Beiträge von MeNeCK

Naja, finde ich manchmal auch schon fast etwas nervig, oft reine alleinunterhaltung
Hat beides seine Vor und Nachteile muss man aber gestehen .... wenn man sich in manch anderen Foren Umbauberichte anschaut ist da mehr OT drin als Themenbezogene Sachen .....

Also halb so wild .... aber bisserl Lob könnte man schonmal stehen lassen

So, aber mal noch was anderes:
Ist es nicht möglich das die Beiträge der Threadersteller DIREKT freigeschaltet werden?
Oder ist das nur Gruppenabhängig im Board einstellbar?

mfg
Marco

Ruf einfach mal bei Sandtler oder sonstigen Läden an die Sparco vertreiben, die können das in der Regel bestellen.

Oder direkt den Deutschlandvertrieb ..... aber wer hatte den nochmal .... irgend ein bekannter Fahrwerkslieferant ... müsste Vogtland gewesen sein.

mfg
Marco

Na wenigstens keine Shark, Magnat oder was weis ich

In deinem Fall verkabel am besten wie folgt:
Jeweils ein 35 oder 50mm² als + und Masseleitung von der Startetbat zur Zusatzbatterie (Die beiden Sicherungen in der + Leitung nicht vergessen!).

Und dann von den Stufen aus direkt an die Zusatzbatterie, sowohl masse als auch +!

mfg
Marco

Über was für eine Endstufe reden wir hier überhaupt wenn schon darüber nachgedacht wird an die Rückleuchten zu gehen (Was natürlich absolut nicht anzuraten ist!)?!

Weil nach dem "BESTEN" Punkt gefragt wurde gibt es nur eine Antwort:
Mit gleichem oder größeren Querschnitt direkt wieder zurück an den Massepol der Batterie, Punkt.
Das ist die "beste" methode ....

Was für die meisten dennoch ausreichend ist (Je nach KFZ) ist die dicke Schraube vom Gurtschloss, darunter aber das Metall blank schleifen, lack leitet nicht sonderlich gut

mfg
Marco

Edition B:
Danke fürs Lob, hört man natürlich auch mal gerne.
Nein, bin kein Werkzeugbauer, Mechaniker oder sonstwas in die Richtung, ich bin ein ewig rumsitzender Computerfuzzi, also aus ner ganz anderen branche
Und doch, ist das erste mal das ich sowas baue .... beim schweißen hilft mein Vater meist aus (Schlosser) da ich das meiste eh von jemandem mit Schweißerschein machen lassen muss (TÜV).

@SDI:
Das Thermostat hat 44,50€ + die Eloxierten Adapter und Märchen gekostet.
Die Leitungen lasse ich mir pressen wenn ich genau weis wie lang welche sein muss, also alles im Wagen ist.

So, aber mal weiter mit nem Update:

Zunächst habe ich ein bisserl mit diesen lustigen blauen Schläuchen und Alurohren rumgespielt ...

Das Thermostat für den externen Ölkühler passt auch nach mit dem Wasser-Öl Kühler, diesen werde ich aber wohl nicht mehr verbauen.

Danach den Motor mal wieder raus und komplett zerlegt.
Motor ist beim Spezialisten (Extra 150km gefahren ein weg), wird bald wieder abgeholt ....

So, das wars mal wieder für heute

mfg
Marco

225/35R17 Dunlop SP9000 habe ich auf meinen 8*17" Felgen drauf.
Optik gefällt mir recht gut, kann ich dir aber gerne auch ein par Bilder schicken oder online stellen.
Zum Verschleiß kann ich nichts sagen, da ich sie noch nicht gefahren bin ....
Und zum Preis: Die Donlops kosten "nur" noch 150€/Stk, als ich sie gekauft hatte lagen sie >200

mfg
Marco

Um zu deiner eigentlichen Frage zurückzukommen:
Ja, der Hartmann VSD hat durchgängig 70mm, hier mal ein Bild mit abgeschnittener Reduzierung und etwas aufgefräst:

Hier noch mit montiertem Kat, 76mm bis kurz vor VSD, reduzierung auf 70mm

Mehr Bilder findest du in meinem Umbauthread

mfg
Marco

Bacardybreezer:
Ölpumpe ist eine neue Original VW für den AEB, der Zahnriementrieb bleibt auch komplett beim alten!
Nur der Riementrieb samt Halter und Agregate für Lima, Wapu und Servo hat sich geändert.
Hier habe ich zu Teilen aus dem Regal der AAM, ABS, ADZ, ADY, AEK usw gegriffen. Das meiste passt ja untereinander wie legoklötze, fluchtet zwar keinen Meter, aber wie man sieht bekommt man das ja auch hin.
Mitunter am einfachsten bekommt man den krams sicher vom 90PS ABS, allerweltsmaschine!

