Beiträge von TPunkt

    Es geht um den carat mit 2E Motor:
    Steuerzeiten stimmen
    Tempfühler neu
    Kapper, Finger Kerzen neu
    eigentlich alles neu :motz


    Ich wollte Samstag die Zündung einstellen, konnte ich aber nicht 100%ig, da ich nicht in die Grundeinstellung kam.
    Da glühte der Fächer auch schonmal, was ich aber auf meinen Fehler mit der Grundeinstellung schob...
    Ich habe dann die Zündwinkel mit einem anderen 2E verglichen und meine drauf angeglichen.
    Dann bin ich ca. 150km ohne Last mit max. 2000 1/Min. gefahren, ohne Probleme, Motor läuft, Temperaturen im grünen Bereich, Motor hat auch Leistung, soweit wie man es merken kann bei den Drehzahlen...
    Meine 0815 Lambdaanzeige sagt auch aus, dass ich mich immer um Lambda 1 bewege, beim Beschleunigen leicht anfette, in der Schubaschaltung abmagere...


    Dann habe ich mich heute um den Fehler der Diagnose gekümmert, die geht nun.
    Also, Grundeinstellung, Zündung auf 6° +-1° bei 2500 1/Min und der Fächer glüht wieder :wallbang:


    Hatte das schonmal jemand?
    An den Gemischbildenden Sachen ist nichts gedreht worden.
    Die Vermutungen gehen schon zum falschen Verteiler (ABS oder sowas) bis hin zum defekten Zündungstester (Geht das überhaupt?)...
    Vor dem Motorumbau lief der Motor, hatte aber weniger Leistung, da die Steuerzeiten nicht gepasst haben (um 1 zahn verstellt).

    Zusammenfassung Samstag:
    Wach werden, rumgammeln, aufstehen, Sachen packen, ab in die Omma, auf die Bahn nach Hannover...


    Auf einmal stellte ich bei ca 160km/h den dringenden Bedarf nach einem Pollefilter fest, als sich auf einem eine Wespe wie ein Harrier Jet aus dem Beifahrerfussraum erhob und anscheiennd entweder den Weg nach draussen oder nen Platz zum Sterben mit Aussicht suchte 8|
    Ich versuchte gaaaaanz ruhig zu bleiben... Sie arbeitete sich von der Tür hinten rechts über die Heckscheibe und Tür hinten links zur Fahrertür vor, wo ich freundlicherweise das Fenster öffnete um Ihr den Weg nach draußen zu zeigen... Sie wollte aber wohl nur frische Luft schnappen und machte keine Anstalten das Auto zu verlassen.
    TILT! ERROR! Warnblinker an, auf den Standstreifen und dem Viech mit der Parkscheibe gezeigt wo Ferdinand Piech den Ausgang für Typen wie die gelassen hat :D
    Dann konnte es endlich entspannt weiter gehen ;)


    Zuhause angekommen wurden erstmal der Schalter für den Rückwärtsgang und der neue Geber für Kühlmittelmangel verbaut 8)
    Der Geber für Kühlmittelmangel kam aus einem Tauschdeal vom Einsertreffen.
    Warum? Ganz einfach: Da war einer, der hatte nen alten Stecker (Logisch, iss ja n Einser ;) ) und nen neuen Geber und bei mir wars genau andersrum. Also wurde getauscht :thumbup:


    Der Seat Schlauch für die Tankentlfütung zur Ansaugbrücke war endlich da und wurde gleich montiert ;)
    Hier mal der Vergleich und die Teilenummer, passt prima im zweier und ist bei jedem freundlichen Vertriebspartner der Abteilung "Enjoyneering" zu erwerben :D


    FERTSCH!


    Als dies fertig war wurde mal das passende Elektrowerkzeug zu so einem Hochleistungsmotor geladen ;)


    Brachte mir aber nix, da der Tester der Meinung ist, dass da gar kein Steuergerät drin ist ?(
    Hm, wie dann Zündung einstellen, ohne dass das MSG in Grundeinstellung ist? ?(
    Probieren wir mal die alte Digifant Methode: Blauen Temp.fühler abziehen, 3x über 2500 1/Min und dann einstellen.
    Ergebnis, mein Kopf nahm dieselbe Farbe wie der Fächer bei Einstellen an: :cursing: GLÜHEND ROT :cursing:
    Gaaanz schnell alles wieder auf Anfang, Motor aus und erstmal Gemüter und Fächer abkühlen lassen ....
    Was tun? Keine Diagnose, keine Grund einstellung. Keine Grundeinstellung, keine Zündung. Keine Zündung, keine Probefahrt. :wallbang:


    Gedanke Nummer 1:
    Aufstehen, Garage verlassen, Winterräder auf Omma schrauben und vielleicht in 5 Jahren die Stätte des Grauens wieder betreten...


