Hast ne PN.
Wenn mir die Schrauben-Teilenummern nennst welche du tauschen willst (kannst der PN entnehmen) schau ich im Leitfaden nach den Werten zum anziehn.
Die sicher tauschen wirst:
2x 10209605 M12 x 1,5 x 65, 130 Nm
2x 10207803 M12 x 1,5 x 74, 130 Nm
◆ Fahrzeug mit G60-Motor M12 x 1,5 x 78, 130 Nm
2x 10257501 M10x24, 80 Nm
Gruss.
Gib se so wie se ist ab.
Wenn nicht lass die Leute die Seite noch komplett Downloaden in dem entweder alles in n Archiv packst oder den Download per Webspider ect anratest (Hab ich für meine Offline Schrauberei so gemacht. Wehe du zeigst mich an. Alles nur für meine Privaten Zwecke ;))
Die Komplette Seite Offline verfügbar mit allen Links und Pics.
Hast Gute Arbeit mit der Seite geleistet :d:
Hilft mir sehr. Ist umfangreich, informativ und in Details mit diversen Erklärungen, Schilderungen der No Goes was für die Sicherheit.
Egal was du machst, der Inhalt darf nicht verloren gehn oder verborgen werden.
Wenn mers auf n Rechtstreit anlegen hab ich das Gewohnheitsrecht auf meiner Seite 
(Scherzle)
Danke dir.
Hat sich bei PayPal was geändert?
Sry wenn ich kurz zwischenfunk, aber das interessiert mich auch, da der Wechselkurs ja schön bei 1,50 hängen bleibt.
Paypal gebühren bezahlt doch der Empfänger (Verkäufer sofern im Shop nicht anders angegeben),
Der Käufer hat doch keine Nachteile bei Bezahlung mit PayPal. Wenn dann kann doch nur der Verkäufer geprellt werden.
Nicht mehr Aktuell?
Entfallen ohne Ersatz am 01.09.2006
Edit:
Könntest vlt n Bild machen?
Wenn du evtl. vom Griffstück sprichst, ist deine Nummer falsch.
Sehn die andern lager ähnlich aus oder ist es das einzige und deutlich wilder beinander als die anderen?
Die Ölbohrung in der Kurbelwelle ist dort noch offen und nicht verstopft?
Ohne die Antwort-Möglichkeit im Thread selbst, fehlt irgendwie die ... das ... ich kanns ned beschreiben.
Genau, es ist wie n kleinanzeigenmarkt. Da musst auch immer per Mail anfragen. Des ist so "unpersöhnlich". Mag ich nicht.
In nem Forenmarktplatz muss und sollte öffentlich geschachert werden. Des gehört einfach dazu.
[OT]
N Fehler den die Verkäufer aber auch des öfteren hier machen ist das kaum bzw keine Bilder der Artikel gepostet werden.
Die wollen was verkaufen und der Interessent will sehn was er kauft. Immer erst um Bilder betteln langweilt auch.
[/OT]
Gruss Michael.
Deep Purple - Lazy 
Das MakeUp schon drauf und die Schulterpolster für heut abend schon rausgelegt? 
Kinder draussen lassen, den Laden sauber halten...es ist ja alles schön und recht und hat auch seine Vorteile.
Aber die Kritik ist nicht unberechtigt.
Ich will da jetzt als Frischer nicht stänkern, und werd mich nach dem Posting auch dezent zurückhalten, aber als ich den Thread hier sah (s. Link unten.) und die Reaktion die von Eddie kam, war mir dieser Kritik-Thread wieder vor augen:
Golf 2 mit Plusfahrwerk, welches Fahrwerk ist da zu nehmen?
Es wird nach der Plusachse gefragt. Das Thema ist schon x-mal durchgekaut gewesen. Soweit die Reaktion von Eddie durchaus korrekt. Es gäbe genug anleitungen im Netz.
Jetzt drängt sich beim durchlesen des Threads aber der Verdacht auf das Eddie nur den Titel gelesen hat.
Es wird nach Fahrwerkbezogenen Details gefragt.
Ist das KW was?
Sollte er n anderes nehmen?
Welche Empfehlungen an Fahrwerken in der Preisklasse würden andere user von sich geben?
Sicher kann man jetzt hingehn und dem User wieder die Suche vor die Latschen knallen mit dem Auftrag er soll nach "Fahrwerk Golf II" suchen. Er wird auch was finden, aber wohl nichts das Ihm gross hilft.