So, aber mal weiter mit nem kleinen Update:

Zwischenzeitlich sind mal ein par Meter Hitzeschutzband angekommen, die ich noch irgendwann um das Hosenrohr wickeln werde. Achja, habe ich schonmal erwähnt das ich das wieder zerflexen durfte da es nach dem WIG nicht mehr 100%ig gepasst hat? Wasn scheiss heh

Danach habe ich mich mal wieder ein wenig dem Käfig gewidmet, und zwar gings daran das gute Stück ans Auto weiter anzupassen. Man erinnere sich, Käfig für Auto ohne SSD passt nicht in Auto mit SSD .... so kanns gehen
Also wieder weiter ecken aufgeflext und von Lack befreit, dann die Verbindungsrohre etwas nach oben geklopft damit die vorderen Bügel wieder etwas nach oben kommen usw ....
Außerdem dann mal den Käfig im Auto fixiert und wieder auf die Grundplatten angepunktet.
Grundplatten sind auch alle schonmal wegen der Anpassungen und Erweiterungen mit der Karosse komplett verschraubt.

Danach kam der Motor mal wieder raus .... ganz schön eng beim Hosenrohr .... aber irgendwo muss ich ja mit dem dicken ding durch

Und nochmal was schönes, seltenes und vor allem nigelnagelneues per Post bekommen

Neben dem schönen kam auch noch was nützliches, Mocal Ölfilterflansch mit Thermostat samt VA Bändern für das Hitzeschutzband:

So, das solls dann mal wieder gewesen sein für heute.

mfg
Marco

Bacardybreezer:
Weist du aus welchem Auto der Block ist? Ich schätze mal Passi.
Da wirds schlecht aussehen mit geschmiedeter KW, meinen Infos nach haben diese keine.
Ich muss aber auch sagen das ich noch keine "neuere" KW in der Hand gehalten habe um dir jetzt zu sagen ob / wo da unterschiede sind. Meine ist leider auch gerade beim Motorbauer, mal eben was nachsehen ist also auch momentan nicht drin

Aber für 99€ .... kann man nicht meckern

mfg
Marco

Ja, eine meiner Konsolen ist von Sandtler, klappbar.
Kann mich da eigentlich nicht beklagen, Rappelt und klappert nichts wenns anständig verbaut und festgezogen ist, näheres zeigt sich da aber denke ich auch erst wenn ich damit irgendwann mal gefahren bin
Beim Sitzen habe ich zumindest keine Probleme festgestellt, eher wackelt das ganze Auto auf den Böcken als der Sitz oder die Konsole.

Die Biegemaschine .... naja, wenn ich irgendwann mal fertig bin kommt die denke ich schon wieder in die Firma, wenn mans mal wieder braucht wird sie wieder mitgebracht, muss mir ja nicht jeden mist hier zu hause bunkern, Platz ist mangelware

Mal sehen das ich morgen dann das nächste Update posten kann ....

mfg
Marco

Dann machen wir doch nochmal da weiter wo ich das letzte mal aufgehört habe, also los gehts:

Zunächst etwas Post bekommen, neue 16V Lippe, ich habe zwar mehrere, aber keine die in "perfektem" Zustand ist, alle haben sie Schrammen an den Seiten, was auch immer die Vorbesitzer damit angestellt haben.

Danach gings daran den Riementrieb in die Reih zu bekommen .... sollte nach Möglichkeit ja doch schon fluchten
Also habe ich mir ein par Distanzscheiben drehen lassen.

Nundenn, also ist das soweit schonmal erledigt.
Danach wollte ich mal noch die Laufschienen unter meinen Pro2000 setzen damit ich den Sitz mal ins Auto halten kann wegen Käfig, Kopffreiheit, Sichtfeld usw, aber was ist? .... passt nicht, meiner hat unten eine ausbuchtung wo die Laufschiene anliegt, keine Chance!
Scheinen da ab bestimmtem BJ was geändert zu haben, bei einem neuen ists nämlich nicht so ... egal, also an die SB gegangen.

mfg
Marco

Na dann machen wir nochmal bisserl weiter ....

