Beiträge von Student

Hi,

...der Motor ist original von VW. Auf der Zahnriemenabdeckung steht noch das Datum. Fragt mich aber nicht was der an Leistung hatte. Ich werd mal ein paar Kollegen löchern, ob die mehr darüber wissen.
Der eine hat als Jungingenieur den Riementrieb vom G60 ausgelegt und der Andere war an der Entwicklung des G-Laders selbst beteiligt. Die können einem Geschichten erzählen... .
Kennt jemand zufällig den Bericht aus der MZT von 1992: "Der G60-Lader - ein zuverlässiges Ladeaggregat"? Hab davon noch den Sonderdruck zu liegen. Falls Interesse besteht, lad ich ihn mal hoch.

MfG

Lars

Hi,

hat einer von euch schon mal einen "G-Turbo-16V" gebaut?
Schaut euch das Bild mal genau an.

MfG

Lars

Mahlzeit :wink,

beim vr6 TDI ist der Block fast der gleiche wie beim Benziner, an entsprechenden Stellen eben verstärkt. Die gute Nachricht: der passt auf jeden Fall in den 2er oder 3er Golf, hatte schon mal Maß genommen. Und jetzt die schlechte: die Entwicklung wurde vor zwei Wochen eingestellt/gestoppt! :-r Ich denke aber mal, dass die Entwicklung irgendwann weitergehen wird. Die Frage ist eben nur wann.

Bis dann

@ Alex: im T5 steckt schon ganz was anderes drin...
Mal so nebenbei, die 6 Gang Getriebe der T5-Motoren (2,5l TDI) sind bis 500 NM ausgelegt. Wenn man dann mit einer Sicherheit von rund 1,2 rechnet und mal Maß nimmt, sollten sie auch im Golf passen. :blink:

MfG

Hallo,

Nein, das ist keine Verarsche. Ich schreib zur Zeit meine Diplomarbeit in der FE bei VW. Zufällig lief mal auf einem Nachbarprütstand so ein Monster und das Datenblatt, sowie die Messergebnisse waren schon sehr beeindruckend.
Die fahren damit auch schon in freier Wildbahn rum. Also geduldig sein und noch einwenig warten.

PS: hab schon mal Maß genommen, sollte passen...

MfG

Warte noch ein wenig, so 1 bis 2 Jahre. Dann baust du dir den VR6 als Diesel ein, aber bitte mit Allrad, denn von den (Dreh)- Momenten träumt so mancher VR6Turbofahrer. :-m

MfG

Hallo,

So, liebe Freunde der schraubenden Zunft, hab das Problem gelöst. Das Steuergerät für Bordnetz J519 gibt auch nur 12 Volt zum Pin 12 am Wechsler. Somit also noch keine Anbindung über Canbus. Der Wechsler war wohl ürsprünglich in der Mittelarmlehne verbaut, darauf läßt zumindestens der einzelne 12 polige Stecker schließen. Funzt aber auch in der Mittelkonsole prima.

Also bis dann

Hallo,

Am Wechsler ist nur der 12polige Stecker, alle Pins bis auf 5 und 11 sind belegt.
War heute Vormittag beim Freundlichen und hab mir die Steckerbelegung raussuchen lassen. Der Wechsler stammt aus einem Phaeton, Bj. '04. An dem 12poligen Stecker führt der Pin 12 (weiß) zu einem Steuergerät für Bordnetz ( J519). Weiß jemand, ob J519 12 Volt oder nur ein Signal zum Wechsler schickt?
Danke

Bis dann

Morgen :wink,

Hab in meinem 2er einen 6fach Wechsler für den DIN-Schacht eingebaut. Das Verbindungskabel Gammaradio(5)/Wechsler neu bei ebay, doch leider funzt die Beleuchtung nicht, der Rest prima. :-r
Hab gehört, da soll es noch zusätzlich ein 2adriges Kabel geben. Hat einer von euch eine Pinbelegung direkt vom Wechsler? Ein Pin am Wechsler ist noch frei, ist es aber auch der Richtige?
Schon mal Danke.

Bis dann

Necrite:

3,2 l Passat: 3168 cm³, Bohrung: 86,0 , Hub: 90,9 , V-Winkel: 10,6°, 184 kW bei 6250 1/min und 330 Nm von 2750 - 3750 1/min

und 3,6 l : 3597 cm³, Bohrung: 89,0 , Hub: 96,4 , V-Winkel: 10,6°, 206 kW bei 6200 1/min und 360 Nm von 2500 - 5000 1/min

Verdichtung: 12:1 beide

Bis dann

morgen,

so, nun muß ich meinen senf auch mal dazugeben.
ich bin den tsi in mener praktikumszeit in der fe vor 2 jahren schon gefahren (polo, a3 und touran) und der motor ist ja eigentlich als ein sogenanntes spritsparprogramm gedacht und nicht als kleines ps-monster.
das innovative daran ist die direkteinspritzung, die die hohe verdichtung von 10:1 erlaubt und damit eine optimalere energieausnutzung des kraftstoffes ermöglicht (aber bitte 98 oktan, bei 95 weniger leistung). bei meinen testfahrten war es möglich den motor mit rund 6,5 liter bei schleichfahrt und max. 8 liter bei ordentlich tretten zu fahren. der verbrauch beweist also die richtigkeit des konzeptes.
das beste aber ist, daß man beim fahren denkt mit einem wagen mit so 3 liter hubraum unterwegs zu sein. im sechsten gang bei 1000 umdrehugen rund 50 km/h und dann einfach drauftretten...das teil hat bis 230 ohne ruckeln oder sonstige unarten beschleunigt. einfach lecker, voll altagstauglich.
auf den bildern, die vw in der werbung hat, sieht man, daß der kompressor richtig schön engepackt ist; also am besten wieder auspacken und den kompressorsound genießen. :-m

noch ein paar worte zum 3,6 liter vr, bei diesem motor wurde der v-winkel von 15 auf 12 grad verkleinert. also wenn man sich den motor von der seite ansieht, wurde das v unten aufgeschnitten und auseinander gebogen so das am block unten mehr material zum aufbohren vorhanden ist und schon hat man eine 89er bohrung.

bid dann

hallo,

alles sehr interessant. hat jemand von euch eine idee, wie vw das bei dem neuen vr gemacht hat? das soll ja ein 3,6 l fsi werden. bei einem 96 mm hub müßte das ja eine 88er bohrung werden.
weiß jemand genaueres?

Hallo,

Ich studiere allgemeinen Maschinenbau an der FH in Mageburg, Vertiefungsrichtung Konstruktion/Entwicklung. Damit habe ich auf jeden Fall die Möglichkeit später einen guten Job zu bekommen. Nur die Frage ist wohl eher: Was ist heute noch sicher?
War jetzt ein halbes Jahr bei VW in der Forschung und Entwicklung als Praktikant. Hier hab ich vielleicht ein paar schicke Sachen gesehen, den Ur-VR6 von 1979 , Phaeton W 12 BiTurbo. Alles sehr lecker muß ich euch sagen. Vorallem die Motoren die erst noch rauskommen.
Auweija, bloß nicht zu viel verraten, daß gibt sonst Mecker!
2006 wird ein geiles Jahr!

hallo,

du bist nicht der einzige!
hatte mich ja schon mal bei deinem ersten aufruf gemeldet. scheint aber irgentwie untergegangen zu sein. :-a also dann noch mal einen zweiten versuch.
jetzt sind es bestimmt nur noch 9999 postings!

bis dann