Beiträge von Kreuzritter

Jo, du als Passatfahrer bist da n gestraftes Kind, aber soweit ich weiß tritt das auch nur beim Passat auf, nicht bei den Quereinbauten.
Fürn Passat gabs mal nen anderen Ölfilter und mehr Ölfüllmenge.

Was ist um Himmelswillen ne Knospe?

Bei 170€ kann ich dir schon zu 100% ne beschissene Qualität vorraussagen.

Da sollte schon n akkurater Katkörper drin sein, z.B. von Emitec, etc.

Dann kostet son Kat aber n Euro mehr.

Ein passender für VR6-Turbo wär z.B. der 90 95 0070 von HJS Motorsport. Das ist ein großer 200-Zeller mit ner Metall-Emitec-Zelle. Allerdings ist dann auch der Preis entsprechend (ca. 630€).

@Mich B.: Da wirste wahrscheinlich auf den großen von Unifit zurückgreifen müssen.

Also man kann die Kisten mit 7,5 Litern fahren oder den 225PS mit 35l auf 100.
Ist alles ne Fußsache.

Ich weiß gar nicht, was es hier zu meckern gibt. Ich hab dir jede Frage beantwortet.

N Turbo ist immer etwas leiser, weil die Turbine Energie aus dem Abgas entnimmt (ist ja auch Sinn und Zweck der Übung).

Ich weiß ja nicht, was du da unterm Auto drunter hast als Auspuffanlage, das hättest du ja mal im ersten Post erwähnen können. Genauso, dass du die Karre lauter haben willst. War vorher nie die Rede von.

Wenn du akkurate Informationen haben willst, dann musst du auch mal n paar technische Details hinschreiben. Ich kenn deine Kiste nicht.

Naja, nix für ungut.

Zitat

Original von Mich B...
Mir gehts nicht darum besonders gute Abgaswerte zu haben sondern um mehr Durchlass bzw. mehr Lautstärke.
Die Flüstertüte was ich jetzt habe ist mir einfach zu langweilig.

Dann bau dir ne 76er oder 83er Anlage nur mit Endschalldämpfer und nem großvolumigen Kat. Dann haste Rabatz.

Wenn du son Auto fährst, dann solltest du doch wert auf Performance legen und nicht auf Krach, oder?

Also mir sind da keine Probleme gröberer Art bekannt. Nur die Zündspulen geben mal den Geist auf, wenn sie noch alten Modells sind.

Und es gab mal ein Leerlaufproblem, da ging die Kiste gleich nach dem Starten wieder aus oder nahm kein Gas an. Ansonsten mechanisch...keine Probleme bekannt...mir zumindest nicht.

Nee, so ist das nicht.

Wenn eine Zellenanzahl genannt wird, so ist diese pro Quadratzoll genannt.
Die Einheit "cpsi" bedeutet "cells per square inch", also "Zellen pro Quadratzoll).

Also können zwei Katalysatoren trotz gleicher cpsi-Zahl völlig unterschiedlich sein. Denn ausser dieser Zahl ist auch die Querschnittsfläche, Zellenlänge und Art der Katalysationsschicht entscheidend für die Funktionalität eines Katalysators.

Also zum Anwendungsfall: Bei deinem Motor würd ich mir da auf jeden Fall zum größeren greifen, schon alleine wegen der Strömungsgünstigkeit, da bei sonem Motor ja schon ordentlich Abgase anfallen.
Du kannst aber auch zwei von den kleinen parallel bauen, wenn du nicht den großen haben willst.

Die Größeneinteilung hat einfach damit zu tun, dass man bei einem größeren Motor auch meist einen höheren Gasdurchsatz hat.

Der Gasdurchsatz (bzw. Kraftstoffdurchsatz) in einem Motor entscheidet ja über dessen Leistung (Kraft kommt aus Kraftstoff). Deswegen unterteilen die auch nach Leistung. Da wird dann angenommen, dass der kleine Katalysator die Abgase aus der Kraftstoffmenge, die z.B. ein 250PS-Motor verbraucht, katalysieren kann.

Diese 250PS können natürlich von einem 3l-Sauger erzeugt werden oder aber auch von nem 1.4l Turbo. Die Bandbreite ist da ja sehr groß.

Zu deinem Anwendungsfall: Ich weiß nicht, was du für einen Motor hast, aber bei nem Turbo bist du immer besser mit einem großen Katalysator bedient, um einen möglichst geringen Gegendruck zu realisieren.