Ein und das selbe Fahrwerk ändert seine Eigenschaften mit jeder art von Tieferlegung. Ein 60/40 wies wohl oft genommen wird ist mit nem 40/40 nicht zu vergleichen.
Der eigene Eindruck der Antwortenden User ist nicht zu unterschätzen, genau so deren Erfahrungen was die Verarbeitung und Qualitätsbeurteilung mit dem Komfort Kit angeht.
Dafür ist doch n Forum da. Auch solche Themen können Qualitativ hochwertig sein.
Dabei muss es nicht wie bei Motortalk zugehn.
Wie isn das überhaupt? Kann man dem User nicht die Rechte zusprechen, womit er Antworten, die nix mit zu tun haben oder inst OT gehn, in "Seinem" Thread löschen kann und den Thread so sauber halten kann?
Selbst SMF (und das ist Freeware) kann damit dienen.
Also nix für ungut, warum ist dieses Thema geschlossen worden?
Mit ausnahme der einen Antwort, "Weils der Mod kann und Lust drauf hatte", gibt es keine die für irgendjemanden nachvollziehbar ist.
Egal was jetzt von diversen Fanboys geschrieben wird, das ding zu Closen war mehr als unnütz.
Hochachtungsvoll,
Michael 
Ich würd in dem Fall n Kabel mit Buchse für n Ziggi von der Batterie in den Innenraum legen (Extra abgesichert mit 0,5A) und mir den Adapter
http://www.pearl.de/a-PE9475-1414.shtml
dran hängen.
Wenn zwei Ports haben möchtest (interessant weil er, der Artikel, momentan das selbe kostet) würd ich mir den ins Handschuhfach oder unter die/in die Mittelkonsole heften.
http://www.pearl.de/a-PX2038-5…nid=gkhr7_gkcnHzGfBYDR5us
Dann mit max. 1A absichern.
Grüss euch,
entschuldigt das auf eure Postings nichts mehr kam. Hatte die letzten Tage viel zu tun und war mit dem Auto auch keinen Meter unterwegs so das das Thema unterging.
Ich hab nun mit m Multimeter erneut gemessen.
30km gefahren, das Multimeter an die angeschlossene Lanbdasonde bzw in den Kabelstecker/buchse mit reingewürgt und die andere Leitung vom Multimeter an den Motor gehalten.
Seltsamerweise schwankt die Anzeige nun nicht mehr so stark wie beim ersten mal. Von einem hin und her zwischen 0,1V und 0,9V ist nichts mehr zu sehn. Wenn es sprünge zwischen 0,63V und 0,69V gibt ist das schon viel.
Die Messung soll ja bei warmen Motor / Wasser erfolgen? In kaltem zustand springt das Multimeter etwas mehr aber auch nur in nem bereich von 0,4V und 0,7V.
Den unrunden lauf hab ich in kaltem wie warmen zustand.
Ich werd jetzt noch die Lambdasonde (Thx für den Link) auswechseln und wenns das nicht ist die sache bleiben lassen.
Mehr aufwand rechtfertigt sich mit keiner begründung mehr, gibts die Motoren ja zu hauf sehr günstig.
Ich geb bescheid und verbleibe mit den besten Grüssen
ZitatMass: M 7x40x20
100 134 01 ist die Ersatzteiln.
Wie gesagt, die kosten neu nix. Ich würd se ersetzen weils mir der Lagerist angeraten hat und der TYP mein vollstest Vetrauen geniesst.
Der hat mir schon zu allerhand alternativen geraten bei denen ich günstiger wegkomme und diese sich bewährt haben.
So jedenfalls meine Meinung.
Keine Ahnung. Sinds Dehnschrauben?
Da sag ich mir wayne.
Eine kostet grad mal 41ent und man braucht 9 Stück davon. Die würd ich bestellen weil ich nicht die laune hätte da etwas Loctite reinzuhaun (Die Org Schrauben ham ja n Sicherungsmittel druff wenn ich das recht im Kopf hab?)
Mass: M 7x40x20
100 134 01 ist die Ersatzteiln.
Edit: "Schwungradschrauben". Sry. da hab ich mich vertan. Ich ging von den Zwölfkant zur befestigung der Druckplatte am Schwung aus.
Die hab ich auf anraten des Freundlichen neu gekauft.
Mass: M 10x1x19,5
Teilenr: 902 061 03
Stk 2,08€
Verbau se.
Die is doch einwandfrei.
Solange noch Material von gut 2 vor den Nieten der Beläge sind, würd ich mir keinen Kopf machen.
