Beiträge von Mad Max

Zitat

Original von MadMaxRappel
Hi.

Brauch mal ne Auskunft. Und zwar ist das die Nummer einer vorderen Golf 3 Motorträger-Konsole, die ich gefunden habe. Gibt es unterschiedliche vordere Motorträger-Konsolen beim Golf 3?

1h0 199 173d ...von welchem Motor stammt die?

Gruß :wink,
Max

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Bring mal in Erfahrung, ob der Bus zu verkaufen ist. Ich raub dann morgen ne Bank aus

T1 ist dermassen geil. Wenn mich jemand vor die Wahl stellen würd ob Lambo, Todes-Biturbo oder sonstwas, oder eben einen schönen T1 würd ich auf jeden den T1 nehmen. Das ist einfach so unverschämt cool.

Schom komisch, daß man sich über so ein kleines Foto dermassen freuen kann. Aber ich freu mich immer, wenn ich mal einen auf der Straße sehe (und das kommt sehr selten vor).
Aber an den Antworten sieht man, daß man nicht alleine dem VW-Fieber verfallen ist

Hi.

Brauch mal ne Auskunft. Und zwar ist das die Nummer einer vorderen Golf 3 Motorträger-Konsole, die ich gefunden habe. Gibt es unterschiedliche vordere Motorträger-Konsolen beim Golf 3?

1h0 199 173d ...von welchem Motor stammt die?

Gruß :wink,
Max

Nabend.

Mal ein kleiner Bericht, was sich so getan hat.

So, wie vorletzten Donnerstag angekündigt bin ich letzten Sonntag den 12.11. morgens früh (6:40) ins Auto gehüpft und mal eben nach Fürstenfeldbruck gefahren.

Wetter war saubeschissen. Hat geregnet, teilweise Schneeregen...einfach sauungemütlich. Das abolsute Antiwetter für die Langstrecke. Aber, die Autobahn war völligst frei. War komplett "alleine" unterwegs und ich konnte eigentlich ohne Unterbrechung 100-110 Angezeigte gemütlich und sicher vor mich hin fahren und bin so super durchgekommen.

Dann um 7:41 (habs mir extra gemerkt):
Auf der A8 vor mir im Regen rote Bremslichter...."alle" - also die die da waren - machen langsam.
Die A8 - bis jetzt echt die beschissenste Autobahn, die ich bisher selber befahren habe - an dieser Stelle zweispurig, kurvig und eng (hatte eher das gefühl auf ner Schnellstraße zu sein).
Links die Leitplanke leicht weggebogen, n bischen Erde frisch aufgewühlt und ein paar schwarze Plastikbrocken auf der Fahrbahn.
Ich guck nach rechts, genau an dieser Stelle is ne Auslaufzone und da steht so nen Cabrio-Fiat. Ne Frau steigt aus, lächelt und geht auf jemanden zu. Ich dachte: Komisch, das Auto ist doch heil. Naja, Schulterblick gemacht, um auf die rechte Spur zu kommen und was steht da etwas weiter rechts in der Zone? Ein schwarzer GT2 oder 3 (habs net genau erkennen können, war auf jeden Fall einer mit dem typischen Spoilerkit) komplett verschrammt mit offen stehender Motor -und Kofferraumhaube und dazu ganz schön zerknautscht und verschrammt. Da stand noch ein Kerl davor, der anscheinend nur nen Schrecken hatte. Hab fast um das geile Auto geweint.

Naja Tour ging weiter. Dabei hat mich schon erstaunt, was so 20min Schlafen und ein kuzer Weg zum WC durch das kalte Wetter einen wieder fit machen.
In Fürstenfeldbruck das Getriebe abgeholt, n bischen mitn Skeal unterhalten und dann ab nach Hause. Ne halbe Stunde bei Stuttgart im Stau gestanden. Naja. Die Bahn war frei und mit jedem Km den man dem schönen Südhessen näher kam wurde das Wetter besser. Also kein Bock mehr auf sparsam fahren und ab und zu mal Stoff gegeben. Ich war um 14:50 wieder in Bensheim. Also knapp 800km in 8 h mit Stau. Net schlecht. Zumal der Diesel-Fiat für die Tour noch nicht mal ganz nen 3/4 Tank gebraucht hat.