    Gedanke Nummer 2:
    Grossen Hammer nehmen, ergänzende Beulen im Fahrzeug verteilen und mit Gedanke 1 fortfahren.


    Gedanke Nummer 3:
    Was würde Macgyver tun? XD
    Aufstehen, zu Omma gehen und den Zündwinkel vergleichen, wenn der Motor NICHT in Grundeinstellung ist! :smoke


    Gedacht, getan!
    Ergebnis, meine Zündung stand VIEL zu spät! 8|
    Zündung auf die Werte von Omma gestellt und siehe da: Krümer bleibt dunkel und Motor läuft viiiiiieeeeel besser :-z


    Und dann kam die Stunde der Wahrheit: FAHREN!!!
    Also, Tor auf, Holzbohlen vor die Tür gelegt und raus ausse Garage :thumbup:
    Tor zu, rein ins Auto und gaaaaaaanz vorsichtig los....
    Joaaaaaaa.... Fäääääääähhhhhrrt :thumbup:
    Dann wurde Feierabend gemacht und Leuten im Kino beim "Aston-Martin-mit-dem-Hubschrauber-zerschiessen" zugeguckt :D


    Heute morgen sollte dann die grössere Testfahrt beginnen.
    Für so etwas sollte man sich rüsten!
    Genug Sprit an Bord? Nein? Na dann welchen besorgen!
    CHECK! :D


    Dann wurden die ersten 50km mit maximal 80km/h abgespult...
    Öltemperatur und -Druck im grünen Bereich, Wassertemperatur absolut mittig auf der Anzeige und meine Lambdanzeige arbeitet nun auch besser, seitdem sie nicht mehr vom Motorsteuergerät belästigt wird :D
    Im Fächer war noch ein Loch für eine Sonde frei und da ich im grossen Metallkat eh schon die Lambdasonde sitzen habe, durfte die "alte" GX Sonde da drin Platz nehmen und arbeitet nun nur noch für Lambdanazeige :D
    Testfahrt also Erfolgreich beendet :)


    Ein Bild vom Weg über die Dörfer


    Und zur Feier des Tages wurde es etwas Assi :ende
    Das 36er Momo war mir etwas zu gross und ich bin der Meinung, ein 32er ist das beste, was man im Zweier fahren kann :thumbup:
    Also kam etwas Zeitgenössisches auf die Nabe ;)


    Tja, dann stand ja noch die Wochenendaufgabe auf dem Zettel: Auf eigener Achse nach Hause....
    Und nun sitz ich hier.... In Bremen :thumpup2:
    Schön vorsichtig über die Bundesstrasse mit maximal 80km/h, man weiss ja nie ;)
    Ironie: Ich trete die erste Tour mit dem neuen Motor an, wie ich die letzte mit dem alten beendet habe: Mit 80 über die B6 :sh:
    Auffälligkeiten:
    -Bremse muss nochmal entlüftet werden
    -Fächer liegt am Tunnel an (Ist doch "nur" einer für 1.8er ;) )
    -Vorderes Motorlager ist wohl etwas schlapp und lässt das Getriebe auf die QL-Strebe kippen
    -und dann noch um Diagnose und Zündeinstellung kümmern
    Morgen wird mir also nicht langweilig ;)

    Das hoffe ich :S
    Ich musste seit Freitag schon jeden Morgen UNTER TRÄNEN meine Brandneue Frontscheibe in Omma mit ner CD Hülle freikratzen :crying2:
    Sommerauto heisst ja auch: KEIN Eiskratzer an Bord :rolleyes:


    Ausserdem habe ich gerade ein kleines Tief weil sich das alles so lang hinzieht :|

    Das allwöchentliche Update mit tonnenweisen Bildern fällt aus wegen.... Gibt nix upzudaten :rolleyes: Heute ist mal wieder "zwangsfrei" X(


    Anfang der Woche hatte ich mich über die übliche Einkaufsliste hergemacht, allerdings erst Dienstag, da meinte mein Kollege schon: Ach Du kommst heute erst! Ich dachte schon, Du bist fertig :D
    Alles kein Thema, alles über Edeka besorgbar.
    Beim Luftfilter habe ich gestaunt, der Luftfilterkasten vom Toledo 2E ist kleiner als vom Golf PF 8| Zum Glück hatte ich die Mahle Nr. aufgeschrieben ;)
    Sonntag stellte ich noch fest, dass der Schalter für die Rückfahrscheinwerfer hinüber ist, der darf auch gerne aus'm Zubehör kommen :D
    Und der Winkelschlauch der Tankentlfütung an der Ansaugbrücke ist auch beim 2E im Carat rissig :thumbdown:
    Und entfallen ist er immernoch :motz
    Im 2E von Omma habe ich damals den Winkelschlauch vom ABS Motor genommen, allerdings frage ich mich JETZT, wie ich den Schlauch bei Omma draufbekommen habe :cursing:
    Naja, die Schrauben für den LMM wollte ich eh noch bei Seat vergleichen gehen :D


