Zylinderkopf bis BJ11/90 kann das passieren da diese Modelle noch die alte Nockenwelle mit Größerem Hub drinnen verbaut sind.Steht in SSP Mechanik G60 Motor von VW. Hab ne Schrick mit Hub 11,4 drinnen da wird es Kritisch ab 11,5 is der ofen aus.
Mfg
Andy
also Klopfsensor ist neu hab ne Zusätzliche schaltung eingebaut (Trockenlaufschutz)Sobald der Tank leer ist wird ein potentialfreier kontakt geschaltet und nimmt die Masse von der Lamda ==>Notlaufprogramm==>Zündung 30° nach OT laut SSP VW.
Hab die Stage 2 mit dem Steuergerät hab das mal geöffnet ist relativ simpel ne Delta P Steuerung mit unterm Sockelwert und Max Druck in diesem bereich wird die Menge in Relation zum Druck reguliert (Drehzahl der Pumpe) Hab mir sagen lasssen das das Schwellenwertgeber sind im Steuergerät.
Was das Diagramm vom Leistungprüfstand angeht hab vor im Sep einen mit und einen ohne WAES zu machen muß aber erst den Motor einfahren.
Was den "Wasserdampf" angeht. Da Wasser wird so fein vernebelt das sich weder Dampf noch Kondensat bilden kann. Rechne mal 900cm³ Luft zum 175-220 ml/min da kommst du auf ein Verhältnis von 1:5 Wasser:Luft da wird sich bei den Temperaturen die die VerdichteteLuft nch dem LLK hat (bei Mir gemessene 80°) Dampf bildet sich erst ab ca° 100° und da wäre es zu wenig. Außerdem Ist Wasserdampf selbst nicht schädlich sondern der Dadurch Schädliche Druckanstieg und der wird von dem Auspuffen in die Auspuffleitung vernichtet.
Mfg
Andy
Hi
Also ich hab die vom Turbotuning.net Stage II verbaut hat um die 600€ gekostet und bin mit verarbeitung und Lieferumfang voll zufrieden.
Das einizige was etwas mühsam ist ist die richtige einstellung des Controllers beim G-Lader Fahrzeug da der LAdedruck relativ gering ist aber sonst bin ich voll zufrieden. Fahr ne Mischung 60:40 Wasser:Methanol.Zündung 14° Vor ot dann geht es richtig ab.
Bin gerade dabei Nitromethan dem Normalen Spritim Tank beizugeben das soll nochmal was bringen aber das Problem ist das das zu hart Zündet da reißt es dir fast die Pleuel ab.
Falls ihr Einbaubilder oder etc. braucht steh ich gerne zur Verfügung.
Mfg
Andy
Wenn der Motor gemacht ist dann spricht natürlich nichts dagegen. Aber ich bin der Meinung ein Chip gehört am Prüfstand abgestimmt und des is bei den Fertigen chips ein Problem
Mfg
Abstecken und messe egal wie heiß
nur zwischen pin 1 und 3 messen werte 480-500 bei original ok
hab dir mal die schaltung gemailt!
Lamdaregelt bei gedrücktem Vollastschalter nicht mehr! sonst immer
Falls defekt läuft er im Notlaufprogramm.
Folgendes passiert
1.)Zündung wird um 30° zurückgenommen
2.)Sprit wird konstant eingespritzt (viel zu viel ==>Motor läuft zu Fett)
3.)Klopfgrenze wird herabgesetzt. 22 khz soweit ich es im Kopf habe.
Notlaufprogramm bleibt bei einigen Steuergeräten gespeichert.
Löschen geht so
1.)Beide Batteriepole abklemmen und verbinden dadurch entläd sich der Kondensator im Steuergerät ca 30 minuten so lassen dann wieder anklemmen und starten.
2) Blauen stecker abziehen vom Wassertemp fühler jetzt müßte er sofort in die Knie gehen und dannach gleich wieder normal weiterlaufen
dann Funktioniert das Notlaufprogramm.
Mfg
Andy
die Lüfterschaltung ist dafür da das zum einen der Motor im Stillstand gekühlt wird und zum anderen das die 2 Stufe auch funktioniert.
Ist keine Hexerei das einzubauen?Hast du den Druckschalter etwa nicht angeschloßen der auf die Einspritzleiste geht? Wenn nein ist es klar das er sich verschluckt!Dieser Druckschalter regelt den Temperaturabhängigen Druckanstiegund reduziert ggf die Spritzufuhr.
