Beiträge von DaDirty

ja stimmt !
hab daran garnich gedacht ... meiner braucht immer 3-4 umdrehungen bis was zündet

also zündkerten raus und mit druckluft jeden zylinder durchblasen bei ot ...

da gabs auch mal einem dem is ein wasserkanal undicht geworden bei einem gemachten hartmann kopf.
hatte aber danach motorschaden weil die pleul nachgegeben haben.

ich würd jetzt auch sagen das der anlasser nich so eine power hat, aber würd das risiko denoch nicht eingene.

das ist schon richtig so ! wen auch total beschiessen ... hat den gleichen durchmässer wie eine golf 1.6l anlage aber eben nich durchgängig. aber die engstelle ist immer auch der "flaschenhalts"

den denk ich das bei mir auch nur die hydros hinüber sind ... das lässt mich aufatmen !

ich hab schon die ganze kraftstoff versorgung getauscht weil ich dachte das "klopfen" kommt vom abmagern
,weil das problem am anfang nur auf drehzahl kam ...

ich hab auch das problem mit einem hängenden einlassventil. war jetzt bei dir ein hydro schuld oder doch das ventil(ventilschaft) ?

meiner läuft sauber wen er kalt ist aber wen ich ihn über 3500upm jag fängt er an kurz auf 3 zylinder zulaufen ... ab und an bleib ich sogar stehen und muss warten bis er wieder richtig will !

kann doch nur ein hydro sein !? oder !?

ich hatte das selbe problem vor nem halben jahr mit dem motor ... is so ca 10mal aufgetreten ... dann hab ich vor kurzem ne 280° welle verbaut und danach fing es wieder an und is permanet geblieben.
die 280° welle war nur 5km drin - danach hab ich sie wieder raus weil ich dachte das die nocke das problem sei... aber das war sie nich.

das is doch mal nen guter ansatz. aber weiss auch einer ob die schubabschaltung bei der klr noch funktioniert ?

Ich wollte keinen neuen Threat aufmachen

Ich hab nen Ecotonic Steuergäret her liegen mit 8400 Begrenzer.
Ich verbau die Tage ne 280 grad Nocke und würde gerne das Standgas anheben.
Da das über das Steuergäret läuft müsste man die Standdrehzahl doch anheben können.
Ich will nemlich nicht auf die Schubabschaltung verzichten.

Und ja, das umfeld der Nocke wurde angepasst.
Und ja, die Nocke ist schon fast zuscharf, aber ich wollte gleich eine richtige für mein nächstest Projekt. Und in der zwischenzeit kommt sie halt in meinen Slalomfuncar 1.6er.

Hallo

Kann mir bitte einer die Handynummer von Marco alias Meneck schicken.

Ich muss ihn dringenst erreichen in seinem Interresse.

per sms an 0160 96 536 120

Gruss Ralf

also der PN hat kein fliegkraft abhängigen verteiler! sondern wird vom steuergerät gesteuert.
ich war früher bei 100 im 2ten bei ca 6000
der begrenzer kommt bei 7000

ab und an dreh ich meinen auch bis knapp 7000 - natürlich mit modifikationen

Von BLU-FORCE:

Zitat

Hi,

Grundsätzlich KANN das tatsächlich an den Hydros liegen, INDIREKT.

Ich habe diesen Fall schon gehabt, und nachdem ich wirklich ALLES andere abgesucht habe,(Ich hoffe du kannst also Steuerzeiten , Spritmangel, oder Zündungsprobleme zu 100% ausschließen)....habe ich die Kompression gemessen, und auch die war i.O. ....Auto angeworfen alles wunderbar, halbe Minute gelaufen----AUS !

Das Spielchen nochmal nach 10Min wiederholt(vorher sprang er nicht mehr an)....und am Saugrohr "gefühlt", ob er auch das macht was er soll (SAUGEN)....hatta auch, nur kurz bevor er Ausging war auch nix mehr mit Saugen......

Lange Rede kurzer Sinn, der Verzweiflung Nahe, den Öldruck gemessen und sieh da 10bar und mehr .....

Was war passiert.....?

