Beiträge von polo1bernd

Hi,
Das ist ja eben das schöne anm dem Kit von Dbilas! da ist ein Gutachten dabei, was auch die Euro 2 bestätigt!
Allerdings könnte ich mir das evtl auch selbst zusammenstellen mit anderen Klappenteilen, wenn ich wüsste wie die das gelöst haben.
Nur da die Eintragungen immer schwieriger werden, wollte ich da erstmal infos einholen!
Verbaut ist der ABF in einem 1er Cabrio.
Es sollte dann schon in regionen über 2oo führen, wenn ich ne EDK drauf mache. Und etwas luft nach oben. kennt das ja.... wenn man einmal anfängt
mfg Bernd

Hallo,
Ich denke darüber nach, mit eine EDK Anlage für meinen ABF zu kaufen.
Von Dbilas gibt es ein Kit, bei dem die Serien Einspritzanlage beibehalten werden kann. Desweiteren ist dort auch ein TÜV Gutachten dabei!
Allerdings gibt es dieses Kit auch für den KR / PL und kostet weniger als die Hälfte.
Das Dort noch das TÜV Gutachten, ein Chip sowie ein Luftfilterkasten bei ist ist klar. Aber sowas kann man ja auch selbst bauen....

Meine Frage ist, was ist in dem Kit mit TÜV dabei, was man zwingend braucht um das Serien STGB weiter zu verwenden? Denn was ist mit dem ZLS?????????

Hat evtl jemand Bilder oder hat selbst soeine Anlage bei sich drauf?
mfg Bernd

hat noch einer was zur DK ???

Hi,
Ich denke schon das sich eine Drosselklappenbearbeitung lohnen könnte!
Ich habe dort 2 verjüngungen in dem Durschmesser des Gehäuses gesehen.
Hat die schonmal jemand weggespindelt?
Also nicht das komplette Gehäuse vergrößern sondern nur deise Hubbel entfernen???

Hatte das weiter vorne schonmal in den Raum geworfen...

mfg Bernd

Das STG ist jedoch vor meinem Umbau an diesem Motor gelaufen.....
War beim Garlock wegen der WFS
Und der defekt war eben der ZLS! Er läuft jetzt erstmal so das ich mir keine sorgen machen brauche, das irgendetwas nicht stimmt. Die Grundeinstellung kann ich also ruhig machen wenn ich die Software habe und es auf die ersten Probefahret geht.....

Das Problem ist also beholben

Hi
Klar lese ich mir die sachen durch!!!!
Aber fakt ist, das:
- der gar kein Leerlauf hatte und das nur durch einen Defekt kommen konnte!
- Das STG beim Garlock war und es bei ihm super llief ohne Probleme

und ich momentan noch keine Diagnosemöglichkeit habe!

Aber der Golf steht ja noch bis zum Frühjahr, und bis dahin werde ich auch bestimmt eine Grundeinstellung gemacht haben. An den Drosselklappenschalter hatte ich schon rumgespielt bevor ich hier den thread eröffnet hatte......

Danke!

mfg Bernd

So, FINALE!!!!

Hab eben einen ZLS bekommen! zu einem guten preis..... Hab den also auf alle fälle schonmal mitgenommen!

Plus ist auch vorhanden auf dem sw Kabel! ZLS surrt auch aber hört sich so an als wenn da was nicht gangbar ist.... also hab ich ihn mmal in Benzin eingelegt..... nach 2 min hörte er sich schonmal ganz gut an aber funzte noch nicht.
Hab ihn jetzt mal im Benzin liegen lassen, evtl. ist er ja noch zu retten!

Den neuen ZLS den ich bekommen habe hab ich natürlich auch ausprobiert.... Alles bestens! Leerlaufdrehzahl ist zwar knapp über 1000 U/min aber das wird daran liegen, das ich etwas an den Drosselklappenschalter gespieltz habe.....

Also, Danke an alle!!

mfg Bernd

Ja das mit der KGE ist bekannt. Aber ich habe noch nichteinmal diesen Dummy!
Ich mess mal....

Ja ich werde das mal prüfen!

Das mit den Sicherungen kann man bei meinem nicht anwenden! Der Kabelbaum wurde auf dei ZE vom Golf 1 cabrio geändert!
Auch die Heizung für die Kurbelwellenentlüftung habe ich nciht gehabt! ABF ist aus nem Ibiza Cupra.....
Aber daran wirds ja nicht liegen...

Ich prüf mal ob spannung anliegt, Wenn sie anliegt ist der ZLS defekt wenn keine da ist leigt das Problem woanders........ Richtig?

mfg Bernd

Ein Vibrieren oder summen konnte ich noch nicht feststellen...
Werde aber die Tage mal alles freilegen, damit ich auch dort dran komme.

Ist die Zigarre vom ABF 3 polig oder 2 polig?? Die selbe wie KR / PL????

