Beiträge von Porthvwrt

Zitat

die caddy ist 4.25, dann gibts noch 4.65 und 4,.67, alles "serienteile" die man mittlerweil auch schon besitmmt gebraucht bekommt.
aber warum sollen die drehzahlabfälle grösser werden, die gänge rücken insgesamt näher zusammen, die anschlüsse sind viele besser, es stehen meist 2 passende gänge in jedem geschwindigkeitsbereich zur verfügung.
ein DX mit 130 ps hat in der regel eh ein recht breites nutzbares drehzahlband, da kommts dann nur noch auf den verwendtete reifen an ob ich die 4.25 oder 4.65 einsetzten würde.

Wieso rücken die Gänge näher zusammen? Die Sprünge bleiben die gleichen, nur die Gesamtübersetzung wird kürzer. Also auch der erste Gang. Das würde ich wieder gar nicht wollen, weil ab einer gewissen Leistung hat man dann ja gar keine traktion mehr!

edit: Hab ich gerade gefunden: KLICK
Das müsste so eine VWM-Radsatz sein, hat halt auch seinen Preis

Da kann ichG2power nur zustimmen. Es gibt (oder gab) einen VWM-Radsatz für den Golf 1. Ein Bekannter fährt den bei Slalom, die Anschlüsse sind echt der Hammer! Frag mich aber nicht wo es sowas gibt. War ursprünglich für den Golf-Cup hergestellt. Die kürzeste Serien-Achse gibt es im Caddy. Aber das Problem ist nicht die kurze Achse, sondern die großen Drehzahlabfälle beim Schalten die dich hinterher fahren lassen.

Das wird wohl irgendeine Eigenfrequenz der Achse verschieben. Ich habe die bei meinen beiden Dreier bisher auch immer entfernt, ich schließe mich meinem Vorredner an: Unnötiges Gewicht

Du hast ein G60-Steuergerät auf den 2L GTI anpassen lassen? Wo? In der Nähe von Sw?

Muss man diesen DNY-Kit komplett selbst zusammenlöten?

Kann man da keinen anderen Drucksensor nehmen? Ich bin derzeit echt noch am überlegen wegen bestellen.

Also ich was ich bisher darüber gelesen habe finde ich auch nicht schlecht, einzig, dass die ich die Anzeige in dem Umfang nicht brauche, Lambda alleine würde mir reichen. Und immer den Laptop anschließen um den Lambdawert zu wissen ist ja auch net so toll. Aber das Teil hat ja auch noch einen analogen Breitband-Ausgang den man für freiprogrammierbare Einspritzungen verwenden kann, daraus könnte man ja evtl. auch eine Anzeige basteln.
Woher hast du das Tei bezogen? Direkt von Zeitronix? Wie sieht da mit dem Zoll aus? In Holland gibt es einen Händler der das Teil vertreibt, allerdings nur mit Display und Sonde für 400€! Ich dachte mir nämlich, dass ich mir die Sonde bei Bosch hole, kommt mir bestimmt billiger!

Ich bin auch auf der Suche nach einer Breitbandlambda. Ich habe bisher zwei weitere gefunden: Das Zt-2 vonZeitronix und verschiedene von Wbo2. Die habe auch beide eine Datalogging-Fiunktion für Drehzahl und weitere Größen. Und im Gegensatz zu dem Lm-1 braucht man kein Zusatzgerät für 150€. Was mir bei dem Zeitronix besonders gefällt: Es hat einen Schmalband-Ausgang, also für das Seriensteuergerät und es ist möglich die Ausgangsspannung zu verschieben. Also man kann z.B. das Steuergerät auf Lambda=0,9 regeln lassen. Die Anzeige bei dem Zeitronix kostet halt extra und sie zeigt fest Ladedruck, Abgastemp und Lambda an. Ich habe aber einen Sauger und da brauch ich nur Lambda. Weiterhin kostet die Anzeige extra.
Vielleicht gibt es hier ja auch jemanden, der schon Erfahrung mit einem der beiden Geräte hat.

