, höchstens das eventuell geradeaus leuchtendes Licht blockiert wird, da die Lampe ja sonst ultrahell nach vorne herausscheinen würde, so kommt nur das raus was vom Reflektor rausgeht, also verteilt.
Beiträge von Stukov
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Du weisst wie Projektionsnebelscheinwerfer funktionieren? Die Scheinwerfer versuchen "unter" dem Nebel durchzuleuchten, um das zu beleuchten was weiter weg ist, wenn du nun die Tagfahrleuchten dafür benutzen willst kannst du auch dein Fernlicht anschalten. Da die Leuchten aber nur unbefähr 12 Watt haben merkst du vielleicht nichtmal das sie an sind. Tagfahrleuchten leuchten waagerecht zum Fahrzeug nach vorne.
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Damit ist der Reflektor gemeint, welche Spiegelleuchte vor der H4 Lampe meinst du? Das runde Teil das die Lampe von vorne her gesehen verdeckt? Ich denk mal das ist nur drinnen damits besser aussieht.
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WARUM willst du nicht das die Tagfahrleuchten bei Abblendlicht ausgehen? Willst du sie also doch zusammen einschalten? Das ist das was ich meinte, das ich mir nicht vorstellen kann das es erlaubt ist, deswegen wollte ich auch näheres wissen ob in der ABE dann drinnen steht das es eben NICHT so geschalten sein darf.
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Bei den Tagfahrleuchten von denen er spricht (Hella z.B.) ist normalerweise ein Relais dabei das
1. Das Tagfahrlicht einschaltet wenn Zündung an ist.
und
2. Das Tagfahrlicht ausschaltet wenn Abblendlicht aktiviert wird.(Deswegen versteh ich nicht warum den zusätzlichen Schalter, aber vielleicht will er nicht immer mit Tagfahrlicht rumfahren.)
Den Strom für dieses Relais soll er dann von der Batterie oder von dem genannten ZE-Kontakt nehmen, Sicherung vorausgesetzt. Will er dann noch die Lampen zusätzlich Steuern müsste er einen Schalter zwischen Zündungs-Kontakt und Relais einbauen, um dem Relais vorzugaukeln die Zündung wär gar nicht an. (Keine Ahnung ob da wechselseitig was auftritt wenn das Relais meint "Zündung-Aus" und gleichzeitig wird auf Abblendlicht geschaltet, das wird er dann herausfinden.)
Hab auch mal was davon gelesen das man ein Steuerkabel von der Lichtmaschine hernehmen kann, damit das Tagfahrlicht nicht mit der Zündung eingeschalten wird, sondern erst wenn der Motor an ist.
Hatte sowas leider selber noch nicht in der Hand, interessieren würde es mich aber.
Das mit der ABE und so wollte ich nur wissen weil ich nicht verstanden habe warum du die Lichter noch zusätzlich mit Schalter an- und ausschalten willst, daher nahm ich dan du willst vielleicht beides gleichzeitig laufen lassen ...
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Jo, von der Batterie ist nie verkehrt, Sicherung nicht vergessen. Ansonsten könntest du auch die Klemmen rechts oben in der ZE benutzen, die für Fensterheber und so sind (auch hier Sicherung nicht vergessen).
Falls du vorhast die Tagfahrleuchten zusammen mit dem Abblendlicht brennen zu lassen, würde ich sagen das du dich in einer Grauzone bewegst und im Zweifelsfall behaupte ich darf man nur Abblendlicht oder Tagfahrlicht anhaben. Wenn du die von Hella kaufst würde mich interessieren ob da eine ABE oder Anleitung dabei ist und ob darin erwähnt wird ob man Tagfahrlicht mit Abblendlicht laufen lassen darf.
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Soweit ich weiss ist "Scheinwerferunterkante" nicht richtig korrekt, man nehme diesen Satz:
(3) Scheinwerfer müssen einstellbar und so befestigt sein, dass sie sich nicht unbeabsichtigt verstellen können. Bei Scheinwerfern für Abblendlicht darf der niedrigste Punkt der Spiegelkante nicht unter 500 mm und der höchste Punkt der leuchtenden Fläche nicht höher als 1200 mm über der Fahrbahn liegen. Satz 2 gilt nicht für ...
Nun schau dir manche DE-Scheinwerfer an, z.B. Golf 3:
Scheinwerferunterkante, dafür könnte man das Glas hernehmen, aber die Spiegelkante in einer DE-Linse ist ja die Linse selbst, also liegt dieser Punkt wesentlich höher als die Scheinwerferunterkante.
Schaut mal genau in eure Scheinwerfer ob ihr da nicht noch den einen oder anderen Zentimeter herausholen könnt.
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Ihr habt ehrlich 36°C? Da zieht ihr ja mit unserem Büro gleich.
Die Begründung warum wir keine Klimaanlage bekommen ist wie im Kindergarten. Wenn unsere Abteilung eine bekommt wollen alle eine.
Ist nicht so das keine Klimaanlage da wäre, draussen vorm Gebäude steht ne grosse Klima aus Grossrechnerzeiten, die wird aber nicht angeschlossen wegen besagtem Grund.
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Zitat
Original von Xavie
oder ne andere lima vom tdi einbauen, da ist doch eigentlich ne unterdruckpumpe mit drangeflanscht die den entsprechenden unterdruck erzeugt
Bitte wo ist die Unterdruckpumpe bei den Turbodieseln? Ich musste schon fast lachen weil mir sofort 20 Konstruktionen durch den Kopf geschossen sind wie eine Unterdruckpumpe an einer LIMA aussehen könnte. (Nicht falsch verstehen
)Das was du im Vordergrund siehst ist die Pumpe für den Wasserkreislauf des Turbos, dahinter liegt die Unterdruckpumpe, einfach dem Schlauch vom BKV folgen und soweit mir bekannt ist das immer so gelöst, hab leider kein besseres Bild.
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Ja, es ist erst mit dem neuen Getriebe aufgetaucht, hab mir auch schon Gedanken darüber gemacht ob es das Getriebe selber ist, wäre ärgerlich, nunja. Jetzt kommt mal ein neues Motorlager rein und dann schauen wir weiter.
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Ich könnte fast sagen das ich dasselbe Problem habe, seitdem das neue Getriebe drinnen ist hab ich so ne Art vibrieren bei Rechtskurven am Rad, aber das Radlager ist in Ordnung, bin ebenfalls auf der Suche nach der Lösung, was ist wenn sich die Gelenke verkeilt haben? Was muss man dann tun um das wieder rückgängig zu machen?
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