Hallo,
Wäre jemand so nett und würde mir bitte auch beide Listen zukommen lassen??
Das wäre sehr nett!
Danke
mfg Bernd

Danke. Hab auch schonmal die Suche gequält! da steht ja auch etwas zur Grundeinstellung.
Muß mir auf alle fälle mal VAG.com und ein Kabel kaufen!
Und die Diagnoseleitung anschließen!!!!

Aber trotzdem versuche ich das mit der Zigarre schonmal aus.
Danke.

Wo bekommt man denn son eine Version VAG.com für den Heimgebrauch????

mfg Bernd

So hab das eben mal schnell getestet mit dem Zusatzluftschieber und dem Schlauch vom Aktivkohlefilter!
Wenn ich den Schlauch ab mache, dann läuft er so mit 1000U/min und geht auch nicht mehr aus!
Also wird wohl die Zigarre einen weg haben!

Danke für die Hilfe.
Aber Um die Software komme ich wohl doch nicht druim herum...

mfg Bernd

Dann probier ich das mit dem Schlauch mal aus!

Ich meine das wäre eine Digifant 3.2 . Müsste aus nem 96er Cupra sein!

Wie mache ich die Grundeinstellung? Bestimmt über den Diagnoseanschluß oder??
Welcher ist der Leerlaufschalter ?? Drosselklappe richtung Spritzwand, 2 polig???

Konnte ihn bisher noch nicht warm laufen lassen. Wasserkühler ist noch nicht drin und wollte eben auc nicht die ganze Zeit gas geben bis er an bleibt....

Wenn man ihn aber auf drehzahlen um die 1000 u/min hält läuft er recht sauber... Ist nur etwas laut da der Auspuff noch nciht ganz fertig geschweißt ist....

Und nochwas:
Hab das STG zum Garlock geschickt wegen der WFS. Er hjat es wohl bei sich ausprobiert und es lief einwandfrei....... Also sollte dei Grundeinstellung vom STG i.O. sein .....

Hi
Warum den Schrauch zum Aktivkolhefilter??
Damit der dann dort oben luft zieht und nicht über die Zigarre??
mfg Bernd

Hallo,
Ich habe einen ABF Motor in mein Golf 1 cabrio eingebaut.
Heute war es soweit, ich konnte das erst mal starten!
Soweit so gut. Hat eigentlcih alles geklappt. Leider springt er nicht von alleine an. Man muß immer etwas gas geben und wenn man dieses los lässt, geht er wieder aus.
Weiß jemand was das sein kann? oder hatte das selbe auch schonmal.....????
Danke
mfg Bernd

Könntest doch bauch direkt einen Tacho vom TDI nehmen...... 1Z oder AFN
mfg Bernd

Hi
Also etwas hat sich noch getan.....
Der Stecker, den ich an der Lima dran habe, soll wohl oben an die Drosselklappe dran......
Den hat da wohl jemand fälschlicherweise drauf gesteckt.
Mein Motorkabelbaum wird momentan von jemandem angpasst auf die ZE vom Golf 1.
Dabei ist dieser Stecker weggefallen. Einpolig wäre dann wohl für den Anlasser gewesen denke ich. Denn sonst habe ich nichts einpoliges.....

Die Lima hat ja einen 2 Poligen Stecker...... Wenn kmir jetzt noch jemand sagen kann, an welcehn Polo dort an der Lima der kleine Blaue dran kommt, dann ahb ich alles. Denn das kleien Blaue Kabel liegt noch in meinem 2H Lichtkabelbaum parat.....

mfg bernd

Das hört sich doch schonmal gut an....:-)
Das dicke rote zum Anlasser ist klar, das kommt ja an die M8er Schraube dran......
Kannst du mir denn evtl noch sagen, welcher Steckplatz des Steckers für den erregerstrom ist??
Damit wäre mir sehr geholfen. denn der Teil des Kabelbaums fehlt mir anscheinenden....

mfg Bernd

Hallo,
Ich baue momentan mein 1er Cabrio auf einen 2L 16V ABF um. Momentan gibst da ein paar Probleme beim Kabelbaum. Ich werde nur den Motorkabelbaum vom ABF übernehmen und somit muß ich ein paar Sachen von meinem alten Motor 2H übernehmen.

Das Problem momentan ist das kleine blaue Kabel, was von der Lima in den Lichtkabelbaum geht..... ( beim 2H!!!

Beim ABF jedoch sind 2 Kabel an der Lima dran. einmal braun/weiß geht zur Masse am Zylinderkopf und einmal grau / gelb, welcehs in den Zentralstecker rein geht!

Kann ich das grau/gelbe mit meinem alten blauen aus dem 2H verbinden? Das ist doch nur für den erregerstrom zum Laden der Batterie zuständig oder??

Wäre super wenn mir da jemand weiterhelfen kann.

mfg Bernd

Ich hab das rohr am Ende leicht aufgebogen, sodas dei Schelle niemlas drüber rutschen kann. Aber hält sicher auch so, sofern du vernünftige Schellen benutzt.
mfg Bernd