gut AGG kenn ich nicht.
aber ich weis das die 2E teile mehr aushalten als man denkt.
Turbo Markus hatte sie ja in seinem 16VT und der hat ordentlich leistung.
das mit den stärkeren schrauben ist doch bei 200PS überhaubt nicht nötig.
Kopfdichtung ist ja wohl klar das ne metall dichtung rein kommt. wenn man bei VW kaufft bekommt man ja eh nur noch metall dichtungen.
hatte der 96er schon nen ADY oder ist es noch nen 2E
weil dann hat der nämlich ne Digifant II
Turbo beim 2E sollte schon nicht all zu schwer sein und wenn man günstig kauft und viel selber machen kann dann sollte es mit der kohle auch stimmen.
eventuel könnte man nehmen:
nen K03 mit TDI krümmer müsste man nur kucken wie das mit dem flansch passt.
hosen Rohr ambesten das vom 1,8T und dann halt irgend wie mit dem 2E hosen rohr verbinden.
LLK vom G60
düsen muss man kucken was die 2E fürn Durchlass haben.
vielleicht 1,8T düsen nehmen das sind ja auch die kurzen.
oder eventuel nur den druck auf 4bar setzen mit nem VR6 regler.
dann natürlich ein paar alu rohre und bögen und nen guten WIG schweiser.
Schläuche von samco oder so.
Verdichtungs platte oder kolben abdrehen.
RS2 lagerschalen
Ne ordentliche abstimmung
und nen dampfrad, dann kannst du für den alttag min. druck fahren.
schätze mal das dann bei Max. 0,7bar so knappe 200PS anliege
was die 2E kolben und pleuel locker aushalten.
Zu empfehlen ist dann noch ein grosser Wakü und ein ölkühler.
für die teile und so wirst wohl 1000€ bezahlen wenn du günstig kaufst.
aber eintragung und abstimmung kostet locker noch mal 600-700€
beim 160PS sauger musst du aber auch nen guten 1000er auf den tisch legen und hast dann aber noch keine eintragung.
Naja mein motor ist auch noch nicht fertig aber ich habe schon fast alle teile.
Basis 16v KR
Kopf Bearbeitet und überholt
Nockenwellen KR oder Auslasswelle als Einlasswelle
Kolben S2 ausgewogen und bearbeitet
Pleuel S2 ausgewogen und bearbeitet
Stahlfächerkrümmer von Kroissi
K26 vom Porsche 924 mit int. Blowoff ventil
Wastegate vom S2
Stahl Hosenrohr ab Lader 55mm ab Wg 35mm ab dann 73mm
G60 Digifant
Gekürzte 9A Brücke mit G60 DK
1,8T Einspritzleiste
Graue G60 düsen @ 4bar mit VR6 regler oder rote Cali düsen @ 3bar mit 1,8T regler
Spriter LLK
TDI Getriebe
Gti Öl Thermostat
13Reiher Mocal Ölkühler
Das sind die schachen die ich schon alle hab und nur noch zusammen bauen muss.
das hier brauche ich noch:
Glyco Sputterlager Pleuel
Glyco Haubtlager
Nebenwellenlager
Ölleitungen für den Lader
Ölcatcher
Rücklauf in Ölwanne
60mm LL rohre
Luftfilter
Grosser WaKü mit doppellüfter
Vr Druckplatte verstärkt (muss ich nur noch bezahlen)
Vr Mitnehmerscheibe Sintermetal (muss ich nur noch bezahlen)
kuck mal ins andere forum da hat einer nen pic gepostet vom oil catcher der serienmässig im A8 4.0 TDI verbaut wurde kostet um die 80€
wir waren die wo man beim darten nen Frei Fick gewinnen konnte...... 
@cozmo: gerade wegen der vielen Bekloppten aber recht friedlichen leute ist zeven jedes jahr ein muss.... aber wenn man nur mal kurz zum kucken hin kommt dann denkt man nur oh scheise was geht den hier ab.... man muss halt schon von freitag bis sonntag bleiben um richtig mit reden zu können.
was samstag fahren wir noch bordesholm
ich werde nächste woche mal die pumpen messen die ich rum liegen hab.....
hab nen passat VR6 kühler hier der passt aber net in rado ist ca 5cm höher und die bohrungen passen auch net
natürlich ist der 2E nen 2lita block.... was denn sonnst.
normal sollte es passen. wenn dann kann es nur ärger wegen der verdichtung und der ventil freigängigkeit geben aber das kann man ja vorm zusammen bauen messen....
deine spritze sollte eingentlich von selbst merken das mehr luft angesaugt wird. ab magern dürfte er eigentlich nicht. aber du wirst ohne abstimmung keine ordentlich leistung zustande bekommen.
PS: ist das ein gemachter Kopf ?
obs klappt weis ich noch nicht... der motor ist noch nicht ganz fertig.... wollte nur sagen das der serien mässig auch aus stahl ist.
MRGolf: würde lieber nen e36 325 fahren als nen Golf2 CL mit 60 PS.
finde den wagen nicht schlecht für 1500 hätte ich den auch sofort genommen aber hab mir jetzt gerade nen t3 geholt. mit 400Tkm und läuft echt sahne.... 
das mit dem verformen hört sich gut an. hab den original anschluss von porsche drauf der ist auch aus stahl.
wusste ich doch wollte es nur nicht sagen weil ich mir nicht 100% sicher war...
also du meinst jetzt da wo der rücklauf schlach drann ist....und das öl was verbrannt wird läuft auf den krümmer.
bei meinem 928 Lader ist nur ein oring im sockel. sonnst probier doch mal dicht paste mit zu zu geben....
steht das irgendwo geschrieben oder konntest du das nachmessen.....
oder schätz du das enfach nur weil der glader ja auch öl will.....aber der g bekommt weniger öl als man denkt. es reicht zum beispiel nicht für turbo lader was der g bekommt.
hier gibts bilder von meinem umbau....
bin aber etwas radikaler vorgegangen 
glaube nicht das die neuen getriebe an den 827 passen....
und zum thema G60 getriebe am 1,8T.....es gab ja auch 1,8T auf 827 basis
ist es hier noch nicht durchgedrungen das so ein getriebe Can bus vorraussetz.....
ausserdem wer soll sowas bezahlen........
glaube nicht das so ein getriebe an nen 827er passt.
hab da irgendwas mit audi 5Zyl im hinter kopf....kann das sein.....