Am vergangenen Donnerstag den 16.11 wollten wir die Hochzeit vorbereiten.

Als erstes das scheiß 2Y runter. Gar nicht so leicht. Denn die Achsnabenmutter wurden in der Werkstatt dermassen fest mit nem Pneumatikschrauber zugeknallt, daß da gar nichts ging. Naja, Improvisieren ist den Rappels ihr zweiter Vorname. Also das Getriebe am Motor losgemacht, Spurstangen auf und das Getriebe samt Antriebswellen und Radlagergehäusen runtergehievt.

Dann konnten wir die Antriebswellen ganz gemütlich abmachen (der Motor stand ja auf der Palette, daher kamen wir irgendwie schlecht an die Antriebswellenmuttern dran...irgendwas war da ).

Nun sollten die brandneue Schwungscheibe, das neue Sachs-Kupplungsset (in verstäkter Aussführung :D) und das CDA-Getriebe ihren Weg an den Motor finden. Allerdings haben uns die Schrauben gefehlt, mit denen die Druckplatte an die Schwungscheibe geschraubt werden.

Also erstmal Freitags Schrauben besorgen.

Dann gings erst heute wieder weiter (gibt es jemanden der diesen Smiley net mag?):

Heute haben wir besagtes Vorhaben in die Tat umgesetzt und den Motor wieder auf die Achse gehievt. Ging soweit problemlos. Lustig war hierbei unsere Getriebe-Montage.

Da wir nix zum Zentrieren der Kupplung hatten und das in der Waagerechten auf der Palette mit dem schweren Getriebe so umständlich zu montieren gewesen wäre (unserer Meinung nach :lol), haben wir den ABF einfach vorsichtig auf die Seite gekippt und auf dem Riementrieb "abgelegt"(waren natürlich n paar Klötze drunter, damit nix verbogen wird), die Mitnehmerscheibe per Auge ausgerichtet, die Druckplatte festgeschraubt, die Kupplungsbetätigung festgebunden, so daß der Zapfen auf die Öffnung der Mitnehmerscheibe rutscht und alles angezogen. Mehr Zentrieren geht nicht

Danach alles ab auf den Aggregateträger, die Antriebswellen wieder dran, Radlagergehäuse mit den Querlenkern verschraubt und schon war das Ding "ready to marry" (boah ist der Spruch übel...aber ich find ihn net schlecht).

Wir müssen sagen, Ausbauen geht mit der Variante der "Hochzeit" leichter als Einbauen. Ging nicht ganz so schnell, wie wir uns das vorgestellt hatten. Allerdings beschränkt sich das auch nur auf ein kleines Problem. Und zwar beim Verschrauben der Achse mit der Karosse mußten wir ein bischen fummeln und Hin -und Herrücken, bis wir die Achsen genau über den 4-Anschraubpunkten in der Karosserie hatten. Danach war das kein großes Problem mehr und es ging im Endeffekt doch einiges schneller, da jetzt wirklich alles schon beisammen ist, sprich Fahrwerk, Motor, Achsen etc...alles schon drin.

Hier nach fertiger Hochzeit:

Der nächste Schritt wird das Einbauen der Seizugschaltung, der Abgasanlage und der Hinterachse werden.
Für die Seilzugbox haben wir heute schonmal die Löcher angerissen. Müssen noch gebohrt werden.

Ach ja, bei der HA hatte der GoCabOne mir ja einen BKR geschickt. Ich Depp habe aber nicht auf die Befestigung der Feder geachtet. Cab's version ist einer, bei dem hinten die Feder dirket eingehängt wird. Ich brauch aber einen mit so nem Bügel, durch den die Feder mit einer Schraube gesteckt und festgeschraubt wird.

