Zieh erstmal das Kabel ab 
das is die günstigste Lösung...
Der Thermostat versorgt das Msg mit werten für den Kaltstart...wenn das kapott is ballert der Vergaser ein heftigst fettes Gemisch in den Motor und schwupps is der Fehler da den du hast...
Hatte ich genauso auch schon...für 10€ neues Thermo gekauft und war Ruhe....
zieh ma den Stecker vom blauen Thermostat ab
Lokalisation:
vor den Motor stellen...mittig geht am Kopf nen Kühlwasserschlauch rein, da sitzen 2 Thermostate drauf...das hintere is blau...da den stecker ziehn...
Müsste den genauen Preis nachsehen....Mein Vader hat die Dose für seinen Benz gekauft...
Sind aber ca. 60€ für 500ml Dose...Wobei 1Liter aber soweit ich mich errinnern kann nich viel teurer war...hängt glaub ich mit dem Mischen zusammen...
Habe grade ne Dose gefunden, allerdings keine Sprühdose 
Das is laut Aufkleber RAL 2002 - Blutorange hitzefest bis 400°
Is bei Wessels KFZ Teile in Osnabrück angemischt worden, war aber hundsteuer
Nur mal so...
Hab beim Käfer hitzefesten roten Lack von ATU (ausser Dose) drauf...sieht gut aus (glänzt) und hält seit 2 Jahren...Hab z.b. am Krümmeranschluss nach Missbrauch der maximalleistung bis ca. 450°C nach Infrarotthermometer....da passiert nüscht...
Den Lack gibts in mehreren Farben...denk ma 15€ die Dose oder so ähnlich...
Meine Tante Edit:
Habe übrigens nix grundiert, nur den Motor grob angeschliffen...
Hehe,
mehr als 120 fahr ich auch nich...weil der Wagen zu 92% in der Stadt genutzt wird und auf den 8% Autobahn ist Geschwindigkeitsbegrenzung.... 
Soll also ein Alltagsauto werden...
Hält das denn ein Getriebe was im 70Psler drin war denn auch aus...weil da reißt ja doch ne andere Leistung dran rum....
Weil nen Getriebe vom 70PS Auto bekomm ich demnächst noch und der Winterwagen is ja au noch da....da wäre mein Problem ja schon nahezu gelöst, wenn das alles mehr oder weniger Plug n' Play passt... 
Aber das erklärt auch warum es in D kein Automatic im GTI gab...in den US kannse ja eh nur 55 - 65 mls fahrn...
Moin
Ich hab vor einiger Zeit nen 91' US GTI von nem Kollegen übernommen und jetz die Zerlegung begonnen...
In dem Wagen isn normaler PF drin, aber da war mal ne Automatic dran...da ich den Wagen wieder aufbauen möchte soll da auch wieder ne Automatic rein...
Nur, weiß einer näheres? GKB? 1,6l u. 1,8l Automatic gleich? Es müsste ja evtl. ne Autoamtic vom RP passen oder? Wie sieht das mit (wahrscheinlich) Seilzügen aus?
Bei DoppelWobber hab ich nix gefunden... 
Gruß Jan
Sooo....wollte mal Feedback abgeben...
Habe 2 Defekte festgestellt und feststellen lassen...
Fehler 1 (Hat Drehzahlschwankungen behoben)
Der Stecker vom Drosselklappenansteller war nich 100%ig drauf, daher versifft, Anschlüsse leicht angegriffen, dadurch war der Wiederstand zu hoch...
Auf blanken Stellen stimmte alles wieder...
Lösung: Sauber gemacht, vernünftig draufgesteckt, Kabel verlegt, weil bei Bewegungen des Motors der "Kabelbaum" unter Spannung sitzt...(lt. Werkstattmeister, welcher auch die Kabel verlegt hat..... :D)
Drehzahlschwanken im Leerlauf is weg!!!
Fehler 2:
Drosselklappenpoti defekt, daher konstant zu hohe Drehzahl (leerlauf ca. 1400U/Min / Automatic-Modus "D" ca. 1300U/Min)
Werkstatt hat den Poti durchgemessen, Werte stimmten nich!
Lösung: Neuen Poti... (Hab ich immer noch keinen <-- Klick 
)
Bedanke mich nochma für die Hilfe, und vor allem für die Seite von picard500! Hat seeeehr geholfen!