Mit zwei mm kommst noch richtig weit.
ÖLhobel ist bei Leistungsstarken Autos nie verkehrt.
Bei starken kurven fahrten kanns ÖL nicht wild rumschwappen und die Ölpumpe bekommt was sie braucht. Übern Vorteil beim OFFroad brauch mer hier nicht reden.
Das die Kurbelwelle bei starken Wechseln (Beschleunigen) nicht permanent vom Öl behindert wird soll der nächste Pluspunkt sein. Angeblich merkt man das in der Praxis. Theoretisch von Vorteil und richtig da das runspritzende ÖL keinen Wiederstand an der Welle bietet. Obs in der Praxis ein solch grosser Vorteil ist, kann ich nicht sagen.
Richtig ist, der ÖL Hobel beim Zweier wurde laut Katalog nur im 16V und G60 verbaut. Stichwort: Schwallsperre. Teilenr: 051 123 623. Kostenpunkt: etwa 18€. Noch verfügbar.
Mehr ÖL = mehr menge die Wärme aufnehmen und abgeben kann. Alu trägt zu besseren Kühlung bei. In der Theorie alles schön und recht, aber in der Praxis für den Normalen "Tuner" m.M.n uninteressant.
Da eher mein Rat zu nem ÖL Kühlerkit greifen. Kostet das selbe, evtl sogar günstiger. Den kannst durch aufsetzen eher weniger als ne Wanne zerstören und die Kühlleistung liegt deutlich über der der Wanne.
Für mich gibt es keinen Grund zu einer solchen Wanne zu greifen (Auser du bekommst se richtig billig angeboten.)
Alles klar. Danke euch beiden.
Ich hab dann wie Ihr richtig schreibt nur die unbeheitzte.
Ein abklemmen der Sonde bringt absolut keine veränderung.
Direkt nach ner Rennphase probiert. Egal ob warm oder kalt.
Werte mit m Multimeter kann ich entnehmen und so geh ich von aus das diese Funktioniert?
Aber was bleibt mir denn jetzt noch?
ich hab das thema in andern Foren auch schon angeschnitten und immer kommt man auf die Lamda..
Obwohl diese wohl (augenscheinlich) funktioniert werd ich diese jetzt doch nächste Woche tauschen.
Alle anderen Teile die ich vebraut hab, wozu die komplette Elektronik vom Tank bis zur ZE selbst (auch den Kasten und die innere Elektronik hab ich schon getauscht weil der NZ eben genau so gesponnen hat) gehört, funktioniert sicher und einwandfrei.
Der BKV ist es nicht. Den hab ich gestern in ner n8 und nebel aktion auf verdacht getauscht. :-r
Nur weil ich jetzt schreib das ich die Lambda next week tauschen werd, solls nicht heissen das ich kene weiteren Tipps annehme. Bin für jede hilfe dankbar und nehm die gerne an
Die Lambda hab ich beim Umbau, der Abgasanlage wegen vom RP Spender mit übernommen.
Meinst kann das sein das mir in nem halben Jahr zwei Lambdas abrauchen?
So die ersten Werte, die ich mit m Multimeter testen kann, sind alle OK. Da hat neulich aber n Kollege gemeint das dies nichts zu sagen hätte weil die Lambda zuschnell fürs Multimeter agiert.
...wenns nicht so ne scheiss arbeit wäre die zu tauschen...hätte noch eine vom G60 und eine von nem VR6 da liegen.
Weiss zufällig jemand ob ich die verwenden kann? Wenn ich nach den Teilenr schau find ich wieder für jeden ne eigene.
Den BKV kann ich eurer Meinung nach ausschliessen?
Danke euch.
Servus,
ich hab n Problem.
Die Beitragszahl für den Marktplatz ist zu gering und muss gepusht werden *g*
Ne, ja doch, auch, aber s nun geschilderte Problem is Real und will mit eurer Hilfe gelöst werden.
Folgendes:
Fahrzeug: Golf 2 Fronttriebler BJ/Erstzulassung 91 EX 1,3l NZ (54PS) 1,8l 90PS RP
Fehlerschilderung:
Ich hab den Golf 2 mit dem NZ gekauft und bin den etwa ein Jahr Problemfrei gefahren. Hatte 200TKM drauf und wurd von mir getreten wie kein anderer davor. (Mann will ja ankommen)
Der Motor fing dann an unrund zu laufen, drehte im Stand immer zwischen 1000u/min und 2000u/min hin und her. Im Standgas zu fahren war nicht mehr drin. Ein einziges ruckeln. Beim Gasgeben reagierte er aber so wie er soll. Er gab an, er drehte fröhlich bis ich den Fuss vom Gas nahm. Die Serienleistung war da.