Überdruckventil der Ölpumpe war hängengeblieben, und hat so den VOLLEN DRUCK auf den Kreislauf(und damit auch die Hydros) geschickt, dadurch haben die Hydros bereits am Grundkreis der Nocke das Ventil leicht geöffnet und somit drehte der Motor beim Anlassen dann auch durch als wären keine Zündkerzen drin !

Ölpumpe getauscht....ALLES BESTENS !
Auto läuft !

Evtl. liegt bei dir ja ein ähnliches Problem vor....

Grüße
Mark

Alles anzeigen

er schreibt von einer halben minute bei 10 bar.

ich werd heute mal die spritversorgung überprüfen und den co wert messen

kann man eigendlich den öldruck über den öldrücksensor rechts am block messen ?
oder brauch ich da eine extra öldrücksonde ?

ich hab anstatt 105/110 die bedüsung auf 110/150

und hab mir schon gedanken gemacht das er zufett läuft. die grössten düsen die es normal gibt sin 135 vom opel.

hab auch die lamda abgeklämpt ... sollte also nochmals fetter regeln.

aber auch mit lamda war das problem.

aber kann mir nochmal jemand genau erklären wieso er aus dem vergaser pfeifft(PLOOPPP) wen er zu mager läuft und wie mager er da schon laufen muss.
edit: ok verpuffung

ich hab vor dem vergaser noch einen druckregler der auf 1 bar runterregelt - den werd ich mal rauswerfen.

und kann mir noch einer sagen ob es unterschiede bei den mechanischen benzinpumpen zwischen 1.6 1.8l gibt ?

wen ja probier ich mal eine 1.8l pumpe.

jetzt nochmal ne ganz dumme idee von mir.
da ich zuviel öl drin hatte/hab hab ich den zkdeckel abgemacht. dan hab ich einen 6mm gummischlauch genommen und in den ölsteigkanal eingeführt und öl abgepumpt. im rausziehen hat er sich leicht verkanntet und mit einem leichten gefühlvollem ruck kam der schlauch auch wieder raus.

kann es sein das ich damit die öldrossel kaputt gemacht hab !? kann mir aber nicht vorstellen das man da was mit nem weichen gummischlauch kaputt macht... auch wen ich nich weis wie die drossel aufgebaut ist.

is glaub ich sehr abwegig ...

ok das mit der drossel wusst ich nicht.

aber da sollte alles soweit ok sein - lief davor alles einwandfrei

der vergaser bekommt genug sprit.

aber das würde auch nich erklären wieso er aus dem vergaser blässt nach 20-30 sek.
da würde er ja nur ausgehen.

ja ... aber auch wen er keine hätte ... der g60(kopf) schon !

ich hab nen problem mit meinem golf 2 1.6l

ich hab nen g60kopf mit nocke verbaut. heute wollt ich in auf die strasse lassen

also zündung lassen - motor schnurt auf 650 ohne das die nadel sich einen millimeter bewegt und nach 20 bis 30 sekunden macht es aus dem vergaser plop und aus.

ich war voll angepisst :-r alles am arsch ? zahnriemen verrutscht !? ventil krumm ? aber nix, alles OK alles auf OT.

nach 3/4 Std durchchecken wieder rein - schlüssel rum, motor kurz auf drehzahl 2500 ohne probleme zurück auf 650 die nadel wieder ohne schwankung und PLLLOOOPPP pfeifft der wieder aus dem vergaser !!!

ich in die garasche axt genommen und die karre zu kleinholz gehaun !

natürlich nich aber ich war echt kurz davor

zu den motor daten:
1.6l pn 145tkm
2ee vergaser mit bearbeiteten vergaserkanälen und 110 150 düsen
verdichtung 10,0
g60 kopf mit neu eingeschliefenen ventilen
g60 nocke ohne verstellbarem nockenwellenrad (verübergehend)
gti krümmer/hosenrohr
vr6 fliegerbomben kat

der vergaser und der block waren/sind in einem sehr guten zustand
kopf ist augenscheinlich auch gut aber ohne laufleistungsangben gekauft

ich hab die hydros unter verdacht
ich hab 1 1/2 cm zuviel öl laut ölstab. kann es sein das der öldruck dadurch so stark seigt, dass die hydros gegen die kraft der ventilfedern ein ventil aufdrücken !?

ich hab auf vr6 metallkat umgerüstet und hab jetzt 12ps mehr ! ... ne spass bei seite
der einzige vernünftige grund ist die langlebigkeit und vielleicht noch die beheizbare lamda

die beheizbare lamda hab ich gehört soll auchnoch ps bringen

was sehr kostengünstig ist wäre slalom rennen oder rallysprint.

fahrwerk und helm - und ab gehts (wobei ich die bestimmungen bei rallysprint nicht kenn)

ich selbst bin mit meinem golf2 pn zweimal slalom gefahren und konnte in der offenen klasse (SE) immer gut mithalten.

das bekomm ich auch noch drangepfuscht !