    Als ich bei Seat reinkam, war der einzige Mitarbeiter im Stress :cursing:
    Ich stehe an seinem Schreibtisch, da sieht er mich und sagt nur:
    Ach, Du bist es! Brauchst Du wieder Teile?
    -Ähm, ja?!
    DA ist der Rechner, wie das Edeka läuft, weisst Du ja :D


    Also saß ich mit VW Klamotten bei Seat hinterm Schreibtisch und suchte meine Teile raus 8)
    Die Mechaniker freuten sich schon über nen neuen Lageristen :D
    Und siehe da: Bei Seat gibt es noch das komplette Rohr! 8o Und das im Vergleich zu VW für nen Schnapperpreis :thumbup:
    Also wurde das Ding gleich 2 Mal bestellt. Und es war trotzdem noch billger, als EINER bei VW :laugh:


    Die Woche verstrich und der Freitag rückte näher...
    Die Gedanken mehrten sich:"Es wird kalt, der Carat MUSS laufen..." "Wie bekomme ich Sie rüber?" "Rote Nummern? Kurzzeitkennzeichen? Gleich zulassen?" ?(
    Die Wahl fiel auf Kurzzeitkennzeichen! Pro: Erstmal am WE fahren, wenn noch was schief geht, kannste immernoch Omma mitnehmen. Wenn alles glatt geht, nimmste Sonntag den Carat mit.
    Contra: Am Donnerstag kann ich es nicht mehr planen, dass die Zulassung über die Firma geht :(
    Der Schwager leistete Beistand und erklärte sich bereit, für mich am Samstag zum Bürgerbüro zu fahren :-z
    Freitag morgen ne EVB besorgt, ab zum Schwager und nun nur noch Samstag hinbfahren und abholen, was ein Traum :wink


    Freitag Abend wurde erstmal als Ersatzdroge ein Ölwechsel an Omma gemacht ;)
    Die Leitungen waren bei Seat noch nicht da. Nicht soooo schlimm, der alte hält ja noch...


    Naja, zurück zum Traum, wie es der Name schon sagt.... ;) :spot:
    Heute morgen bekomme ich nen Anruf, "Du, die EVB ist nicht für ein KurzzeitKZ..." 8|
    Och nöööö... Mal sehen, was wir retten können... Die Hotline meiner Versicherung angerufen, aber da kam sofort die Absage in lieblichstem Fränkisch: "Gehd ned, des macht oa Fachbdeilung, die hoam Wochenend..."
    Und sonst gab es auch keine Chance, ne fixe und günstige EVB zu bekommen :thumbdown:


    Hm, mal kurz beim Kontakt für eine rote Nummer telefoniert, geht auch nicht :thumbdown:
    Rote Nummer von der Arbeit? "Mach, aber ich weiss von nix und wenn was passiert? Viel Spass :arsch: "


    Hm, was tun? Für ein paar Schlellen und nen Schalter 260km mrunterrocken? Und wenn was passiert, bisste Arm und am :ass: ?
    No Sir. :sorry:


    Dann machen wir es nächste Wochen wie trocken auf Kies furzen. :sh:
    Freitag Omma abmelden und Carat anmelden, ab nach H und dann einfach los.
    Mal sehen, wie weit ich komme :spot:

    Schlechten Nachrichten Chief, es steht nur einen 171 auf dem Handbremshebel und die ist bei beiden gleich :(


    Sonst habe ich auch noch Neuigkeiten...


    Als ich Freitag hier ankam warteten schon viele tolle Pakete auf mich :)
    Ein Luftfilterkasten und Ansaugschlauch vom Seat Toledo, überreich vom Forestmaster, oder Waldmeister... ;) :wave: :danke:


    Warum Ansaugschlauch? ?(
    Da der Golf 3 Ansaugschlauch am Dom scheuern würde :thumbdown:
    Das haben die Jungs in Spanien auch gemerkt und ihrem Golf 2 Plattformbruder dafür ne Beule verpasst :thumbup:


    Dann wollte ich das ganze mit dem Luftmengemesser verheiraten, leider hatte ich die Rechnung ohne die Schrauben, die fehlten, gemacht :grumble:
    Soooo megalange Schrauben hatte ich nicht, also Einkaufsliste :D
    Luftfilter einbauen fiel auch aus, weil ich einen vom Golf 4 bekommen habe, man sollte mal häufiger in die Pakete vom Zubehörfrickel schauen ;)