Naja egal. Hab mir bei Ebay jetzt einen von ATE mit der passenden Teilenummer ersteigert. Ändert aber alles nix an der Hilfsbereitschaft vom GoCabOne

Wir wollten es zunächst nochmal mit nem Linksausdreher versuchen. Und der ist...ihr ahnt es schon...abgebrochen. Also alles hilft nix, ein neuer BKR muß her. Egal.
Das Problem bei den BKR ist aber, daß man die lange Schraube des Lagerbocks nicht rausbekommt, solang der BKR dran ist. Gut da wir den Imbus aufgrund seines vorangegangen Betrebens sich Rundzudrehen auch nicht rausbkommen haben, wurde die kleine Flex rausgeholt und die Lange Schraube kurzerhand durchgeflext.
Nun hatten wir den Lagerbock samt BKR in den Händen.
Naja, MrGolf hat nun versucht den Kopf der Imbusschraube mit der Standbohrmachine aufzubohren, damit der BKR nur noch auf Stehbolzen der Imbusschraube sitzt. Allerdings ist das an unseren stumpfen Bohreren gescheitert.
Da die kleine Flex mittlerweile eh das schönste Werkzeug ever ist, einfach den Schnitt auf Höhe des Kopfes der Imbusschraube und mit ein paar Hammerschlägen rutschte der klägliche Rest des BKR über die Bolzen. Die Arschgeigen von Bolzen ließen sich natürlich auf einmal ohe n große Kraft aus dem Lagerbock rausdrehen.

Hier ein Bild des "Arschloch"-Bauteils :-r :lol:

Naja. Es geht mit recht großen Einzel-Schritten voran :-z. Wenn ich daran denke, wie sich das vorher gewehrt und verzögert hat. Mal gucken, was in der kommenden Woche so geht.

Hoffe ihr habt viel Spaß beim Lesen

Gruß :wink,
Max

Also eben mal die Leitungen dsamt Gummihalter verbaut. Keine Probleme. Also Stahlflex in G2 Länge fertig.

Gruß :wink,
Max

MFA Nachrüsten im 2er mit ABF

tacho - ganz schnell für den "dummen" :)

Golf 2 ABF Motor Umbau/ Drehzahlmesserproblem

Och, weiß net so genau. vielleicht nen 1-1,5 cm.

Den Tick mehr würde ich aus folgenden Grund machen: Bei mir fehlten diese Gummihalter am Federbein, durch die normal die Bremsschläuche gesteckt werden.
So montiert hatte ich jedenfalls keine Probleme mit der Länge. D.h die Leitungen lagen frei und es war ausreichend Luft und sie schleiften auch nirgends. Also wie es sein soll. Und laut VW-Fuzzi geht das auch so klar (ohne Gummihalter). Jetzt mein ich mal gelesen zu haben, daß man diese Gummihalter bräuchte. bzw. das darauf bestenden würde.

Wenn die Flexleitungen durch diese Gummihalter gesteckt werden, könnte es (rein vom Augemaß her) eng mit der Länge meiner Leitungen werden. Ich hab es allerdings noch nicht ausprobiert. wir wollen morgen die Maschine reinhängen, da guck ich mal bei der Gelegenheit, wies aussieht und mess dann auch gelihc mla die Länge der Leitungen.

Gruß :wink,
Max

Hi.

Wie gesagt. Ich hab Stahlflex-Leitungen in der original Golf 2 Länge. Hab keinerlei Probleme mit gehabt...soll heißen voller Lenkeinschlag und nix hat gespannt. Allerdings, wenn ich sie mir anfertigen lassen müsste, würde ich sie einen kleinen Tick länger machen lassen, als die Golf 2 Leitungen.

Gruß :wink,
Max

http://www.helge-schneider.de/index_content_detail.php?id=86

Nabend Leute.

Also Donnerstag wird Schrauber-Tag. Ich hab zwar immer noch das Problem mit dem kaputten BKR, allerdings ist für Ersatz gesorgt.

Der GoCabOne hatte noch einen BKR, den er schon gestern auf den Weg geschickt hat. Wir dachten der Regker könnte mit nen bischen Glück schon heute da sein.
Er müsste also am Freitag, spätestens Samstag hier sein. Dann gehts mit der HA weiter.

An dieser Stelle nochmals vielen Dank für die Hilfsbereitschaft GoCab Die Post hats "versaut"

Trotzdem gings heut weiter.

Und zwar stand heute der Motorausbau des 50Ps-Motörchens aus dem neuen Golf an.

