Beiträge von 19e-vr6

  • SDI-Driver - Golf 3 1.8T Umbau

    Hallo Jörg,


    ich habe bisher auch immer nur mitgelesen und auch Dir schon ein paar Teile "abgenommen"(Gema-Schaltwegverkürzung, 76mm Auspuffflansche) wollte jetzt hier auch mal meinen Senf dazu geben...


    "There is no easy way out" Das passt wohl wie die Faust aufs Auge. Ich musste auf jeden Fall schmunzeln als ich das Video gesehen habe. Hut ab für das Video, Hut ab für den Ideenreichtum, Hut ab für die Berichterstattung hier für "uns" im Forum...


    Ich freue mich, wie bestimmt die meisten hier, dass der Umbaubericht weiter zu gehen scheint.


    Den Rest haben die Anderen ja schon mehr oder weniger geschrieben... "Blech kann man ersetzen...", "Respekt..."



    Ich wollte mich hier einfach mal bei Dir für das Ganze hier beDANKEn und Dir viel Erfolg für die Zukunft wünschen...

  • Batterie versetzen!

    Massekabel am besten hinten an die Gurtverschraubung unter der Sitzfläche der Rückbank gehen. Dann aber auch ein Massekabel vom Motor zur Karosserie im vorderen Bereich...


    Pluskabel zum Anlasser ist kla,r dann noch zum Generator. Spannungsversorgung für die ZE kannst Du direkt von der Batterie zur ZE legen. Da sparst Du Dir ein Kabel im Motorraum ;-).


    Sicherung musst Du passend zu deinem Kabel wählen. Bei nem 50qmm bspw. sind 150-200A i.O.

  • Fragen zu VR6 T

    Wie funktioniert das eigentlich mit der Tankentlüftung?


    Gibt es da ein Rückschlagventil? Wie läuft das beim 1,8T? Sonst würde der Ladedruck ja unter Umständen den Tank aufblasen. Oder würde das "Taktventil"(oder wie auch immer da heißt) das verhindern?


    Oder kann man die Benzindämpfe auch direkt in die Ansaugung leiten?


    Fragen über Fragen...

  • Fragen zu VR6 T

    @ stefan


    Nee, ich glaube da hast Du etwas falsch verstanden. An der Bohrung wird die Zuleitung für den Lader abgenommen. Das Ganze gibt es so auch von HGP...

  • Fragen zu VR6 T

    Noch mal kurz zum Thema Distanzhülse für den Kettenspanner.


    Ich habe jetzt hier 2 verschiedene Varianten, einmal ein einfacher Ring der 5mm stark ist. Und zum anderen einen "Adapter" an den ich den Zulauf für den Lader anschließen kann, dieser ist allerdings 10mm stark.


    Sind diese Unterschiede egal oder...?


    Ich habe bei mir den Simplexkettenspanner und die Simplexgleitschiene verbaut gibt es da irgendwelche Probleme mit dem Deckel von der Passgenauigkeit her? Dass der Deckel bearbeitet werden muss ist mir bekannt aber die Simplexschiene ist ja schon ein bisschen dicker als das Duplex-Gegenstück.


    Vielen Dank im vorraus...

  • Fragen zu VR6 T

    Warum soll man bei einem leistungsgesteigerten Motor nicht auch an wirtschaftliche Aspekte denken. Umso günstiger das Bewegen eines solchen Fahrzeugs ist, umso mehr Spaß macht es doch oder nicht? :-i


    E85 hat ja noch weitere Vorteile(110Oktan) aber was merke ich denn im Alltag am ehesten? Das er bspw. statt 350PS mit e85 370PS hat oder das der Kraftstoff ca 40% günstiger ist. Jeder der in der heutigen Zeit einen VR6 fährt wird wissen, dass Kraft von Kraftstoff kommt.


    Außerdem will ich nicht Sprit sparen sondern nur die Mehrkosten fürs SuperPlus... :zwinker:


    @mr.b: Danke fürs aufräumen.


    Und nun bitte zurück zum Thema.

  • Fragen zu VR6 T

    Ich würde ganz gern in die Region von knapp 400PS dafür sollten die ja dicke reichen, richtig? Der Vorteil ist, das man die in den USA relativ günstig bekommt, 8Stk. für ca 240€ inkl. Zoll, Versand, etc


    Am liebsten würde ich den Motor auf e85 abstimmen lassen, allein schon wegen den Spritkosten, dafür benötigt man ja sowieso Düsen mit mehr Durchsatz, da ja mehr eingespritzt werden muss als bei SuperPlus oder ähnlichem.


    Ich weiß es ist immer schwer pauschal zu sagen, aber bis wieviel Leistung kann man denn den Originalunterbau fahren?


    Vielen Dank im vorraus.

  • Fragen zu VR6 T

    Hallo,


    spricht eigentlich irgendwas gegen die grünen Ford Motorsport Düsen 0280150558 ?


    Vom Durchsatz her müssten die ja auf RS2 Niveau sein. Bis wieviel Leistung kann man die denn ca. fahren.

  • Fragen zu VR6 T

    Hallo,


    weiß keiner was zu den oben gestellten Fragen?


    Zitat

    Hat einer ne Ahnung wo ich die Distanzhülsen für den Kettenspanner her bekomme von denen man den Ölzulauf für den Lader abnehmen kann?


    Bis wieviele Pferde reicht denn eigentlich der Original-LMM. Ich habe das "16-bit Zeug" also ohne Leerlaufdrehsteller...

    MfG Philipp

  • Fragen zu VR6 T

    Hat einer ne Ahnung wo ich die Distanzhülsen für den Kettenspanner her bekomme von denen man den Ölzulauf für den Lader abnehmen kann?


    Bis wieviele Pferde reicht denn eigentlich der Original-LMM. Ich habe das "16-bit Zeug" also ohne Leerlaufdrehsteller...


    MfG Philipp

  • Fragen zu VR6 T

    Vielen dank für die schnelle Antwort...


    Dachte ich mir fast, denn mit der 2mm Platte soll die Verdichtung bei 7,8:1 oder so liegen und das fände ich schon sehr wenig...


    Weißt Du wo ich mit der Verdichtung bei der 1,5er Platte liege?


    Unterscheiden sich die Distanzringe für den Kettenspanner von den 1,5er und den 2mm Platten?

  • Fragen zu VR6 T

    Hallo,


    ich bin gerade dabei mir meinen Motor aufzubauen, deshalb werde ich euch hier mit der ein oder anderen Frage nerven...


    BasisMotor: 2,9er ABV


    Viele der Threads kenne ich bzw. habe ich durch gelesen, trotzdem bleiben immer ein paar Fragen.


    Hier die 1.:


    Stärke der Platte zur Verdichtungsreduzierung 1,5 oder 2mm, geplante Leistung 330 PS später vielleicht 400 PS...



    Mit steigendem Ladedruck sollte ja die Verdichtung mehr u mehr reduziert werden...


    Jetzt ist die Frage, ob die 1,5mm reichen oder man lieber 2mm nehmen sollte? Da es ein Alltagswagen werden soll kann aber ein wenig Leistung "untenrum" auch nicht schaden...


    Vielen Dank im Vorraus.


    MfG Philipp