6000/613 is definitif die die ich haben will !?

ich hab hier mal ein bild was auch noch gleichzeitig das verkaufsbild is. und ja, ich hab denen gesagt "wie auf dem bild abgebildet".

aber die sind nicht nur zu *denksauchselbst* um einen text zulesen und verstehen sondern können auch nix mit bildern anfangen

also nach dem bild zufolge gibt es die anlage auch mit S rohr - haben die sogar sonst hätten die kein foto von machen können

edit:

Passend für:
Golf II - 1.8 GTI / BJ: 04.84-08.85 , KW 82 , PS 112 SN zu 2) 0600 zu 3) 613
Golf II - 1.8 GTI / BJ: 08.85-07.88 , KW 82 , PS 112 SN zu 2) 0600 zu 3) 613
Golf II - 1.8 GTI / BJ: 12.85-07.88 , KW 79 , PS 107 SN zu 2) 0600 zu 3) 664
Golf II - 1.8 GTI 16V / BJ: 86-10.91 , KW 95 u. 102 , PS 129 u. 139 SN zu 2) 0600 zu 3) 650 / 700
Golf II - 1.8 GTI / BJ: 08.87-10.91 , KW 82 , PS 112 SN zu 2) 0600 zu 3) 613
Golf II - 1.8 GTI / BJ: 11.87-07.89 , KW 79 , PS 107 SN zu 2) 0600 zu 3) 664
Golf II - 1.8 GTI / BJ: 08.89-10.91 , KW 79 , PS 107 SN zu 2) 0600 zu 3) 664

vielleicht könnt ihr damit was anfangen. eine davon is es ... nur welche ?

wir sollten hier mal einen threat aufmachen "kack die wand - an scheiss service"
auch für alle tüvgeplakten :-r

wäre terapeutisch wertvoll und unterhaltsam

tach zusammen

kurz zu meinem problem:
ich hab meinen g2 pn einen g60 kopf samt krümmer und hosenrohr verpasst. kat is ein vr6 metallkat.

alles kein problem bis dahin.
alte auspuffanlage passt nichmehr also neue gti bestellt.

die wollten natürlich wissen für welchen gti und wollten folgende daten:
MKB, EZ, KAT ?, SYNCRO ? JETTA ?....

hab denen geschrieben das sie mit meinen daten (MKB EZ usw) nichts anfagen können da ich eine 1.6l fahre der halt mit anderem krümmer und kat ausgerüsstet ist

und hab ihnen ins detail beschrieben was ich brauch
eine gti auspuff anlage ohne vorschaldämpder sondern mit mittel- und endschaldämpfer und s rohr usw.

dan kam 3 tage später ne mail ob ich nen kat hab und die EZ meines PN - hab mich gefragt für was das gut is aber egal

4tage später (heute)

ich soll denen meine schlüsselnr schicken .... die deppen kriegen das nich gebacken ! die wollen mir ne PN anlage schicken auf die ich warscheinlich auchnoch 3wochen warten darf um sie wieder zurück zuschicken und muss denen wieder alles neu erklären !

DESHALB :
kann mir einer von euch ne schlüsselnr, EZ und mkb schicken von einem g2 gti der eine auspuff anlage mit mittelschaldämpfer und normalem endtopf und s-rohr ohne vorschaldämpfer hat. und kat.

ich hoffe ich kann bald mit auspuff fahren ohne is nich so toll - meine nachbarn kriegen koller wen se mich schon aus 3km hören wie ich nachts um 3 nach hause kommen. :-r

war nur nen scherz! ich fahr doch nich so rum ...

brems mal zügig und gleichmäßig von 100 runter. wen er da auch aus geht liegts am tank.

beim golf 2 passiert das auch oft wen auf reserve gefahren wird