Vorarbeiten: Wieder Federteller auf, Palette unter den Motor, kurz anheben, die 6 Schrauben vom Aggregateträger und vorderen Motorträger öffen. Sämtliche Stecker oben kurz rausfummeln. ablassen fertig.
Das mit dem Hubwagen ist das Beste überhaupt. Wenn Komplettumbauten (also motor und Achsen), dann nur noch so. Wie schnell das Ding draußen war

Währendessen hat der MrGolf die PF-Benzinpumpe vom Schlachtgolf ausgebaut, samt vollen Tank, den er für seinen Motorumbau brauchen wird (1V auf RP).
Und die schwarz roten Rückleuchten sind nun auch draußen.

Der alte Golf ist soweit komplett leer. Ich muß da nur noch meine alte ZV ausbauen und diesen Behälter von der Klima im linken Rahmenträger.

Hier mal der MrGolf:

Und hier der leere Motorraum. Im roten Kringel kann man den Auschnitt für die Klima erkennen. Und das Kabel für den ABS-Strang. Ansonsten gabs so gutr wie keine Kabel in dem motorraum. Der ABF ist mir in der Beziehung auch sehr sympathisch. Diesen Zentralstecker und ein, zwei abgehende Kabel:

Hier mal ein Bild von unserem neuen Schrauber-Plätzchen. Der Schein trügt. Die Halle hat ne ordentliche Größe. Ganz links steht noch unser alter T2a (die Motorhaube vom grauen Golf versperrt den Blick drauf). Und rechts ne alte Porsche-Leiche, ein alter benz und ein gigantischer Chevy. Sie ist dennoch sehr zugemüllt. Bei dem Platz könnten locker 5 Leute so nen Umbau machen wie wir gerade. Naja was solls...

Am Samstag werd ich die Seilzugkulisse und die Abgasanlage unter das Auto hängen.

Und dann gehts ans Vorbereiten der nächsten Hochzeit. Dazu brauch ich noch das CDA-Getriebe und ne neue Schwungscheibe plus Muttern.
Alles sonstige hab ich schon da.

Das Getriebe werde ich am Sonntag in Fürstenfeldbruck (kurz vor München) abholen. Der Skeal hat noch eins übrig. Leider hats nicht mit dem Versand geklappt. Egal, ab in den 130 PS-Diesel-Stilo der Eltern und mal eben 800km brennen. Zum heiraten brauch ich nunmal ein Getriebe :D.

Scheiße...wär noch Oktoberfest, hätt ich mir n paar Kumpels geschnappt und wär einen Saufen gegangen :-5....naja...man kann im Leben net alles haben.

Dann werden Motorraum, Motor und Getriebe grob gereinigt. Der Motorraum ist echt noch sauber...kein Vergleich zu meinem GL. Der war saudreckig :-w.
Ob ich den Motorblock bzw. das Getriebe noch Lackiere, werd ich mir noch überlegen müssen. Hätte auch nix dagegen die Maschine einfach so "dreckig" wie sie ist, reinzuhängen.

Am Samtag gehts weiter.

Alla ihr buwe

Gruß :wink,
Max

Das der Dirk sich mit 2er auskennt steht ausser Frage

Es geht mir nur darum, wie es gemacht werden soll. Da ja die Bohrungen der 3er-Laschen nicht auf die Bohrung meines (alten) Golfs gepasst haben, sonder leicht versetzt waren.

Ich möchte nur wissen, wie Ihr das gemacht habt:

Mein neuer Golf hat 2 Runde verschweißte Deckel im Fußraum; mein 90er G2 hatte die eh nicht. Da hätte es gehießen: Bohrer an der Laschenbohrung angesetzt, durch den Rahmen gejagt und oben im Fußraum mit der Flex auf der Höhe der Lasche nen Schnitt gemacht. Und vom geöffneten Fußraum also von oben ne Mutter rein, alles wieder im geöffneten Rahmen abdichten und den Fußraum wieder verschließen.

Habt ihr das auch so gemacht?

Gruß :wink,
max

Hi Leute.

Das würd mich auch mal interessieren. Ich hatte beim alten Golf die Laschen lose "rumhängen" lassen.
Also ich hab die 3er-Plus-Achse ja noch nicht unter meinen neuen Golf gehängt. Aber ich hab den Eindruck, daß die bj.92 Karosse ein zwei Bohrungen mehr hat, als die "alte" bj.90.