    Nächste Baustelle: Steuergerätehalter
    Das 2E Steuergerät kann etwas mehr als die alten Digifantviecher, darum ist es auch größer. Also musste der Halter (danke hier nochmal an Octirolf :wink )etwas luftiger gestaltet werden ;)


    Mit etwas Überredungskunst lässt es sich auch im Golf 2 Wasserkasten einpferchen ;)


    Im nächsten Paket war eine rechte Antriebswelle, danke Mad² :thumbup:
    Zur Sicherheit, damit nicht wieder eine zu lange Antriebswelle ins Auto kommt, habe ich mal die länge verglichen und siehe da: Kürzer! 8|


    Gemessen, knapp 1cm... Nachgedacht: Tiefes Auto, Antriebswellenlänge... Strört mich da 1cm weniger? :kopfkratz Eher weniger 8)
    Dann im nächsten Paket warteten 2 Antriebswellenmanschetten auf mich. Leider hatte die zweite Manschette vergessen mit ins Paket zu hüpfen :sh:
    Also nochmal schnell zum örtlichen Zubehördealer und ne Manschette besorgt. :rolleyes:
    Anmerkung: Aber die ZWEI Schrauben für's Lösen vom Traggelenk hat der Kollege mit ins Paket gepackt :sleeping:
    Dann die kurzen neuen Wellen mal mit den umherliegenden Gelenken und Manschetten verheiratet. Da ich ich in bisher ALLEN Fred's Antriebswellen und Manschetten gepostet habe, lass ich es hier einfach mal, die sehen auch nicht anders aus :D
    Kurz vor dem Einbau erinnerte ich mich dann nochmal dran, dass unter den inneren Gelenken ja immer diese niedlichen Scheibchen liegen, die zwei Schrauben zusammen da halten, wo sie hingehören. Leider fehlten diese an einer Welle, da ich die linke ja gegen die von meinem Azubi tauschte, weil der das äussere Gelnek brauchte, oder so... :D
    Iss ja nu Egal, die Plättchen fehlen! Also habe ich mich an den alten Gelenken bedient. Mit der Erkenntnis, 90er Plättchen passen nicht an 100er Innengelenke X(
    Erwähnte ich schon die Einkaufsliste? :rolleyes:


    Dann war da ja noch die Geschichte mit dem Motorhalter vorne...
    Mal fix den eingebauten vom 3er ausgebaut und mal neben den vom 2er gehalten... Schreck lass nach! Die sind echt anders! 8|
    Der G2 Halter bringt den Effekt, dass der komplette Motor mitsamt Krümmer weiter nach vorn unten kippt, da der Drehpunkt wohl woanders liegt ;)

    Also durfte der 2er Halter eine Übernachtung in der Schönheitsfarm der Youngtimerschmiede Am chillgarten über sich ergehen lassen ;)


    Zwischendurch kam der Senior noch vorbei und hat fix die Bremse mit mir entlüftet :)


    Dann fiel mir noch auf, dass die Lambdasonde noch mitsamt Halter lose in der Atmosphäre rumoxidierte. Das durfte nicht so bleiben, also wird aus der Not eine Tugend ;)


    Auf dem Bild sind auch die immernoch engen Platzverhältnisse (trotz inzwischen G2 Motorhalter vorn) von Fächer und Tunnel zu sehen.


    Dann wurden alle Räder wieder drangebaut und die Handbremse eingestellt. Also mit den 1845er Handbremsseilen passt echt perfekt, 3 Zähne und die Räder stehen und ich bekomme gerade mal so die Kontermuttern drauf ;)
    Und mit der Plushinterachse stehen die Räder ja mal ganz anders da drin :thumbup:


    Tja, dann noch ein bisschen hier, ein bisschen da gemacht, aber es kam auf mich zu wie die Erde auf Felix Baumgartner... Ich musste den Schlüssel umdrehen!
    Ätsch! Ohne passenden Lufilterkasten wird das nix :P
    Oder Schellen für den Ansaugschlauch, Adapterstopfen an der KGE, das lag alles noch in Tintenform auf der Einkaufsliste. Hach ja, niedliche Liste =)
    Aber Man(n) ist ja nicht doof und weiss sich zu helfen, also wurde mal kurz ein Versuchsaufbau gestartet :D


    Erstmal Stecker von Hallgeber und Einspritzleite abgemacht und Motor drehen lassen, um Öldruck aufzubauen, Check.
    Dann Stecker drauf, nochmal alles kontrollieren, reinsetzen, Schlüssel umdrehen...