Als erstes nochmal kurz dem Überrollkäfig gewidmet, hierzu brauchte ich natürlich zuerst mal ein Rohrbiegegerät.
In der Firma "lag" auch gerade so ein altes rum, also erst mal eingepackt. Die Führungen waren leider für eine andere Rohrdicke gedacht, also aus Rohrbögen eigene Adapter gebaut damit das Rohr beim biegen nicht oval wird
Und gleich noch ein par "schnellwechselbolzen" aus nem massivrohr, ner Unterlegscheibe und etwas stahldraht, was man halt so liegen hat.

Danach gings daran die Verbindungsstücke vom mittleren Bügel des Käfigs aufzuflexen um sie etwas nach oben biegen zu können.
Man erinnere sich daran, das mittlere teil musste ich wegen dem Schiebedach kürzen, nun würden die nach vorne verlaufenden Käfigrohre zu weit nach unten laufen und die vordere Querstrebe mitten im Sichtfeld hängen. Naja, auf gut deutsch muss ich überall alles ändern
Ebenso mussten die nach vorne verlaufenden Rohre nachgebogen werden, sollte klar sein.

So, dann kam auch mein Hosenrohr und die Anlage vom WIG schweißen wieder zurück.

So, das solls dann mal wieder gewesen sein.

mfg
Marco

Kann man schon, nur obs Sinn macht ist die andere Frage

Die meisten Motoren brauchen um perfekt zu arbeiten einen gewissen gegendruck ....

mfg
Marco

luheuse, an der Stelle ist das Rohr oval, also nicht mehr 70mm hoch (damit es problemlos über die Achse geht und nicht klappert), dafür aber halt breiter, demnach ändert sich also nichts zum negativen hin was den "Durchfluss" angeht.
Zudem sind alles Absorptionsdämpfer, habe das Auto zwar noch nicht am laufen, aber ich denke die Auspuffanlage wird ihre Dienste schon entsprechend verrichten können

mfg
Marco

Habe ja auch die 70er BigSound von Hartmann unter meinem 2er
Von den Dämpfern und der Rohrführung her passt die Anlage problemlos.
Die Halter sind aber eine Sache für sich, ich habe allessamt neu gemacht, kann man sich auch in meinem Umbauthread anschaun, ist meiner Meinung nach die Beste Lösung, auch wenns viel Arbeit ist. So hält sie wenigstens anständig, die Popel G2 Halter brechen dir bei dem Gewicht über kurz oder lang weg.

mfg
Marco

Also ICH für meinen Teil mache am Kopf selber nicht so viel neu wie am Block.
Ventile einschleifen, Schaftdichtungen und ventilführungen kontrollieren.
Eine richtige Kopfbearbeitung macht meines erachtens nach erst bei ner wesentlich höheren Leistung Sinn, oder willst du dir unbedingt die Arbeit antun?
Selbst ich werde es nicht machen, für die bisserl was über 300 pferdchen langt der kopf dicke.

mfg
Marco

Das kommt ganz auf den Geldbeutel und den Anspruch an ....

PS: Wir haben nen 1,8T Sammelthread

mfg
Marco

Arilein:
Behalten

Ich habe ebenfalls originale Audi Kopfschrauben/Dichtung und werde die fahren sofern mich keiner vom Gegenteil überzeugen kann.
Und auch ich mit nem GT28RS .... also wie gesagt, ich habe das zum ersten mal gehört, würde mich stark wundern wenns da Probleme geben sollte.

mfg
Marco

Kupfer und Alu reagieren miteinander, sobald 2 verschiedene Metalle durch zB Wasser verbunden werden findet eine Elektronenwanderung statt, da das eine Metall immer Edler/Unedler ist als das andere.
ABER:
Wie ihr alle wisst, hat jeder Wagen schönes G11/G12 oder sonstige Plörre mit im Kühlwasser, also Korrosionsschutz. Zudem befinden sich im Wasserkreislauf nie immer nur Alu ... dh eigentlich müssten doch schon 90% der Motoren von innen heraus durchgegammelt sein oder nicht?
Ich glaube nicht so recht dran, deswegen habe ich hier nachgefragt.
Wenn da wer ein bisserl mehr zu weis würde ich mich über eine Antwort freuen.

mfg
Marco

Also das mit den Schrauben höre ich zum ersten mal .....
Kann das wer bestätigen?
Würde mich sehr wundern!

mfg
Marco