Ich greife den Thread nochmal auf: Hat von euch vielleicht jemand Bilder von dem eingebauten Bilstein wenn es max unten ist? Perfekt wäre das ganze noch mit 215/40-16.

Der zweite beim 2y ist kürzer als beim CHE, der dritte ebenso. Das würde mir beim Slalomfahren entgegen kommen, weil sich da sowieso alles in dem ersten drei Gängen abspielt

Ja oder ich bau nur die Wellen mit Zahnrädern um. Wenn ich noch 1000€ finde will ich ne Quaife-Sperre reinmachen, mal schauen.
Das habe ich auch schonmal wo anders gelesen, dass die Golf 3 Getriebe leichter zu Schalten sind. Was ist da anders?

Nee ich habe was anderes vor: Wie du weißt macht mein CHE Geräusche. Ich wollte es ja schon die ganze Zeit überholen aber ich komme einfach nicht dazu. Ich will mir ein 2y kaufen (wegen den besseren Anschlüssen in den ersten vier Gängen) und den 5. vom CHE verbauen, weil ich ja sonst auf der AB 20 Liter brauche.
Ich bin aber auch der Meinung, ich hätte schonmal nachgesehen was die Zahnräder kosten, jeweils so um die 60€. Ich brauch die aber nicht, da ich ja das CHE verbaut hab.

Mal so ne Frage: Passt der fünfte Gang vom CHE in ein 2y-Getriebe? Weil ich glaube, dass die Befestigung anders ist, oder? Beim 2y mit einem Blech und beim CHE?

Also also als ich zurückgerüstet habe hab ich die 70A-Lima gebraucht, weil die 90A nicht an den Halter gepasst hat. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass es beim Nachrüsten nicht anders ist.
MFG

*nochmal hoch*

Hätte auch Interesse

Wenn ihr noch Teile braucht.. einfach melden. Ich habe noch fast alles von einer Klimaanlage da.
MFG

At Garlock: Das was du beschrieben hast ist ja genau das, was ich in meinem 3er GTI machen will! Den Lmm durch einen MAP ersetzen. Ich habe mich in letzter Zeit allerdings nicht damit beschäftigt. Mir fehlt ein bißchen das Know-How zur Umsetzung.

Ich habe sie am GTI 8V, MBK 2E und ich finde auch dass die Anlage schon ziemlich gut klingt, aber wie schon gesagt es kann auf Dauer nerven, vorallem die nervliche Anspannung wenn die Polizei hinter dir ist! Weil mit Eintragung ist hier nichts, ich habe mir überlegt das dieses Jahr mal in Angriff zu nehmen, dann müsste ich m ir aber erst mal den VSD kaufen, weil ohne kann man das vergessen.
Ich habe vor kurzem auch eine Reportage gesehen wie die Grünen Auspuffsünder überprüfen: Einmal bitte 4000 U/min und dann schnell vom Gas. Wenns ordentlich Blubbert oder gar Knallt: Auspuff ist manipuliert!
Das wäre dann bei mir ein Glückspiel, manchmal knallt es richtig, manchmal fast gar nicht!

Also ich habe jetzt mittlerweile bei einigen Firmen angefragt, allerdings fürn 3er GTI. Der günstigste ist SLS mit ca. 250€, der teuerste ist Rothe Motorsport mit 1500€! Was die anders machen weiß ich nicht. Ich nach der Preisanfrage nochmals nachgefragt was den Preis rechtfertigt, habe aber keine Antwort bekommen. Einige liegen so um die 500€.
Bei so einer Abstimmung werden die Kennfelder für Zündung und Einspritzung auf die Veränderungen am Motor angepasst,
Warum so ein extremer Preisunterschied besteht weiß ich nicht, vielleich können hier mal ein paar ihre Erfahrungen mit den jeweiligen Firmen posten. Vorallem SLS würde mich einmal interessieren, weil die mit Abstand die Günstigsten sind

Da Webervergaser nicht elektronisch gesteuert werden kann ich mit auch nicht vorstellen, dass es eine Lambdaregelung dafür gibt! Wie soll das denn funktionieren?