    Läuft :yeah :gefaellt
    Auspuff ist noch etwas undicht un ich muss den Fächer noch nachziehen, aber der Lüfter lief auch schon einmal an, also alles schön bisher :love:
    Das blinken heisst nur, dass ich meinen Geber noch nicht wieder habe, da ich mit wem anders getauscht habe, alter Stecker/neuer Stecker und so.


    Dann konnte weiter zusammengebaut werden und das hier ist der aktuelle Stand, da ich zur Feier des Tages mal "früh" Feierabend gemacht habe ;)


    Ich glaube, es ist bald Ostern, der Hase ist schonmal da ;)


    Morgen kommt die Haube drauf, das Kabel für die Zusatzlambda wird noch verlängert und ich versuche den Fächer zu bändigen ;)


    In diesem Sinne, gute Nacht :D

    Naja Harti, zur Zeit bin ich 130km von jeweils beiden Autos weg :( ich bin in Hamburg, omma steht in Bremen und der carat in Hannover, da wird vergleichen etwas schwierig :S
    Deichchief, der Handbremshebel kam aus einem 88er gti Special, ich kann nochmal nach der Nummer schauen, wenn ich wieder am auto bin ;)
    Antriebswelle ist auf dem weg und Farbe für einen möglichern tausch der Halter ist auch bereits am Start ;)
    Eddi, danke ;) und du hast recht :smoke2:


    send from outta da house

    So, nu ist dieses X( Wochenende endlich vorbei...
    Warum?
    Freitag musste ich nochmal nach Bremen, um 20 Uhr war ich endlich wieder im Lande, dann ging es damit weiter...

    Superjob vom Possat, alles einwandfrei :thumbup:


    Dann habe ich noch die Verlängerungen für die Bremsleitungen verbaut, sitzen perfekt :thumbup:


    Samstag war dann erstmal ne Runde Roccofahren und Einserschnack in Beckdorf dran, mal ein bisschen was anderes sehen :)
    Nach dem Hinweg im Scirocco mit ü400PS und der Rückfahrt im Einser mit ü270PS frage ich mich echt, warum ich noch auf nen 2E umbaue :D


    Gestern ging es dann los, Tagesziel Motor rinnm in de Hütte! :D
    Den Anfang machten die Antriebswellengelenke innen, da mussten die ollen 90er runter und die überholten 100er drauf :whistling:


    Manschette druff, Gelenk druff, leichte Hammerklopfer... TING...TING...TOCK 8o TOCKTOCKTOCKTOCKTOCKTOCK ?( :cursing:
    Warum sehe ich die Nut für den Sicherungsring nicht? 8|
    Ganz einfach: Weil die Antriebswellen für 90er und 100er Flansche UNTERSCHIEDLICH sind :spot: :wallbang:
    Also flog schon am frühen Sonntagmorgen Werkzeug durch die Bude und die Stimmung war unterirdisch... :thumbdown:
    Dann machen wir erstmal OHNE Antriebwellen weiter...


    Dann machen wir mit den Kabelbäumen weiter... Stecker hinten abändern, vorne einen Adapter für die MFA bauen... Das lief wie am Schnürchen...
    Dann den Kabelbaum verlegen, flutscht...


    Dann Kleinkram am Motor, Stichwort Wasserrohr, endlich DIE Lösung gefunden :thumbup:

    Wasserrohr mit dem abgeschnittenen Rest vom Halter nach hinten versetzen und dem Halter für den Zentralstecker einen Winkel verpassen...

    Sitzt! :)
    Und praktisch, wenn Zubehörfrontscheiben immer in Wellrohr als Kantenschutz geliefert werden ;)


    Dann rinn, mit dem Klotz!
    Aber vorher noch ein Test:
    Leuchtet echt im dunkeln :D


    Dann zusammen mit dem Schwager langsam den Motor reingezirkelt, mit Fächerkrümmer nur BEDINGT schwerer als ohne :rolleyes: :D
    Wasserschläuche wurden eine Mischung aus 2er und 3er verbaut und der Überlaufschutzirgendwas für den Wärmetauscher wurde gleich entsorgt :-3
    Das hier war der Status um ca. 23 Uhr...


    Kann es sein, dass die vorderen Motorhalter bei Golf 2 und 3 unterschiedlich sind? Der Motor scheint etwas komisch zu sitzen... :?:
    Kabelbaum? Check!
    Wasserschläuche bisher? Check!
    Motor drin und angeschlossen? Check!
    Schaltung und Schaltwegverkürzung? Check!
    Jetzt ist erstmal wieder Baustopp bis Freitag, dann geht es weiter mit Antriebswellen und dem Rest...
    -Antriebswellen
    -Tachowelle, da fehlte mir der Torx
    -Kat und Auspuff
    -Front zusammenbauen
    -Bremse entlüften

