Beiträge von Peter10654

Zitat

Original von peng
klingt ja interessant , lmm werte durch einen drucksensensor ersetzen. nur wie mache ich das mit den Zündwinkeln ? muss mal ganz lesen die Homepage . würde ich gerne mal live sehen so ein Ding , wo im Raum München kommst du her ?

Ich bin aus dem Münchner Osten.

Können uns gerne mal treffen, nur ist das MAP ECU im Wagen eingebaut und dem fehlt im Moment ein wichtiges TEIL....

DIESES nämlich

Aber ich hab Benzingespräche sehr gerne und wenn es nicht so weit für dich ist..... jederzeit

Gruß

Peter

Chris

Ein komplett frei programmiertes Steuergerät ist natürlich immer am Besten, weil die Zündung und noch andere diverse Feinheiten besser einstellen kann. Gar keine Frage. Kenn trijekt nicht, aber bist du dir sicher, das du damit den LMM ersetzt? Das ist ab einer gewissen Leistung unumgänglich, oder du baust dir nen 100mm LMM vom M3 CLS ein Das geht natürlich auch aber weitaus komplizierter, dass dann anzusteuern. (obwohl... wird wohl auch nur ein 0-5V Signal sein)

Gruß

Peter

EDIT: Hab gerade gesehen, dass es für das trijekt wohl auch Drucksensoren gibt, also muss es auch laufen ohne LMM, was es wiederum sehr gut macht. Hört sich gut an. Wenn ich an eurer Stelle wäre und mit meinem 1.8er ans Limit gehen würde, wäre das eine Wahl, die für mich in Frage kommen würde. Den PiggyBack Fuel Computer wie z.B. dem MAP ECU sind auch irgendwann Grenzen gesetzt. Aber wer nicht über 350PS gehen will, braucht das trijekt wohl nicht.

TTurbo

Vielleicht ne Blöde frage, aber wie machst du denn das jetzt ?? Diese Veränderungen können ja wohl kaum mit einem von VW programmierten Steuergerät funktionieren.

Irgendwer muss doch das Steuergerät umprogramieren und derjenige wird doch dann nicht für die ganzen Änderungen eine fertige MAP haben?

Peter

EDIT: Da ist mir gerade noch aufgefallen, dass in deinen Mods was von einer WAS steht. Wer hat denn die Einspritzung programmiert ?

Zitat

Ich würd mir nie wieder Castrol RS 10W60 reinmachen nachdem ich erleben durfte wie ein VRT Kopfr mit dem RS10W60 aussah und wie der einige wenige 1000 km später mit Mobil1 5W50 aussah.

Darf man fragen wie denn der Kopf aussah ??

Ich hab davon noch nie gelesen, dass beim 10W60 Probleme auftreten, aber lese das natürlich mit etwas bedenken, weil ich 10W60 fahre.

Ich hab es schon in meinem EVO gefahren und jetzt in der Supra auch. Der EVO Motor ist ja technisch ähnlich wie der 1.8er T aber der Supramotor ist natürlich einige Jahre älter.

Ich hab nämlich bei mir einen Motorschaden bei der Supra, aber nicht wegen dem Öl. Dabei hab ich gesehen, dass mein Kopf (vorallen an den Nocken) extrem viel Verkrustung hatte. Aber das kann natürlich auch vom Vorbesitzer gewesen sein. Das weiß ich jetzt nicht.

Drum wäre dein Statement hier sehr interessant.

Danke

Peter

P.S. So sah mein Kopf aus.... Also nicht schön

Chris...

Das MAP ECU ist eine ART freiprogrammiertes Steuergerät, aber wiederrum nicht ganz. Es kann damit nur die Benzin-Map eingestellt werden. Das aber sehr genau und zusammen mit einer Widebandsonde = Breitbandlambda sehr sehr genau.

Ich muss bei mir leider davon weggehen, weil ich jetzt soweit gehe, dass ich auch die Zündung verstellen muss und das kann das MAP ECU nicht.

Das tollste an dem Gerät ist aber die Möglichkeit den LMM zu entfernen und auf MAP-Sensor zu fahren. (Beispiel: Der RX-7 Wankel hat das schon vor 15 Jahren so gehabt... Die Japaner sind uns da ein wenig vorraus)

Das MAP ECU lässt sich auch im Vergleich mit anderen PiggyBackFuelComputer während der fahrt einstellen. Was eine Abstimmung auf der Straße mit einer 2. Person möglich macht und man dafür keinen Prüfstand braucht.

Ich kann es vollstes empfehlen und die AMIS fahren damit brutal viel Leistung, allerding können die natürlich auch Rennsprit günstig kaufen.

Gruß

Peter

Hallo !!

Ich fahre zwar keinen 1.8T mehr aber bin früher den Motor im Golf 1 gefahren.

Deine Mods hören sich sehr sehr gut für mich an. Ich fahr bei mir in der Supra auch JE Kolben und Pauter Pleul. Das ist schon mal super !!

Stehbolzen würde ich von ARP nehmen.

Mit den Düsen solltest du auch hinkommen. Serienmäßig fährt die Supra mit 550er Düsen und schafft damit ca. 450 PS und somit sollte da auch genug Sprit ankommen bei nem 4 Zylinder Motor.

Warum plagt sich denn hier jeder mit dem scheiß LMM rum. Der LMM mag vielleicht die neuere Erfindung sein und evtl. geringfügig genauer sein, aber das spielt bei dem Projekt sowieso keine Rolle mehr.

Die Amis mögen nicht immer besser sein und ihre PS Angaben sind auch oft nicht das Wahre, aber Sie haben einfache und bewehrte Technik. Ich würde dir empfehlen den scheiß LMM rauszuschmeissen und ein Piggyback Fuelcomputer einzubauen. Der LMM wird dann durch ein MAP Sensor ersetzt und du hast keine Probleme mehr, das der LMM als Restrictor fungiert.

Ich habe bei mir an der Supra das System von MAP ECU. Das hat bei dir entscheidene Vorteile. 1. LMM fällt weg und 2. Kannst du die Spritmap entsprechend deinem Setup gleich selber einstellen. Dazu eine schöne Widebandlambda Anzeige verbauen und eine EGT = Abgastempanzeige und du kannst dein Auto schon mal sehr gut abstimmen.

Ich kann dir wenn du willst sogar das System mal zukommen lassen, da ich bei mir das MAP ECU bald gegen eine freiprogrammiertes Steuergerät ersetze.

Das MAP ECU ist schon sehr sehr bekannt und überaus hochgelobt, nur kennen es in den VAG-Kreisen nur die wenigsten.

Kannst dich gerne selber davon überzeugen: http://www.mapecu.co.nz

Gruß

Peter

Fahrzeugspezifisch für den 1.8 T ???

Hallo Leute,

ich habe einem Freund von mir meinen elektronischen Boostcontroller von meinem EVO verkauft. Bin früher auch 1.8 T im Einser gefahren und jetzt möchte mein Kumpel der ebenfalls nen 1.8er T im Cabrio fährt den Boostcontroller verbauen.

Habt ihr zufällig so einen Install Guide irgendwo im Netz gefunden. English oder deutsch ist egal..

Bin für alles dankbar.

Gruß

Peter