Darum läuft auch die Bezinpumpe nach wenn der lüfter im Stillstand läuft damit der Sprit durchgepumpt wird und der Kopf die Einspritzventile und einspritzleiste Gekühlt wird(Wasserkreislauf kühlt den Kopf der den Rest) zum anderen Kann der Überdruck abgebaut werden.
Ich such die die Schaltung aus dem original Leitfaden.Baust du ihn dir nach dann sparst du dir den Ganzen Lichterkabelbaum.
Mfg
Andy
1 pol masse
2 messwert
3 pol sollwert
zisch 1 und 3 messen
könnte auch an schlechter Masse am Motor liegen! hab ich mal gehabt!
Stehbolzen wo die MAssekabel am Motor angemacht sind ist das Gewinde korridiert.
Co Potie findest du im Druckrohr. Zum einstellen brauchst du nur ein Multimeter auf Ohmmessung gehen auf pol 1 und 3 die messnadeln anlegen und den wert ablesen original soll er um die 500 ohm sein
je höher der wert desto magerer wird er in der Teillast ==> ist er da zu fett braucht er länger um bei Vollgas auf Lamda 1 zu regeln und er hat ein loch.
Mfg
Andy
Hi Mir ist das selbe letzte woche passiert!
Bei mir hat es die kleine Riemenscheibe zerbröselt als ich bei meiner ersten fahrt zur Tanke war. aber gott sei dank ist nichts passiert obwohl es den Zahnriemen erwischt hat. Kopression 11,8 bar auf allen vieren.hab ihn gestern wieder fertig gemacht und alles ok! Gott sei dank.
Aber was das anziehen des Schraubens angeht, Laut Vw SSP Motor Mechanik muß man den Schrauben mit Schraubensicherung einkleben,
90NM 180° ggf 2 mal 90° anziehen.
Mfg
Andy
@ Roland.
Ich war vor 5 Jahren auch am überlegen ob ich den G60 rauswerfe und 1,8T einbaue. Habe mich dagegen entschieden.
Einerseits ist es eine Einstellungssache ob du Kompressor(G-lader) oder Turbofahrer bist. Ich bin definitiv das erstere. Fahr mal mit nem 1,8T mit 170 im vierten gang und schalte rauf und dann mach das mal beim G. Dann wirst du den Vorzug des G-Laders schnell merken.
Des weiteren Ist der G auch an der Kreuzung nicht zu unterschätzen.
Sprich Drehmoment wie ein Dampfhammer bis in Gute Drehzahlbereiche rauf.
Das Wichtigste ist beim G allerdings die art und weise wie er getunt wird.
Ich rate dir aus gutem Grund von halbherzigen 68er LR und Chip aktionen ab. Ich gebe dir ein paar Wochen und er steht beim Schrotter im 2 Stock auf den anderen Seelenverkäufern.
Wenn du billig was machen willst ist es besser du nimmst den 1,8T
Den beim G ist aller Sau-teuer und da werden mir alle anderen rechtgeben.
Fängt bei den Kerzen an und reicht bis zum Gummiring im Wasserflansch
alles nur Original zu bekommen großteils und deshalb auch Sauteuer.
Da ich selber aus Österreich bin und gerade mein Projekt fertiggestellt habe nach 5 Jahren Bauzeit weis ich wovon ich rede.
Mfg
Andy
also das mit dem 1 Meter Langen schlauch habe ich schon des öfteren gehört kann es jedoch im originalen Selbststudienprogramm nicht finden.
Hab es mal versucht zu verlängern oder zu verkürzen ist kein unterschied festzustllen weder bei der Gemischbildung (Lamdaanzeige)
noch LAdedruckbegrenzung, noch Fehlerspeicher;
Aber wahrscheinlich ist das wieder so ein gerücht rund um den G
Mfg
Andy
Hi
zum Lader kann ich nicht viel sagen aber zum anderen einiges.
Vorlauf ist der der direkt auf die Leiste geht. Rücklauf geht auf den Benzindruckregler. Der Schlauch der auf das Steuergerät geht fördert sowohl unterdruck als auch Überdruck ==> damit das Steuergerät weiß ob du Gas gibst oder nicht==>unbedingt notwendig. Habs mal probeweise ohne Lader versucht läuft aber aufgrund der niedrigen Kompression und der Asym Nockenwelle net sehr gut.
Mfg
Andy
Ich tippe auf Co Potie oder Klopfsensor! Alles andere scheit ja IO zu sein.
Abgasgegendruck?!? brauchtd er ge net unbedingt ausser du fährst alles Original dan ja.
Mfg
Andy
PS: Methanol rules!