    Harti, die wichtigen Sachen habe ich raus und seine Kohle hat er schon wieder drin. Für den Rest habe ich einfach keine Zeit und keine Lust, was soll ich Teil XY in 2 Stunden aus dem Schrotthaufen sezieren, um nachher 20,50 inkl. Versand dafür zu bekommen... NÖ :-3


    Die Lager hat mein Tüvver so abgesegnet :thumbup:


    Gestern morgen schnell mal "uanauffällg" den Carat rüber in die Garage gebracht.
    Dann sollte EIGENTLICH der Landwirt einen Trecker frei haben, damit auf die Wanderschaft mit dem GTI gehen kann...
    Hatta nich! *doh* Gut, dann fassen wir schnell mal bei Schwager am Haus mit an, man hat ja Urlaub ;)
    Dann später wieder den Landwirt angerufen, hatta immernoch nich! :cursing:
    Gut, dann bleibt das Ding halt stehen :D
    Ab ans Auto! :P


    To do:
    -Tank
    -Hinterachse
    -Bremse entlüften
    -Handbremse fertigstellen


    Dazu gesellte sich mein Mitmeister, war auch gut so, ne Achse und n Tank bauen sich alleine gut aus, aber schlecht wieder ein :D
    Erstmal alle Schrauben lösen. ALLE Schrauben? Nein nicht alle, im nördlichen Radhaus befand sich eine kleine Festung von zwei Schraben, die sich dem Widerstand der deutschen Werkzeuge zu entzwingen wussten :rolleyes:
    Die Schrauben am Tankrohr waren nichts mehr, nicht eckig, nicht rund, nicht da :D Sie sahen mehr aus wie die Köpfe von Abreissschrauben :pinch:
    Naja, dachte ich mir, "Nomen est Omen" reisste doch mal dran und "KRACK" 8| 8| 8| war der Tank los. Aber die Schrauben waren immernoch fest :laugh:
    Warum?
    DARUM:

    Da muss ich mir wohl mal ein keines Reparaturblech besorgen ;)


    Der Rest ging dann prima raus, wenn nur der Dreck nicht immer wäre, der sich dann bei wiederanbauen schön in Haaren, Ohren und dem Innenleben der Latzhose verteilt, wenn man über den Boden kriecht :D
    Rein ging dann auch relativ schnell, wenn man mal davon absieht, dass die Lagerböcke der HA mit dem Wagenheber und einen Schraubendreher in Position gerück werden mussten, da sich die Böcke auf den PU Lagern nicht per Hand in den richtigen Winkel zur Karosse drehen liessen, soviel zu dem Thema: Gelobt sei, was hart macht :D


    Die Bremsleitung nach hinten rechts liess sich einfach von seinem ursprünglichen Halter an der Karosse zu dem Halter am Lagerbock umlegen :thumbup:
    Hier schon mit verbauten Kratstofffilter:

    Merke: Golf 2: Bremsleitungshalter an der Karosse, Golf 3 an den Lagerböcken der HA ;)


    Die anderen Bremsleitungen liessen sich schlecht bis GAR nicht an dei Golf 3 Achse bauen... ?(
    Sie sind einfach zu kurz, VIEL zu kurz! :D


    Da die Bremsleitungen an sich noch total i.O. sind, werde ich wohl einfach Verlängerungen bauen, die dann an den Bremskraftregler gehen werden. Ich werde berichten.


    Dann kam die Handbremse.
    Da ich noch nen Lederhandbremshebel hatte, durfte der gleich mal den Innenraum vom Carat verschönern :thumbup:


    Es geisterte häuftig mal das Märchen umher, dass die Handbremshebel für Scheibenbremse ne andere Verzahnung hätten, diesen Myth habe ich mal gebustet :D

    Beide gleich.


    Die 1845mm Handbremsseile sahen von der Position sehr gut aus :thumbup:

    Und "BÄHM", drin :D


    Da das Entlüften ja nun ausfiel, habe ich mit Radlager einstellen und weiterem Kleinkram den Abend beendet...


    Die Plusachse macht sich schon bemerkbar, ne 14 Zoll Serienfelge sieht OHNE Distanzen schon mächtig gewaltig aus :D


    Später gehts weiter :)


    EDIT: Mittwoch:


    Gestern war nicht sooo erfolgreich, eher ereignisreich :D


    Der GX wurde zum Teil zerlegt, da ich ja Wasserpumpe (Weil 3 Montae alt) und Servopumpe (Weil Golf 2 bleibt) an den 2E übernehme.


    Beim aueindernehmen zeigte sich nochmal Dragans Kreativität:
    Loch im Koti links unten zuschweissen und gleich das untere Frontblech mit anbraten und zur Sicherung den Frontspoiler mit ner M12 (EM ZWÖLF!!!!!) Schraube fixieren :sh:

    Also, Spoiler drumherum abschneiden, soll ja eh ne GTI Lippe drunter :D


    Dann musste die Garage erstmal verlassen, um den GTI zu Grabe zu tragen...


