Ich suche:
Suche nach Jemand der den originalen Nachrüstkat von VW für den 1.8 16v KR eingetragen hat.
Bei VW weiß leider keiner mehr davon und ich habe mangels Gutachten Probleme das System eingetragen zu bekommen.
Wäre Super wenn mir einer da weiter helfen könnte!
Baue meinen 16V im 2er gerade auf 45er Einzeldrossel um.
Hab im Moment die kurze Dbilas Ansaugbrücke wobei mir der starke Knick nicht gefällt.
Wollte jetzt auf die lange MTS Brücke gehen: Klick
Jetzt stellt sich für mich die frage wie die Platzverhältnisse zum Kühler sind.
Werde den Lüfter und das Lüfterblech abbauen, also kann ich da noch ein paar Zentimeter gewinnen.
Wollte wenns geht Airbox fahren, dafür scheint der Platz aber nicht zu reichen.
Gibt es hier Leute die diese Brücke fahren?
Wie seit ihr mit den Platzverhältnissen klar gekommen?
Danke schön!
Sieht leider nicht allzu toll aus 
Das 2Y ist genau so übersetzt wie die anderen gti Getriebe (acd etc.), nur der 5. ist kürzer.
Was du machen könntest wäre eine kürzere Achsübersetzung einzubauen.
Z.b. 3,941 anstatt 3,667.
Ja dann ist das doch klar.
Dann hat er da einfach ordentlich Falschluft gezogen, kein Wunder dass dann die Drehzahl hoch geht.
Macht er das denn jetzt immer noch, wenn du den Schlauch wieder angesteckt hast?
Kann wie oben schon erwähnt Tk-Motorsport empfehlen.
Der Rene liefert echt saubere arbeit ab, haben einen von ihm bearbeiteten 8V DX Kopf auf einem 1,9er Block gefahren und das Ding war einfach nur ein Biest.
Der macht die groben Sachen wo viel ich weiß auch mit der CNC und fräst dann per Hand die Feinheiten.
Hab noch ein Foto davon gefunden: 
Suche Bilder vom Fire & Ice mit rot umrandetem Grill.
Gerne ohne Zusatzscheinwerfer und Emblem.
mh, hab ich mir gedacht.
Aber beim Lacker gibts inzwischen guten Chromlack, ist vielleicht günstiger als echtes verchromen:
http://www.youtube.com/watch?v=lcOUoeBPznE
Vielleicht ne dumme Idee, aber ich hab mal vor einiger Zeit so Chromlack ausprobiert, der nachher erstaunlich echt aussah.
Vielleicht könnte man das bei den Emblemen probieren.
Zu grob darf man aber auch nicht sein, hab schon verbogene Düsen gesehen!
Hatten neulich auch ne schlecht laufende Ke-Jet. Hatten erst auch an defekten Mengenteiler gedacht.
Bei der waren aber einfach die Düsen im Eimer bzw. hatten komplett andere Einspritzmengen
Kann man ganz einfach nachprüfen:
Nimm das Saugrohr vom Mengenteiler los, zieh die Düsen raus und lass die in 4 gleiche Gefäße hängen.
Dann machst Zündung an und ziehst die Stauklappe komplett hoch.
Laut VW Repleitfaden müssen bei Volllast über 40 Sekunden 80 ml aus jeder Düse kommen, abweichen darf das nur um 8%.
Zwei von unseren Düsen warn noch bei 80 ml, eine bei 3/4 und aus einer kam nur noch die Hälfte.
Hatten dann ~20 Düsen zum durchtauschen und nur 2 davon waren in Ordnung, alle anderen schon wieder bei zu wenig.
Ist also nichts ungewöhnliches dass die Düsen scheisse sind.
Find den Preis ok, aber meine omi hat so nen Ultraschallreinigungsdingen für Schmuck ob man das mal testen sollte?!
Die Ultraschallbäder für Schmuck sind ja meistens nur mit Wasser und milder Zitronensäure.
Musst halt kucken ob du da was richtiges reinkippen kannst und ob deine Oma damit einverstanden ist
Wenn die Wanne aus Plastik sein sollte kannst leider keinen Richtigen Reiniger nehmen.
