Beiträge von Moppi

  • Türtausch beim Lupo. (Wie) Kann ich elektr. Fensterheber und ZV anschließen?

    Hallo,


    ich möchte beim Lupo meiner Freundin die Fahrertür tauschen (Wildschaden). Dazu habe ich jetzt eine gebrauchte Tür hier, die allerdings elektrische Fensterheber und VW-Zentralverriegelung hat.

    • Hat jemand einen Stromlaufplan für die Türen?
    • Kann ich den elektrischen Fensterheber "einfach" an eine separat abgesicherte 12V-Leitung hängen und weiterhin nutzen oder bräuchte ich dafür ein Türsteuergerät?
    • Im Fahrzeug habe ich eine Waeco ZV und FFB nachgerüstet. Gibt es eine Möglichkeit, statt des Waeco-Stellmotors den bereits verbauten VW-Stellmotor anzusteuern/die Kontakte auszuwerten?

    Vielen Dank.

  • Einpresstiefe Golf VI 15 Zoll

    Hallo,


    welche Einpresstiefe haben Golf VI-Felgen (Serie) üblicherweise?


    Zum Hintergrund:
    Ich habe von meinem 3er noch vier fast neue Winterreifen (205/60 R15 91H) auf Original-BMW-Stahlfelgen (vermutlich 6,5Jx15; LK5x120) mit ET47 und würde die gerne weitergeben, wenn es denn mechanisch passt und vor allem so zugelassen ist.
    LK sollte doch passen?


    Danke.


    Grüße

  • T4 Wohnmobil: Wie Lampe im Rücklicht tauschen?

    Hallo,


    weiß zufällig jemand wie ich die Glühlampen im Rücklicht bei einem T4 Wohnmobil tauschen kann?


    Da gibt es hinten keine Klappe, Tür o.ä. um von innen an die Rückleuchten zu kommen. Innen ist glaube ich alles mit Schränken, Dusche etc. verbaut. Nur muss die Werkstatt da ja auch irgendwie rankommen.


    Vielen Dank.

  • Motorprobleme Golf III (1,8l, ABS)

    Ja ich weiß :zwinker:


    Wurde noch nicht ausgelesen.


    Hat der 3er Golf (bj ´94) eigentlich schon eine Diagnosedose?


    Ich meine jetzt die Standart 16 Pin OBD Buchse oder hat der irgendnen Runden Stecker?


    Kann mir vielleicht auch vorm Auslesen ´nen Tipp geben? Habe nämlich keine Werkstatt des Vertrauens an der Hand, die das mal so schnell nebenbei macht.

  • Motorprobleme Golf III (1,8l, ABS)

    Hi,


    meine liebe Mutter hat Probleme mit Ihrem Golf. Vielleicht könnt ihr mir helfen. Hat ja schonmal geklappt. :-z


    Folgendes Problem:


    Noch loslassen des Gaspedals geht der Motor nicht sofort zurück in den Leerlauf, sondern verbleibt eine Weile zwischen 1500 umd 2000 hängen. Mittlerweile wird das Problem immer schlimmer.


    Hinzukommt seit kurzem folgendes Symptom: Gibt man nach Konstantfahrt bei bspw. 1500 UPM Gas scheint er sich erst zu Verschlucken und kommt dann mit der Leistung, die ungefähr der Gaspedalstellung entspricht


    Am Bowdenzug liegts nicht, auch der Hebel, wo der Bowdenzug drin hängt ist auch leichtgängig.


    Meine Vermutung ist Drosselklappenpoti oder Leerlaufsteller; allerdings eher letzteres.


    Noch ein paar Messwerte für euch:
    DK-Poti:
    PINs DK zu DK offen
    PIN1-2: 1,03 1,87
    PIN2-5: 1,91 0,88
    PIN1-4: 0,94 2,07
    PIN4-5: 1,93 1,21
    PIN1-5: 0,99
    Werte in kOhm


    DK-Steller:
    PIN1-6: 5,2 Ohm
    PIN4-5: <1 Ohm geschlossen, unendlich offen
    PIN2-3: ist irgendein (induktiver?) Sensor 7,2 MOhm bzw 400kOhm, je nach Richtung


    Zum Fahrzeug:
    Golf III, Bj. 1994
    1,8l, 90 PS, ABS


    So nun seid ihr dran.

  • Ampelduelle!

    Dann kann ich ja froh sein das meiner noch original und noch dazu ein Kombi ist, dann bleib ich vielleicht etwas länger von dem Image verschont. :rolleyes:

  • Ampelduelle!

    *grins*


    Und genau steckt ja der Reiz, man weiß nie was der andere wirklich hat.


    Aber wenn bezuge ich auch die provozieren und gemütlich losfahren Methode(meistens :D ).

  • Spritverbrauch Eurer Karren ...

    Hi,


    also ich hab´mit dem NZ immer so 6,5 - 7 l verbraucht. Absolutes Max. waren mal 9,5 mehr war nicht drin. Min. waren 5,4 l bei 850 km Autobahn, spart zwar mächtig ist aber scheiß langweilig und anstrengend.
    Jetzt ist es natürlich etwas mehr, aber das war ja hier nicht gefragt. :D

  • Top speed ! 16 V

    Hi,


    Zitat

    Original von Golf2GT
    Es ging nur darum, daß die Angaben von AMG eine Steigerung der Leistung und eine Steigerung des Drehmoments besagen, die Vmax aber genauso ausgezeichnet ist wie Serie. Sollte verdeutlichen, daß auch noch mehr Leistung daran nichts ändern würde.


    Das wird dann daran liegen, dass das Drehmoment hauptsächlich im unteren Drehzahlbereich angehoben wird, z.B. von 1500-3000 UPM. Die maximale Leistung liegt dann auch eben auch etwas höher, aber fällt nach erreichen des Max-Punktes auch wieder stärker ab. Die Konsequenz ist das zwar mehr Leistung auf dem Papier steht, aber die Leistung bei der Drehzahl, die bei Höchstgeschwindigkeit anliegt, die selbe ist wie sie vor der Leistungssteigerung war.


    Ich hoffe das war jetzt einigermaßen verständlich.

  • Top speed ! 16 V

    Hi,


    Zitat

    Original von MRGolf
    Der Rechner ist ne schöne Spielerei,mehr aber nicht.Also ein RF mit53 KW,185/55/14er Reifen und 5200 U/min ist demnach so schnell wie ein RP mit66 KW und 5250 U/min?Wo bitte geht in die Rechnung die Power ein?


    geht sie garnicht. Bei dem Rechner geht es nur um die Geschwindikeit, die das Fahrzeug bei einer bestimmten Motordrehzahl erreicht. Die vmax , die errechnet wird ist die Geschwindigkeit, die das Auto im höchsten Gang bei nmax erreichen könnte , wären da nicht die lästigen Fahrwiderstände wie Rollreibung und Luftwiderstand.


    Die ähnlichen Höchstgeschwindigkeiten aus deinem Beispiel zeigen nur, dass beide eine ähnliche Endübersetzung haben, mehr nicht. Nochmal, sie sagen nichts über die wirklich erreichbare Höchstgeschwindigkeiten aus.

  • Endgeschwindigkeiten Vr6


    Sorry hat jetzt nichts mit der Marke zu tun, aber SDI hat recht(in allen Belangen, also vmax und Vergleich 2er/3er).
    Die Werte sind größtenteils stark übertrieben und sind rein physikalisch gar nicht möglich.


    Ist wirklich nichts persönliches.