    Da lag er auf seiner Bare und wartete auf seinen (vor)letzten Weg... Er wusste wohl schon, was Ihm blüht...
    Denn da kam das grosse Tier von Liebherr, obwohl es gar nicht lieb war :D


    Eine Gedenkminute, 3 Schuss Salut, weiter geht's!
    Aber vorher noch Bild für unsere Wheel whores :D


    Dann wanderte der Motor raus (Und ein Kratzer in meine Felge vorn links rein :wall ) denn der Motormonsterkran lässt sich alleine sehr unschön bewegen :thumbdown:


    Und schon gingen die Vorbereitungen los, alten Kabelbaum raus, Einspritzanlage raus, Leitungen raus...
    Tja und dann kommt wieder das Problem: Der hat ja gar keinen Aktivkohlefilter ?(
    Dementsprechend auch kein Loch :(


    Was tun? Ganz einfach:
    Hammerstiel, draufhauen, Blech rausnehmen, fertig :D


    Das ist nämlich nur eingeklebt :thumbup:
    Dann wird alles passend verlegt:


    Die Benzinleitungen für den 2E nach oben gelegt:


    Und schon ist die Benzinzufuhr wie im Golf 3 drin :smoke


    Dann habe ich mich noch um die Schaltung gekümmert :thumbdown:


    Kein Wunder, dass die so ausgelutscht war, die Lager der Umlenkwelle waren es auch :lol


    Die Umlenkwelle mit der Kugel selbst war noch intakt, die durfte wohnen bleiben :spot
    Aber die Schaltstange und der Hebel wurden durch Golf 3/bzw. Grashopperteile mit Schaltwegverkürzung ersetzt :thumpup2:
    Und dazu wurde alles garniert mit viiiieeeel Feeeeettttttt :biggrin2:


    Dann wollte ich eigentlich die 100er Antriebswellenflansche an die Antriebswellen bauen, aber irgendwie bin ich mit dem neuen Patent von Spidan etwas überfordert... Manschette mit Loch zum selbermachen??? X( X( X( X( X( X(


    Somit ist ertsmal Baustopp, da ich ohne den Kabelbaum nicht weiter komme, der noch auf dem Postweg an die (von mir verpennte) falsche Adresse ist. :heul
    Oder ich überfalle einfach den nächsten Post LKW :D X(

    Tja, da hatte ich wohl nen guten Lehrmeister :thumbup: :respekt: :anbet:


    NATÜRLICH gab es heute einen (oder eher zwei) Heilcoileinsätze :)
    Also erstmal wieder Materialbezwingung :D


    Dann kam das zweite Loch X(
    3 Bohrer später waren wir dann auch durch :whistling:
    Ich glaube, da ist auf dem Stück der Stahl noch etwas edler :D


    Dann Gewinde bohren :thumbup:
    Dann kam wieder das zweite Loch :thumbdown:
    ÜBER EINE STUNDE SPÄTER!!!! War das Gewinde dann auch drin :cursing:
    Die Einsätze gingen dann zur Abwechslung problemlos :sleeping:
    Fertsch:



    Die Schrauben wurden gegen 8.8er getauscht 8)
    Hauptsache, das hält jetzt auch :D


    Dann bekam ich Besuch von Ranger, Ranger half mir dann die VA auszubauen :thumbup:

    Und das sind die beiden, Ranger beim Tragen, GTI beim Leiden :D


    Und wo schleppt der Ranger Ihn hin? ?(
    Auf die Bahre zum letzten Geleit :D


    Morgen gehts dann zum Bestatter ;)


    Dann wurde erstmal die Garage wieder grundgereinigt, damit der Golf 3 Rost nicht auf den Carat überspringt :D

    Und nun sitz der kleine da ganz alleine und wartet auf sein neues Zuhause :spot:

    Moinsen!
    Also vom 35i kannst Du nicht so viel übernehemen, als wenn Du nen Golf 3 nimmst. Weil der 35i hat ein 02A Getriebe, wo der Golf noch mit dem 020 rumkrebst ;)
    Also fallen die ATW's schonmal raus ;) Ausser, Du übernimmst auch das Getriebe, etc.
    Kabelbaum bin ich mir nicht sicher, was der 35i da alles mit drin hat, Betreff Lichterkabelbaum und so.
    Ich übernehme nur den reinen Motorkabelbaum, ich übernehme auch die Lüftersteuerung und so ein Geraffel nicht :D



    Erstmal hat mich der Schrottmann hängen lassen, der ist seit letztem Donnerstag (wo der GTi abgeholt werden sollte) nicht mehr zu erreichen, toll. :motz
    Also war ich am WE mehr oder weniger zum nichtstun verdammt :thumbdown:
    Dafür kommt heute grosses Gerät und morgen wird der GTI auf eigene Faust entsorgt :smoke2:


    Trotzdem ist in den letzten Tagen ist wieder ein bisschen was passiert...
    Der Ventildeckel sah beim zweiten Mal hinsehen in rot echt Scheisse aus :D
    Also wieder weiss!

