Beiträge von SL-Tuning

    Ja das ist schon klar...
    Aber du willst ja mit dem Heisluftfön praktisch die kalte lötstelle wieder erhitzen, sodass Lot und das Fügeteil wieder zusammenvernetzt werden..


    Das erreichst zwar mit der hitze eines Heißluftföns, aber zu kriegst ja keine gezielte Hitzeabstrahlung hin. Somit besteht hier eindeutig die Gefahr, dadurch auch andere Bauteile zu zerstören...


    Wenns so einfach wäre mit kalten Lötstellen, dann würde jeder Elektroniker bei Reparaturarbeiten über betreffen Geräte mitm Fön gehen und die sind repariert...


    Dabei ist es aber nicht mal so schwierig, kalte Stellen mit dem Auge zu finden (wenn man "Zeit" hat)

    Der neue ABS Block stammt wohl aus einem 1.4er und soll in einen 1.6er!?


    Vermutlich wird im ABS Steuergerät "nur" der Unterschiedliche Bremsscheiben-Durchmesser berücksichtigt.


    Der 1.4er hat vorne 256er Scheiben, und der 1.6er afaik 280er



    1.6er hatte auch 256er belüftet an der VA, erst gestern wieder VA Bremsen gewechselt. Zumindest bei den 8V...

    Wenn das nicht hilft, halt mal mit nem heißluftföhn rein (kalte lötstellen) pass aber auf, dass dir nicht das Display oder die Blende wegschmilzt.


    Wie bitte????


    Kalte Lötstellen heißt fei nicht, dass man die bloß bissl anwärmen muss.... Da hast du glaub ich mal was falsch verstanden...

    Erst mal die schwere ABF KW runter drehen lassen und feinstwuchten.
    Dann haust die ganzen Riemenscheiben rein und machst alle aus Alu rein.
    Wennst die Einzeldrossel drin hast, schmeisst die originalen Hydros raus, schmeisst deine Schrick Nocken raus und baust auf mechanische Ventiltrieb um.Dazu musst wie gesagt starre Stössel verbauen und dann zwangsläufig auch andere Nocken rein..


    Hab alles in allem auch volles Programm an meinem ABF gemacht und bin am Schluss dann mit 9500 UPM gefahren...
    Mit Hydros kommst einfach nicht in diesen Bereich rein.


    Abgasanlage komplett am Kopf selbst geschweisst...


    Und nicht zu vergessen: Kopf beim Tim (NG-Motosport) CNC bearbeiten lassen..


    KW im Flugzeugpropellerprofil und Abgasanlage meldest dich mal per PN.

    hallo an alle!
    Also das Problem mit schleifenden Antriebswelle bzw schiefen wellen ist gelöst.
    Es steht auch in Grenzos Golf 2 vr6 Umbau anleitung drin.
    Beim umbau von 4loch auf 5loch müssen die seltenen Radlagergehäuse vom 91er Passat rein alles andere geht nicht


    Aber nur, wenn man nicht auf Plusachse baut....



    Weiß du selber noch, was du vor paar Stunden geschrieben hast?


    Warum soll ein 50er Auspuff beim VR6 reichen, wenn schon VW ihn mit 55 von Werk aus gebaut hat?
    Das sind so Fragen, wo ich einfach den Sinn und Zweck nicht verstehe...


    Mit Sicherheit zerreist sich da der ein oder andere das Maul.
    Weil auf der einen Seite lacht man über Leute, die sich ne Turbopfeiffe in den Auspuff stecken aber bei so ner Frage soll man dann ernsthaft antworten?? Fällt manchem nicht so leicht...


    Der originale Kat hat auch mehr Durchlass als ein 50er Rohr (Um deine Frage mal bissl zu beantworten)

    Tüdel doch net mit so nem Schmarrn rum...
    Wenns dir wirklich um Gewicht geht, dann lass doch den lausigen MSD komplett herausen und mach nen Rohr rein... (ist weniger schlimm als deine angesprochene Katattrappe)


    Aber bevor du am MSD nen halbes Kilo einsparst udn gleichzeitig noch ne Drossel einbaust, mach lieber paar andere Sachen am Auto...


    Ich denk VW hat nur deswegen 55er Rohre am VR6 verbaut, weil die das grad rumliegen hatten. Wegen dem hohen Abgasstrom haben die das bestimmt nicht reingebaut...