PERFEKT....
Ich hab mir einige Sachen rauskopiert...werd ma Fehlersuche starten...
Hab den Wagen auch grad ma zur Werkstatt nebenan gebracht zum zzp und co prüfen...bzw. einzustellen...
Bedanke mich schonmal vielmals für die Hilfe, ich geb später ma Feedback was der Fehler war...
Also ich hab mir den Hobel grad nochma vorgenommen...
Hab von einem anderen Golf den (defenitiv funktionierenden) Steller montiert...Problem nach wie vor da...
Nochmal Unterdruckschläuche geprüft...
Hab mal zum ausprobiern nen neuen Verteilerfinger/kappe verbaut...Fehler noch da...
Dann bin ich also nach dem Ausschlussverfahren zu dem Schluss gelangt, das es der Poti sein wird...
Weil im Prinzip bastelt der ja nur ein falsches Gemisch zusammen...
Nur die Frage...wo sitzt der Poti? :-7 Dann brauch ich ihn nich suchen...
Dann nochma zum cO ... Wenn er sich "einfach so" verstellt hätte, würde die Drehzahl ja konstant zu hoch sein...und nich immer auf und ab schwanken...
Also, wenn ich richtig denke, wäre das auch auszuschliessen....
Ich werd den Wagen morgen (heute ) mal zum Freundlichen bringen....gucken ob die den Fehler finden... :-r
Hehee...den Flansch hab ich höchstpersönlich kaputtgemacht...und auch höchstpersönlich ersetzt
Aber dafür is der Fehler auch zu gleichmäßig...
Hab grade auch nochmal alle Schläuche geprüft, abgenommen, wieder rangemacht...
Fehler kommt nach 4-5 Minuten fahren wieder...
Wie sieht das denn evtl. mit der Zündung aus? Könnte da auch der Fehler sitzen...?!
geht ja rund hier
Ansteller: Auszuschliessen...Fehler "fühlt" sich anders an und Ansteller is bei Kauf neugekommen...
Poti...: hm...eigentlich auch andere Fehler... siehe Ansteller...oder irre ich?
Unterdruck: Alle Schläuche dran...müssten auch alle am rechten Platz sein, da es ja vorher fast 1,5 Jahre getan hat....
hm...Verteiler is grade ein Jahr alt...
Werds aber checkn...schonma Danke...
Ich bringe meinen jedes Jahr nachm Winter zum Autoaufbereiter...
Kost mich ca. 35€us der Spass...aber danach is alles picobello...Kann man natürlich auch selber machen
Nachdem Öl/Sand/Dreck raus sind geh ich aber selber auch noch ans Werk:
- Angelaufene (Blüten z.B.) Stellen auf Metall werden mit Metallpolitur grob überpoliert
- Etwaige Macken mit Schleifpaste/Papier Rostumwandler und Lackstift bearbeitet
- Danach alles schön mit MagicWonder doppelt eingeschmiert (Strassendreck geht dann ohne Probs mit Lappen bzw. Kärcher gut wieder ab)
- Ölwanne abschleifen und mit schwarzem Auspufflack lackieren...die sieht nachm Winter immer herrlich rotbraun aus
- Und alle Lackteile poliern und versiegeln...mit MagicWonder o. Liquid Glass...je nach Lust und Zeit...
Und schwupps is nach einem Samstag wieder ein Jahr Ruhe...vorrausgesetzt Matschfahrten werden vermieden....
Hi,
Hab ein Problem mit meim Winterhobel...
uuund zwar:
Wenn der Wagen warm wird, geht er mit dem Gas (ohne mein dazutun) immer hoch und runter...und nimmt das Gas teilweise erst nach einem schlucken entgegen...
Teilweise geht im "N-Modus" (Automat) die drehzahl echt schon ungesund hoch...und er "schiesst" dementsprechen plötzlich los...bei normalgas im Fahrbetrieb... :-r
Jemand ne Idee? Unterdruckschläuche sind soweit dran und ganz...so wie ichs gesehn hab...sonst hab ich keine Ahnung was, ausser innerhalb der Vergasers kaputt sein könnte...
Der Fehler wurde übrigens stetig heftiger...fing harmlos mit minimalen Drehzahlschwankungen an...
Bei kaltem Motor läufter wie ne 1... 
hmmm
