Beiträge von Gim

Viper
wolltes Du nicht noch den Umbau einer Klimaanlage auf Climatronk ist Netz setzen ?????
MfG

dann einfach auf Ronal R38 greifen sieht fast so aus wie die S Line Felge von Audi A2 u. gibt es in 15/16/17 als 4x100 Lochk.

von welcher Lima und Halter: G2 16V 90Amp oder VR6 120 Amp :-k

zur Info Kupplungsscheiben Durchmesser
Durchmesser / Narbendurchmesser x Zähne
Golf2 1,5/1,6L 190mm / 21x24
Golf2 1,6/1,8L 200mm / 21x24
Golf GTI 210mm / 21x24
Golf GTI 16V 210mm / 22,1x28
Golf/Corrado G60 250mm / 22,1x28

:blink:

wenn es G2 16 V Limas sind passt es ,
habe meine G2 16V 65 Amp.Lima auch gegen eine 90 Amp Lima G2 16V Klima getausch passt einwandfrei auf den alten Halter.

Muß aber beides G2 16V sein , andere passen nur mit dazu gehörigen Haltern und Riehmen

werde diesen Sommer auf 120 Amp (G3 VR6 Lima) umbauen Lima ,Halter, Wapu Rad mit Rillenrippenriemen mit Spanner habe ich fehlt nur das Rad an der Kurbelwelle.

das Kolbenmaß ist 80,985mm für Bohrung 81 mm

:blink:

jo
gibt es im Baumarkt ist eine echte und günstig Alternative zum Bremssattellack.

Hallo
sauber machen (Drahtbürste /Bohrmaschiene/Sandstrahlen) und dann Hammerit Rostschutzlack (git es matt u.glänzent)drauf mit Pinsel oder Sprühdose gibt es in vielen Farben . Habe es in Rot drauf und das schon 5 Jahre und nichts weggebrand wegen Hitze .
MfG

Hallo,
ich hatte mal 13 Jahre einen G2 GX 1,8L 90Ps mit 4T Getriebe
der hat auch im E Gang seine 178Km/h gebracht , aber wehe es kam ein Berg dann mußte man in den 4 Schalten damit es vor wärtz ging . Es war aber ganz angenehm bei 160Km/h nur 4000u/min zu haben da verbrauchte der Wagen dann nur 5-7 Liter auf 100 echt sparsam . Auch war es Bergab gut da kam man stellenweise auf über 225 ohne in den Begrenzer zu kommen und das mit 90 PS aber nur Bergab . Wenn man flot unterwegen sein wollte 1-4 Gang wenn man sparen und da her gleiten wolte 5(E)Der Drehzahlsprung nach unten war 1200
U/min also 4 bis ende ca 6000 dan E reine und bei ca.4800U/min wieder weiter bis 5500u/min auf ebener BAB
war echt Cool aber durchzug hatte er nicht so doll da mußte in den 4 und dann loß.

Nachtrag:

Gretriebe G60 Bj 89-91
iA= 3,45
1= 3,78
2= 2,11
3= 1,34
4= 0,97
5= 0,80
Getriebe G60 ab Bj 92
iA= 3,65
1= 3,78
2= 2,12
3= 1,36
4= 0,97
5= 0,77

Hallo,
so laut auskunft der schlauen Bücher wurde das E-Getriebe (4T)
beim 90PS Golf verbaut( zb. MK: GX )und hat folgende übersetzung:
Achsantriebsübersetzung Golf Scirocco iA=3,67
1= 3,45
2= 1,94
3= 1,29
4= 0,91
5= 0,71

das 5 Gang vom 16V (2Y)hat folgende Übersetzung:
iA=3,67
1= 3,45
2= 2,12
3= 1,44
4= 1,13
5= 0,91

das 5 Gang GTI hat folgende Übersezung:
iA= 3,67
1=3,45
2= 2,12
3= 1,44
4= 1,13
5= 0,89

ein 5 Gang Renngetriebe hat :
iA= 3,89
1= 2,50
2= 1,79
3= 1,41
4= 1,17
5= 1,03

die Formel für die Umrechnung lautet:

V=n : i x U x 0,06 (km/h)

V =Geschwindikeit in km/h
n = Motordrehzahl in 1/min
i = Gesamtübersetzung (Gangübersetzung mal Achsübersetzung)
U = abrolumfang des Reifens

Das E-Getriebe(4T) soll auch gut mit Hubraumstarken Motoren
harmonieren 1,9L 2.0L evtl.G60

Die Fa.Öttinger hat dieses Getriebe bein Öttinger 2000 (Golf 2 16V 2,0L 180PS)verbaut.

Auch wurde mir Privat bestäting das dieses Getrieb gut mit dem 2,0L 136PS MK 9A im Golf 2 läuft.