Ich kann jetzt nur für mich sprechen, aber ich hab den Ölkühler eingebaut um den auch bei längerer Autobahnfahrt vollgasfest zu machen.
Hatte mit normalen Wasser-Öl Tauscher die Temperatur vorher mehrmals bei knapp 130°.
Auch wenn das mit modernen Ölen kein Riesenproblem sein sollte, so hab ich doch lieber die Sicherheit nicht dauernd auf die Temperaturanzeige schielen zu müssen.
Wenn mans selbst macht am besten wie gesagt:
Ultraschallbad, Kaltreiniger rein, beim reinigen antakten damit das zeug auch nach innen kommt.
Danach beide O-ringe und falls vorhanden die Plastik-Schutzkappe erneuern. Geht in der Regel nicht zerstörungsfrei runter, ist aber egal wenn Ersatz da ist.
Wichtig ist auch hinten das Sieb zu reinigen. Kann mit ner schmalen/spitzen Zange oder nem Schraubendreher vorsichtig rausgedrückt werden.
Die Kosten sind die Erstellung der Gutachten/Abe´s. Und da gilt einfach
die Regel, je mehr Fahrzeuge es mit dem Motor gibt, desto lukrativer.
Meinst du es gibt mehr Golf 1 Cabrios mit 2H als Golf 2/Passat 35i/Jetta 2 mit PF? Hätte jetzt eher genau andersherum gedacht.
Deshalb erscheint das mir ja gerade unlogisch
nochmal ne kurze frage zur funktion eines kaltlaufreglers. von welchem geber ist die funktion des reglers abhänig, also salopp gesagt, wann geht er an und wann aus?
Der KLR hat einen Temperaturfühler am Ventildeckel. Wenn der Motor kalt ist macht der nen Nebenluftkanal auf und magert den Motor ab, damit der Kat schneller auf Betriebstemperatur kommt.
Bei mir hing der dritte auch mal fest. Hebel am Getriebe schalten hat nichts gebracht.
Hab jetzt leider nicht rausgefunden was das war, weil ich einfach das Getriebe gewechselt hab.
Könnte mir jetzt auch nicht vorstellen wie sich das Gestänge verklemmen könnte, außer es hat sich was gelöst.
Geil, endlich mal!
War sowieso komisch, dass es für den im Grunde baugleihen 2H im Cabrio nen KLR gab, aber nie für den PF.
Sorry für das Schlechte Bild!
Hab meinen 13-Reiher im Zweier zwischen dem großen Kühler und den Scheinwerfern hochkant verbaut.
Das wäre normalerweise die Stelle wor die Zusatzscheinwerfer sitzen würden.
Grill und Luftleitblech mussten bearbeitet werden, damit der direkt im Wind steht, bringt aber schon viel.
Hab den noch nie über 110° bringen können.
Zu deiner Info: Wir haben den durch die PB Spritze frei gewordenen Lambdaanschluss für eine LC-1 Breitbandlambda genutzt und vorher eine Log geschrieben.
Die Lambdawerte waren einfach nicht so weit daneben als dass wir auf größere Düsen hätten gehen müssen!
Ich weiß ja nicht wie du dir das vorstellst, aber man baut doch nicht einen komplett neuen Motor auf mit anderen Kolben, Ventilen, dichtungen, und dem ganzen Kram um ihn dann im ersten Rennen hochgehen zu sehen.
Ich denke aber schon dass das gerade noch son Grenzfall des Möglichen war, hatten halt einfach nicht mehr die Mittel für ne vernünftige Einspritzung und hams halt mal ausprobiert
Nichts desdo trotz würd ich Niemand empfehlen mit einem nicht passend abgestimmten Motor rum zu fahren. Kann halt mal passen, muss aber nicht.
Hab selbst in meinem Straßenwagen ne MBE 992 verbaut und abgestimmt, da kann man sich zumindest sicher sein dass alles passt.
Was heißt denn verstellen? Steht der Verteilerfinger noch auf der OT-Markierung am Verteiler bei OT?
Oder meinst du dass er nach hohen Drehzahlen wieder nicht richtig läuft?
Bei letzterem würde ich auf defekten Hallgeber tippen.