Wenn ich mit gleichbleibender geschwindigkeit fuhr hat die Mono nachgeregelt und ich musste das Pedal immer etwas nachtreten weil die Mono die Drosselklappe richtung Schliessen nachgeregelt hat. Einmal kurz aufs Gas, wars wieder gut für mehrere Hundert Meter.
Da ich den Motor eh gehasst habe, ich nen andern Zweier zum Aufbau gekauft habe und der nen regelmäsig gewarteten 90PS Motor drin hatte der eh weg gekommen wäre, ham wir kurzerhand den NZ rausgeworfen und den RP verbaut.
Der Motor lief gute 4 Wochen astrein.
Dann hat er ganz genau die selben Spielchen mit mir getrieben wie der 54 PS NZ.
Nun hab ich so ziemlich alles ausgetauscht was im NZ drin war und beim Umbau auf RP im Auto verblieben ist.
So gesehn ist bis auf den BKV (Bremskraftverstärker) alles vom RP in dem NZ.
(Motor STG und Motorkabelbaum sind in Ordnung. Kabelbaum zur ZE ist in Ordnung.)
Es wurden alle Unterdruckschläuche überprüft. Jene denen ich nicht getraut hab, wurden ersetzt.
Der Flansch zwischen Mono und Ansaugbrücke hab ich getauscht. Ansaugkrümmerdichtung ist i.O. Falschluft von den Standardfehlerquellen ist nicht. Ich hab das schon x-mal überprüft.
Nun meine letzte Vermutung (Titel sagts)
Der 7" oder 8" BKV der drin hängt und noch vom NZ ist.
"Nehmen wir mal an" dieser ist undicht. Wie kann ich das überprüfen?
Wie funktioniert der BKV? Er hat einen unterdruckschlauch zur Ansaugbrücke der i.O ist. Kann der BKV irgendwo Falschluft ziehen und so die Einspritzanlage (Mono) irritieren? Hängt das u.U irgendwie zusammen?
Die Bremsleistung ist Gut. Ich kann mich nicht beklagen.
Nur ums noch erwähnt zu haben:
Am RP ersetzt, wegen dem Sägen, wurde die komplette Einspritzanlage, das Motor STG, der Motorkabelbaum, der blaue Tempsensor, Gummisockel zwischen Einspritzanlage und Ansaugbrücke, Benzinpumpe, Kabelbaum Motorraum ->ZE (Leuchten ect. Ging von nem Massewackler zu beginn der Störung aus)
Grossartig Kohle reinstecken möcht ich ansich nicht mehr weil der Golf nach m Winter eh erstmal abgemeldet wird und der weitere Verbleib noch ungewiss ist (Evtl wieder herrichten und für n Winter nehmen oder als Ersatzteillager und Bastelbude nehmen). Der Motor sollt aber doch sauber laufen wenns soweit ist da ich des als "Notmotor" in die Ecke stellen will.
Was meint Ihr?
Kanns der BKV sein?
Wie kann ich den auf korrekte Funktion testen?
Was kann mein Motorproblem noch hervorrufen? Ich hab so ziemlich alle relevanten Teile ersetzt (und diese Funktionieren)
Hoffe auf eure Hilfe 
Ein Brüller. Ich kann mich kaum halten.
Der is wirklich Klasse.
Danke dafür
Ich hab bei meinem RP ganz ähnliche Probleme und auch schon alles was mit Zündung und Einspritzung zu tun hat, ohne nennenswerte Besserung, ausgetauscht.
Hab mir jetzt als letzte Option, bevor ich den Motor wegschmeisse, noch nen Kabelbaum und STG von ner Quelle bestellt wo ich mir sicher bin das die Teile, weil Gebraucht, 100%ig OK sind.
Den Kabelbaum und das STG hast dir genauer angesehn?
Die Pins des STG buchsen des Kabelbaumsteckers sind OK? Kabel haben keine Brüche
(Bei mir hat das Wischergestänge die Ummantelung des Kabelbaums angesägt und dort kam ein klein wenig wasser rein welches so den Weg zum STG inneren fand.)
Viel erfolg bei der Suche. Mein G60 hat mich nie so genervt und auf endlose Fehlersuchen geschickt, wie dieser Drecks RP.