Ich ziehe selber in erwägung meinen 1,8L PL mit 2Y Getriebe gegen eine 2,0L 9A mit 4T Getriebe zu tauschen

das ist aber nur bei den 38 HA Sattel Repsatz da bei
beim 36 HA Rebsatz sind nur Gummidichtring und Faltbalg das was(gerade erst gekauft und verbaut)

mfg

d-low

ind den Vorderen Bremssatel da hast du Fett rein gemacht also ich setze die Dichtung und die Gummifaldbalg mit Bremsflüssigkeit oder Nähmaschienenöl
(sehr DÜNNES ÖL) ein Fett kommt nur in den Hinteren Bremssattel beim Nachstellhebel für die Handbremse rein damit der nich wieder Fest(Kupferpaste) gammelt.

MfG

der Ölkreisluf ist der gleiche wie bei allen 827 Blöcke mit dem einziegen Unterschied das der 16V nur noch Spritzdüsen für die Kolben hat.

WK Farbe
0,3 bar braune Isolierung
1,4 bar schwartz (G60)
1,8 bar weiße Isolierung

Also dein Problem liegt nicht nicht am Öldruck sonder in der Elektrik würde ich sagen nicht Meschanik

Grund:
wenn Du ein Öldruck Messgerät dran hast dann weißt du doch auch was der Motor für einen Öldruck in allen allen Drehzahlen
Korekt ????
wenn ja dann weiter sonst ändern

Druckprüfung:
wenn der Motor 80Grad Öltemp hat und Dein Druckgeber Dir einen Öldruck von 1,8-2,4 bar bei 2000u/min anzeigt ist der Öldruck korekt.Wenn er nun im Standgas zurück geht 950 U/min + - 50 und hat dann ca.0,7 -1,2bar ist das auch korekt(evtl. 0,5 bar bei dünnen Öl oder hoher Lufleitung bzw mehr als 90 Grad Öltemp).Wenn dieses alles ist ist dein Öldruck von der Pumpe her in Ordnung.

0,3 braum an Kabel blaun/schwarz
1,4 scwartz an Kabel gelb
1,8 weiß an Kabel gelb

Steuergerät prüfen:
blink die Ölkontrolle u.ertöhnt der Summer ab einer Drehzahl von etwa 2200u/min ist der 1,4/1,8 bar-Öldruckschalter evtl. defekt.

Motor im Leerlauf drehen lassen Kabel am 1,4/1,8bar Schalter abziehen u.frei hängen lassen.Werden nun Kontrolleuchte und Summer aktiv ,ist die Zuleitung von Klemme 1 der Zündspule(Drehzahlinfomation)und dem Steuergerät unterbrochen.

ich hoffe das hilft Dir

mfg

hallo habe dazu paar Fragen:

erste .wo hast DU den Ölduckgeber zum messen ?????

1.auf den Ölfilterflasch
2.am Kopf hinten wo Tempgeber Öltem MFA

zweite. hast Du die Leiterfolie am Tacho auch schon erneuert ??

dritte. hast Du mal das Steuergerät getauscht???

MfG

Viper
was ist eigentlich mit dem Umbau auf Klimatronik ????????

die Anleitung ist ja SUPER aber wolltes Du nicht den Umbau auf Klimatronik auch bereit stellen ?????

MfG

hätte auch gerne Anleitung und Schatpläne. Danke im vorraus.
GMenneke@t-online.de

MfG Gim

Hallo Viper

ich hätte auch gern die Schatpläne.Danke im Vorraus

MfG
Gim

Hallo GT-Driver

2.
deswegen habe ich es raugeschmissen und mir eine Adapterplatte mit Thermostat von Mokal gekauft öffnet ab 75 Grad und ist ab 85 Grad ganz offen (ist besser Öltemp liegt jetzt zwischen 85 und höstens 110 Grad ) .

PS:
habe nich nur den Anschluß sonder auch den Ölkühler gewechselt (größer)

3.
der untere Befestigungspunk is da oben mußt Du zwei Löcher bohren.

Du wirst aber auch mit dem Ölkühler vom GTI immer noch so 110-125 Grad Öltemp haben(kommt auf fahrstiel und wetter an)

PS:
wenn man keinen hat ist das eine (günstige, wenn man in BILLIG kriegt) Alternative.

MfG

Hallo

1.ja das Passt beim RP
2.ja der Flansch hat ein Thermostat (öffnet erst ab 105 Grad)
3.in fahrtrichtung Rechts neben den Wasserkühler
4.mit Original Schläuche nicht und hinter der Stoßstange
schon garnicht (dann brauch man auch keinen)
5.Nein man braucht keinen anderen Ölfilter(neuer zu
empfehlen)
6.ja es werden nur ca.1/2 lieter fehlen (Filter)
7.Flanschdichtung erneuern wichtig wegen Dichtheit
8.nach Mongtage warmfahren und Öl kontrulieren (Ölkühler hat
sich gefüllt)

MfG