    6 Zylinder Getriebe hast aber schon verbaut, oder?
    Nicht dass du da nen 4 Zylinder 02A rein hast und jetzt das Diff recht hochgekommen ist und somit der Winkel der Gelenkwellen mal gar nicht mehr passt??? Wär jetzt nur mal nen übertriebener Gedanke, aber hab etz schon so manches kurioses gesehen, wost nie gedacht hättest, dass das wirklich einer macht... Abgesehen davon, dass in so einem Fall das Getriebelager nicht mehr ordnungsgemäverschraubt werden kann :D :D

    Wenn Du genau hinguckst, dann siehste eventuell eine Schweißnaht. Bei Natriumfüllung sind nur die ersten 2-3cm vom Ventilschaft magnetisch!



    Warum? Die ersten 2-3 cm sind das gleiche Material wie der restliche Ventilschaft...
    Also laut Theorie dann das ganze Ventil magnetisch...

    Mööp. ABF hatz definitv auch Natrium Auslass...


    Altes gewünschtes Ventil einfach mal bei >97,5 Grad (mitm Brenner erhitzen) auseinanderschneiden und schauen, ob was raus läuft oder nicht.

    Jeder normale Zimmerermeister oder Mauerermeister darf auch so einen Antrag stellen... Im Endeffekt jeder Handwerker, der Eingabeberechtigt ist. Muss nicht unbedingt ein Archtitekt sein


    Wobei das auch nur bedingt richtig ist...


    Hab grad das gleiche..


    Werkstatt wird auch großzügig umgebaut. Und da muss auch ein Bauantrag gestellt werden...
    Den reich ich aber selber ein. Es muss nur ein Archtitekt sein Servus drauf haun, dass es von der Statik und vom Brandverhalten keine Bedenken gibt bzw was dafür alles getan werden muss.
    Aber effektiv reiche ich den Antrag selber ein.. Da gibts keine Probleme....


    So zumindest in Bayern...


    Das unterscheidet sich ja auch von Land zu Land....


    Aber Micki, ich muss ehrlich sagen: Willst wirklich so nen Baumarktteil aufstellen?
    Klar kostet einer vom Zimmerer bissl mehr, aber da hast halt auch was vernünftiges dastehen, wo auch ordentliches Fundament gelegt wurde, sauber auf konstruktiven Holzschutz geachtet wurde (Mindestabstand der Hölzer zum Boden wegen Spritzwasser,... undundun)
    Das hast bei so Baumarktteilen nicht. Und da hast halt auch nur so dünne Streichholzbälkchen....


    Lass dir doch einfach mal nen ortsansässigen Zimmerer kommen der dir nen Angebot geben soll...


    Und ich wette, diese Baukästen gammeln dir innerhalb von paar Jahren weg. Dann kaufst den nächsten....

    Ja gut, aber eigentlich ist es ja logisch, dass schon im Stand durch die kleine Ritze was abhaut.
    Das hat ja mit staudruck oder sonstiges nichts zu tun.
    Trotzdem hast ja einen gewissen Druck in dem Dämpfer..
    Und Druck breitet sich bekannterweise in ALLE Richtungen gleich aus... Sowohl aus dem Endrohr als aus der kleinen Ritze....


    Selbst bei unserm Renner, wo nur 1 Dämpfer verbaut ist und die Anlage mal absolut "Turbofreundlich" ist, war an einer Stelle die Schweissnaht nicht richtig (Stecknadelgroß)
    Da hats auch im Standgas rausgepfiffen, weil wie gesagt, der Druck sich überall gleich ausbreitet...

    Ich schließ aus der Fragestellung, dass er den Motor mit allem drum und dran schon umgebaut hat, aber nun läuft der Bock scheinbar nicht richtig, springt nicht an oder hat sonstiges Leiden.


    Da wäre empfehlenswert, wenn der TE beschreibtm, was für ein problem er hat.... Dann kann ihm bestimmt geholfen werden...


    Weil Lego ist das nicht gerade, eher Duplo... :D :D



    Wenn man sich ne 16er Nuss schnappt, die kürzt und dann nen Flacheisen draufbruzelt, muss man nichts anheben, Motor kann dann in seiner Position "fest" bleiben und man nimmt nur das Motorlager raus, wechselt den Riemen und tut hinteher wieder das Motorlger rein...
    Find ich bequemer als alles andere zu lösen um den Motor anzuheben...


    Hab mir das Werkzeug mal für die Golf 4/Bora Kisten gebaut und funktioniert genial...