Beiträge von agent.x

  • Originale Plastikstruktur wiederherstellbar?

    du kannst es ja mal mit dem Heissluftfön probieren,musst aber erst die Lackschicht entfernen.Ach und nicht sehr heiss werden lassen,immer nur ein wenig und dann weiter.Wenn noch ein klein wenig Strucktur ist,dann kann diese verstärkt werden,ansonsten würde ich sagen,so lassen,halt neu lackieren.

  • 1,9 l G60 Umbau - Frage?

    wieso den Finger weg von 2,0l Teilen?
    also ich habe meinen mit ner 2,0l Kurbelwelle(94,5mm) und Pleueln ausgestattet und 82mm Kolben.Den Block dann der Verdichtung angepasst.
    Allerdings lief der bei mir dann als Sauger mit hohen Verdichtung.


    Möchte jetzt wieder auf G60 umrüsten.
    Welche Nachteile siehst du denn da?


    aber nur mit 82,5mm Kolben kommt der nur auf 1846cm³ und das ist die Mühe und Kosten nicht Wert.

  • pf- kolben geschmolzen...

    also Kolbenbodenkühlung kann nicht versagen,den die wird ja durch den Sprit erreicht.
    Es gibt zwei wichtige Faktoren die eine ganz große Rolle beim Kühlen des Kolbens spielen,einmal der Sprit und einmal das Öl und nur eins vom beiden kann da in Frage kommen.


    Also entweder war der Gemisch über sehr lange Zeit zu mager,wobei das Auswirkung auf alle Kolben hätte,oder deine Öl-Pumpe hat den Geist aufgegeben,bzw. nur halbe Leistung gehabt.


    Wodurch die Störungen auftretten,kann natürlich verschiedene Ursachen haben.

  • G60 auf GTI MKB:PF = Problem

    also erstens bin ich kein Pfuscher... wenn ich was mache,dann richtig.


    Ich habe einen Motor von meinem Meister gekauft.Der aber im orig. Zustand ein G60er war,daraus haben wir einen 2,0l gemacht.Also auf 82mm Aufgebohrt,KW vom 2,0l genomen.Durch fräsen am Block wurde die Verdichtung auf 11,5:1 angehoben.Zum schluss noch Zylinderkopf bearbeitet,Schwungscheide erleichtert und gewuchtet.


    Dann habe ich erstmal alles wie beim G60er verbaut,auch Steuergerät,nur halt ohne Lader und LLK.Also als Sauger.Und bin so ca.3000km problemlos gefahren.Verbrauch war gering und trotzdem,war der ziemlich gut im Anzug.Danach habe ich den Wagen stillgelegt und in der zw.Zeit auf GTI umgerüstet.


    Der Kabelbaum vom GTI ist so weit fast identisch mit dem vom G60.Es musste nur einiges abgeändert werde.
    Ich habe auch von beiden MKB die Stromlaufpläne.Somit konnte ich sehen wo,wie und was verläuft und dann halt angepasst.Dann alle Leitungen durchgeklingelt,ob auch alles richtig ist.


    GTI Teile: STG und TSZH,Saugbrücke,Drosselklappe,LMM,Luftfilterkasten und Schläuche.


    Alles andere ist vom G60 geblieben.Wie Einspritzventile,Leerlaufregelventil,Zündverteiler oder Aktivkohleanlage.

  • G60 auf GTI MKB:PF = Problem

    Also die Pumpe läuft kurz an,das habe ich schon gestestet.Die Einspritzventile spritzen auch ein,habe die mal extra ausgebaut.Und die Zündkerzen funken auch alle.


    Ich habe so weit wie möglich schon alles geprüft,der will einfach nicht starten.Heute probiere ich es noch mit dem Starthilfe-Spray,vielleicht kriegt der nicht genug Sprit.

  • G60 auf GTI MKB:PF = Problem

    Kurz zu meiner Geschichte.
    Ich hatte mal nen G60er,nach zwei motorschäden,habe ich mir einen neuen 2,0l gekauft und da der schon auf Sauger bearbeitet wurde,sprich verdichtung erhöht ectr. habe ich mich entschieden den gleich auf Sauger umzurüsten.


    Davor bin ich aber diesen Motor noch mit dem PG Anbauteilen und Steuergerät gefahren.Jetzt habe ich alles nötige vom PF,PB verbaut und den Kabelbaum angepasst.
    Der Wagen steht jetzt schon seit 3jahren und nun bekomme ich den nicht zu laufen.Will nix starten.Er versuchts zwar,aber es fehlt ihm an was.Nur was?


    Hab schon alles angeschaut,ich weiss einfach nicht woran das liegt.
    Ich wollte mal das Steuergerät auslesen bzw. ausblinken.Dazu habe ich mir diese einfache Schaltung gebaut.Vielleicht kennt die ja jemand,halt mit nem Schalter,Diode und Widerstand.Ein Kabel an Pin20 und die anderen an Plus und Masse.Dann wird der Schalter für 3-5sek gedrück und schon sollte der erste Blinkcode blinken,aber bei mir tut sich da nix.


    Jetzt habe ich einen Thread über "Digifant in 16V(KR)" gefunden.Dort wird davon gesprochen die KE gegen Digifant auszutauschen.Und als Steuergerät entweder PG oder PF zu nehmen.
    Ich verstehe jetzt nicht wie der PG die Luft messen soll? der macht es ja über den Drucksensor,aber nun herscht ja ein Unterdruck.
    Kann also der Drucksensor auch auf grund des Unterdrucks die Spritmenge errechnen? bzw. wird der dann zu wenig einspritzen? oder muss man dann das Steuergerät anpassen?
    und der CO-Poti,ist der dann auch noch wirksam?


    Das sind so die Fragen