Ist aber auch egal. Beim Grenzo steht, daß man 2 Bohrungen im Fußraum aufmachen muß, um dann von oben ne Kontermutter in den Rahmen zu setzen, richtig?

Ich bin allerdings auch am überlegen, die Lasche einfach abzuflexen...

Gruß :wink,
Max

Ich wünsch' der jungen Familie auch alles Gute.

Hi leute.

Weiß jemand von euch, ob man die lastabhängigen Bremskraftregler an den Hinterachsen untereinander austauschen kann. Passt das? Ich frage daher, da der GoCabOne mir eventuell einen verkaufen könnte.

Allerdings weiß ich, daß der lastabgängige BKR von meiner Golf 2 HA ganz anders aussah, als der von meiner jetztigen Golf 3 VR6 HA.

Gruß :wink,
Max

Edit:

Der Regler meiner VR6-HA sieht so aus, wie in dieser Auktion:

http://cgi.ebay.de/BREMSKRAFTR…63278QQrdZ1QQcmdZViewItem

Zitat

Original von Benni

Ich erinnere mich an einen ewig großen Problemethread, keinen gescheiten Motorlauf etcpp. Den Unfall hatte ich dabei schon vergessen - mein Fehler!

So ist das bei nem Motorumbau Da bin ich wohl echt nicht der Erste. Außerdem gibbet es bei Problemen ja noch dieses Forum hier, gell?

Nene der Wagen war absolut fahrbereit. Bremse etc. hat ja auch (wie es sein soll) anstandslos funktioniert.

Du erinnerst Dich wahrscheinlich an mein Problem mit dem zu schwachen Anlasser, der es bei warmen Motor nicht geschafft hat, den Motor zu starten. Das erübrigt sich jetzt, da das original CDA samt original Anlasser seinen Weg in den neuen Golf findet.
Die groben Probleme mit dem Motor waren eigentlich auch weg. Nachdem der VW-Mechaniker die vertauschten Kabel für die Tankentlüftung und die Ansaugtemperatur in den untiefen des Kabelbaums gefunden hatte.

Nur hat der Motor neben dem Problem mit dem Anlasser, weitere Probleme beim Starten gehabt. Nachdem ich das Relais für die Digifant abgenommen hatte sprang der Wagen tadelos an und ldas ohne Murren...weiß Gott warum.

Das ist aber noch nicht so wichtig. Darum kann ich mich kümmern, wenn es wieder soweit ist. Im Großen und Ganzen hat der Motor bisher deutlich weniger Probleme gemacht, als mein RP.

Zu den heutigen Ereignissen:

Heute hab ich mit der Flex die alte poplige Abagsanlage direkt vorne am Motor getrennt.
Ich will morgen dann (bevor ich zum Obi muß :-r) meine Seizugkulisse einbauen und die Remusanlage drunterhängen.

Nächste Schritte wären dan HA rein (hmm....genau), 50PS-Motor raus und auf das neue Getriebe warten ( Skeal ), damit ich den Motor wieder einbaufertig machen kann. Und das mit der hochzeit rückwärts beim Motorausbau so gut gefunzt hat (quasi ne Scheidung :lol) wirds bald wieder ne Hochzeit geben.

BTW:

Nen neuer BKR kostet knapp 166€. Also ich hoffe mal, daß ich nen vernünftigen Gewindebohrer finde, dann wär das auch sowit ok.

Habe heute beim Teile abholen (übrigens die Teile für den Einbau der mechanischen Kupplungsbetätigung für 02A-Getriebe ), gleich mal den VW-Mitarbeiter nach dem Gewinde einer solchen Mutter gefragt.

Ist ein M10 1/ 5,3 (wie war des nochmal mit Steiung vom Gewinde etc?)
Also zumindest ist es nen Feingewinde. Jetzt muß ich schauen, ob ich das Gewinde da irgendwie rausbekomme...allerdings würd ich egal ob aufbohren oder "Gewinderest-rausfummeln" das Innengewinde im BKR-Eingang nachschneiden wollen.