Ich empfehl dirallerdings die Katalysatoren von HJS-Motorsport. Die sind zwar nicht günstig, aber man wird akkurat beraten und die halten richtig was aus.

^^^und das aufn Sonntagmorgen...

Ich kann die Tuningkats von HJS empfehlen. Qualität ist erste Sahne und die Beratung durch die Motorsportabteilung noch besser.
Dafür ist der Preis nicht so niedrig.

Grundsätzlich sollte man, wenn möglich den originalen Luftfilter verbauen, da die Motorsoftware auf die Ansaugverhältnisse über diesen Kasten angepasst ist.
Meistens ist jedoch das Problem, dass in den kleineren Autos kein Platz dafür ist (siehe 6N oben). Dann kann man eben auf diese Sportluftfilter ausweichen, welche nicht die optimale Lösung sind, jedoch sind sie überhaupt eine.

Ich habe bei meinem Auto die Carbon Dynamic Airbox von BMC verbaut, Bild siehe hier:

querlenker und V6 haben eigentlich alles dazu gesagt. Man muss hier in Foren nicht das Rad neu erfinden und ständig Sachverhalte diskutieren, die feststehen.

Zum Thema Krümmer: Für meinen Teil werd ich einen optimierten Gußkrümmer (z.B. Mallon) mit einem KKK-Lader immer vorziehen.

Die meisten Fragen beantworten sich am einfachsten, wenn man mal den Hack/Langkabel liest. Da steht alles drin.

Wenn ich lese, dass einige meinen, dass der Turbo mit kühlerer Abgastemperatur besser liefe, fällt mir n Ei aus der Hose.

Wollen alle rumtunen, aber die grundsätzliche Funktionsweisen sind net aufgedeckt.

Kein persönlicher Angriff, aber mal Hack/Langkabel lesen...

Hab die auch drin.
Sind nicht schlecht. Werde langfristig aber auf Uniball umsteigen.

Ich werd wahrscheinlich die Haube aufschneiden, nen Lufteinlass drauf und dann den Kühler auf den Motor liegend montieren.

In meinen Rosi muss ich dringendst noch nen Ölkühler einbauen, aber ich weiß net so recht wohin!

Die einfachste Möglichkeit wäre hinter den Wasserkühler, aber da weiß ich nicht, ob da genug Luft zum Kühlen durchgeht. Oder ist das unproblematisch?

Was habt ihr da für Erfahrungen, wo sitzen die bei euch?

*gähn* Ich weiß nicht, warum ihr mich alle von der Seite anpisst, aber wenns euch Freude macht?! Oder sind eure Autos von Car Creativ umgebaut worden und ihr ihr fühlt euch jetzt angegriffen, weil ich deren Arbeit nicht würdige?

Jedem seine Meinung, oder?

Ich denke turbogolfs Problem ist gelöst und damit kann das Ding zugemacht werden.

Haste mal die Aufhängung gesehen, die Car Creativ verwendet? Die nutzen sogar die originale Konsole und ein Lupo/Polo Motorlager. Das halte ich für mit einen Grund, warum die das nicht mehr eingetragen bekommen.

Ich hab nen Schrieb darüber, dass der BAM in meinem Auto die geforderte Abgasnorm einhält.

Was willst du mir mit dem Zuggewicht jetzt erzählen? Vielleicht kannste das ja nochmal genauer erörtern...

Zum Thema: Der APX hat keinen G235 (Abgastemperatur).
Also kannst du das Loch so lassen.

Ich kann dir empfehlen mit deiner Motorkonstellation einen Termin beim Hohenester zu machen. Der Jürgen schreibt dir ne akkurate Software dafür und damit kannst du glücklich sein. Das Geld ist es wert!

Ja, das ist richtig.

Der APX hat keine Nockenwellenverstellung.

Aber ich blicke trotzdem nicht dein Problem?!
Was hat der Turbolader, bzw. dessen Loch im Abgasgahäuse mit der Nockenwellenverstellung zu tun?

Bin von Car-Creativ nicht überzeugt. Angeblich bekommen die auch keine 165 kW mehr eingetragen.

Hast du bei den Verbundleckerachsen auch, weil die Achse radial einfedert. Allerdings nicht so stark.

Mit den Achszapfen kann man ja auch die Spur verändern, das darf man auch nicht vergessen...