Wisst ihr, wo ich an einen solchen speziellen Gewindebohrer komme?

Morgen gehts hoffentlich in kleinen Schritten weiter ("halbfreier Tag" bzw. Zeit zum Schriaben Tag ist erst wieder am Donnerstag )

Gruß :wink,
Max

Keine Sorge...Aufgeben is nich...

Weiß jemand von euch zufällig was für ein Gewinde die Bremsleitungen haben?
Ich fahr jetzt mal zu VW Teile abholen und frga dann mal, was der spaß neu kosten wird. Wahrscheinlich nicht günstig, aber schließlich gehts um die Bremse und a muß alles top sein.

Gruß :wink,
Max

Hi Leute

Nach dem heutigen Tag ist mir echt zum Heulen bzw. zum Töten zu Mute.

Aber dazu später:

Also mittlerweile ist der ABS-Kabelbaum und der Klimakasten in den neuen Golf gewandert.

Die beiden Gölfe sind mittlerweile komplett entkernt

Der Schlachtgolf ist an meinem Geburtstag den 2.11. seines Motors erleichtert worden.
Dabei haben der MrGolf und ich die Maschine samt Achse und allem drumund dran auf einen Schlag ausgebaut. Sehr hilfreich war hierbei der kostenlose Hubwagen, den ich als Obi-Mitarbeiter klar gemacht habe

Dann hab ich am Freitag den 3.11 meine VR6-Hinterachse und meine Remus-Abgasanlage ausgebaut...bestehend aus Mittel, Vor und Endschalldämpfer. Recht viel mehr Zeit hatte ich nicht.

DER HEUTIGE TAG, DER 5.11.2006 wird mir noch lange im Gedächtnis bleiben:

Heute war der erste Tag, an dem ich wieder Zeit zum Schrauben hatte.

Auf dem Plan stand:

Die mickrige Hinterachse aus dem neuen Golf raus, meine VR6-Achse rein und Handbremse einstellen, damit das Ding rollfähig bleibt.

Da durch die fehlende Hniterachse die Abgasanlage perfekt zugänglich ist wollte ich die alte auch gleich ausbauen und meine Remus-Anlage auf einen Schlag reinhängen.

Und da der alte Kat dann nicht mehr im weg ist, kann ich ja auch gelich meine neue Seizukulisse einbauen....

....hmmm....genau. is klar.

1.) Hinterachse raus:

Dazu hab ich mir nen Balken genommen, ihn angesetzt und samt Wagenheber hoch. Dabei hat der Wagenheber erstmal den Geist aufgegeben. Also vom Hallenkollegen nen Heber geliehen. Dann wollte ich die 2x3 Schrauben, mit denen die beiden Lagerböcke der HA mit der Karosserie verschraubt sind aufdrehen. Naja...5 Schrauben sind lose...die 6te dann...dermassen angerostet, daß sie mir beim Ansetzten der 17er Nuss schon beim ersten Mal drehen komplett rundgegangen ist.
Toll, was machste jetzt. Ich hab ewig rumgepfuscht, es wollte nix funzen. Weder mit Hammer und Meißel die Schraube lossklopfen....ach was ich alles probiert hab.
Im Endeffekt hab ich mich dann entschloßen, meine 16er Nuss zu opfern und hab sie mit aller Kraft auf die scheiß runde 17er Schraube draufgedroschen. Dann endlich, ging dieses Scheißding auf. Meine 16er muß ich nochmal begutachten. Ich war kurz vorm Kotzen.

Dann wollte ich poplige 50PS-Abgasanlage abmachen. Naja "wollte" triffts genau. An jeder Schelle, an jeder mögliche Schraube, an der man was hätte lösen können ging nix...und eine kleine Flex hab ich auch nicht....toll ganz klasse...verschiebt sich wieder alles.

Naja war ja gar nicht so wichtig. Bauste halt noch die VR6-HA ein, dann haste heut ja doch was geschafft.

Dann kam der Hammer:

Da ich ja ein Drei-Kreis ABS habe, also mit einzelner Leitung hinten, hatte ich da noch das T-Stück mit zwei Leitungen an den Eingang vom BKR.
Da ich schon in vielen Werkstätten zugetextet wurde, daß das mit einer Leitung hinten nicht ginge, unüblich sei blablabla und mein neuer Golf nach hinten 2 Leitungen liegen hat, dachte ich mir, das T-Stück nun kurz nach dem ABS-Block zu legen und die beiden Leitungen weiterzunutzen.
Also die beiden Leitungen zum Regler sollten ab: Die erste...n bischen drücken mit dem 11er (hab keinen Bremsleitungsschlüssel)....geht einwandfrei auf. ABER DANN!!!

Ich wollte die zweite Mutter aufdrehen, und was passiert mit diesem minderwertigen Scheiß-Material? Die Hurensschraube geht direkt am Regler rund. Na klasse. das Ding mit Caramba geflutet, 10min gewartet, geflutet, gewartet. DIESE AR***FI**DRE**SFOT**-MUTTER DREHT SICH NICHT ANSATZWEISE. Ich war dermassen wutentbrannt, daß ich vor unglaublichen Hass strotzend meinen Hammer in die Türscheibe von meinem Schlachtgolf gefeuert habe. Es ist zum Kotzen, wenn alles sich stundenlang mit hand und Fuß wehrt.
So ein minderwertiges Material!!!! Das ist schon ne Frechheit. Aus was ist diese scheiß Mutter eigentlich?! Aus Stahl mit Sicherheit nicht. So ein Rotz. Also echt, die Mutter aus so weichem Material machen. Da hätte mir heute auch kein Bremsleitungschlüssel was geholfen. Zumal ich mit nem Ringschlüssel und meiner Wasserpumpenzange nochmal versucht habe, das Ding aufzukriegen...was bisher immer aber wirklich immer gefunzt hat, egal wie verrotet die Bremsleitungen und die Muttern bisher waren. Mit der kleinen Wasserpumpenzange gingen bisher alle auf.

Na toll wie krieg ich das scheiß nun Ding runtergedreht? Also gleich zur kleinen Wasserpumpenzange gegriffen. Die Zange zusammengedrückt wie ein Ochse, da kam schon das Wasser raus...die Mutter ist einfach zerbröselt und ist einfach nur rundgegangen. weich wie Butter.
Die Mutter ist dann irgendwann nicht mehr vorhanden gewesen. jetzt sitzt das Gewinde der Schraube im BKR :-r :-r :-r

Hier ein Bild:

Na klasse...wie bekomme ich bitte das scheiß bischen Gewinde aus dem BKR? Aufbohren und nachschneiden? Ist mir superunsympathisch, schließlich gehts hier um die Bremsanlage.

Also einen sochen Rückschlag hatte ich bisher noch nie und ich bin echt fertig für heute...5 Stunden nur Rückschläge am Stück.

Zitat

Original von Svenie1978
wollt ihr mal was wissen ?

nehmt einfach eine vom polo 86c, gibts auf jedem schrottplatz, aber nicht vom facelift sondern vom vorgänger... die ist nur ein paar mm länger als die vom golf, aber das ist ja nicht schlimm, oder die vom golf 2 mit 1,3 liter maschine... die haben auch die überwurfmutter am getriebe mfg sven

ECHT? geil geil geil :-z. Mein neuer Golf hat doch ne 1.3l Maschine drin. Da muß ich morgen gleich mal gucken...haben alle 1.3l G2 diese Welle`, unabhängig vom MKB?

offtopic: ich geluc ich hab nen NZ drin, vor allem weil da Bj bis 92 drin steht. Und meiner ist Erstzulassung 92.

Gruß :wink,
Max

Hi Leute.

Da ich das 2y nun in den Wind schieß, brauch ich ja die Welle vom G60.

Also ich war gestern bei VW und da sah die Exlosionszeichung von der Tachowelle gleich aus...also mit wechselbaren Ritzel. Ich glaub, der hat die Zeichung von ner normalen Golf Zeichung gehabt.

Naja.

Hat jemand von euch für den Einbau in meinen Golf noch so ne Welle da ? Perfekt wärs, wenn jemand mal nen Bild von der G60-Welle hätte, damit ich mal den Unterschied zu ner herkömmlichen Welle sehen könnte...nicht, daß ich mir was falsches kauf.

Gruß :wink,
Max