    Dann wollte ich nen Lackstift in Wagenfarbe haben... Ätsch! Biskayablau gibts nur in Spraydosen :-3
    Wat nu? ?( Jazzblue vom 4er? Zu neu :D
    Also gab es was mit der Blume :)

    Auch bekannt als RS Blau von Audi :thumbup:

    Allerdings sieht das Ergebnis in echt noch schlechter aus als auf dem Bild :D
    Nie wieder Freihand!


    Zuhause wurde dann am TDDE die Hinterachse komplettiert.

    Die Lagerböcke da drüber zu kriegen war schon echt nicht ohne, da bewegt sich nichts mehr :thumbup:
    Als Handbremsseile habe ich jetzt mal 1845mm Teile eingebaut, mal schauen, wie das passt ;)


    Der Fächerkrümmer wartete auch schon auf mich :geil:
    Der wurde dann mal dran gehalten und befunden, dass nur leicht an den Flanschen 1mm für die Ansaugbrücke weggenommen werden musste, sauber :thumpup2:
    Dann solte mal der Adapter montiert werden... Der erste Blick fiel auf die Verbindungsschrauben von Flansch und Adapter... 4.8 8| Was soll ich denn mit dem Trompetenblech festschrauben :wacko:
    Naja, erstmal anprobieren... Erste Umdrehung, hm. Zweite Umdrehung, hhmmrrrr. Zweieinviertelumdrehung HHHHRRRRGGGUUFFFFF..... Kein Stück weiter! Häh? :cursing:
    Rausgedreht und sehe DAS:

    Wieso dreht sich das Gewinde von der passenden Schraube ab? ?(
    Na gut, nehmen wir nachher mit und schneiden mal Gewinde nach.


    Weiter mit dem Zentralsteckerhalter: Endposition gefunden :thumbup:

    An der Drosselklappe habe ich die Unterdruckverschlauchung etwas gecleant ;)
    Bei Omma fahre ich auch schon seit Jahren Ohne Warmluftansaugung rum, also brauch ich auch keinen Schlauch dafür :D

    Dann erstmal den inzwischen angepassten Krümmer und die Ansaugbrücke mit dem Motor vermählt :love:


    Dann wurde noch ein schwarz lackierter Golf 2 Motorhalter verbaut...
    Beim Montieren der Ansaugbrücke habe ich festgestllt, das eine Schraube fehlte :thumbdown:
    Naja, dann rüsten wir doch gleich mal auf anderes um ;)
    Inbus ist eh viel schöner :D


    Zuhause ging es dann weiter mit dem Adapter.
    Erstmal die Schraube genommen und nen M10 Gewindeschneider drübergejagt, bis auf die eine Stelle ohne Probleme :thumbup:
    Dann ging es ran an den Adapter, M10, dritter Gang, dasselbe wie mit der Schraube, nach der zweiten Umdrehung Schluss :cursing:
    WAS IST DA LOS?! X(
    Messschieber raus und nachgemessen... Und gestaunt 8| :cursing: Das war kein M8 und kein M10, das war M9 oder sowas :wacko:
    naja, kein Thema, dann machen wir da halt nen RICHTIGES M10 rein :D
    Flansch eingespannt, Bohrer angeschärft und los...
    Nachdem ich das Material bezwungen habe und mein Werk für gut befand wurde das Werkzeug weggeräumt und bei zurückstecken des Bohrers in die Wand stellte ich mit Schrecken fest, dass der Satz 9,5er Bohrer VOLLSTÄNDIG war, aber bei den 10er einer fehlte... :pinch: :pinch: :pinch:
    Tja, nun hatte ich da ein 10er Loch... Was tun???


    Fortsetzung folgt...

    Ich hab dem GX lang genug die Stange gehalten, wenn er mir das SO dankt, hat er es nicht anders verdient :biggrin2:
    Gerade weil es der Alltagshobel ist, habe ich keine Lust auf lange Nachschraubarbeiten, weil hier oder da wieder was leckt, klappert oder verschlissen ist.
    Dann lieber einmal richtig und dafür dann Ruhe haben :zwinker2:


    So heute gibt es mal wieder eine Episode aus der Reihe: Werkzeugmissbrauch de luxe :D
    Aufgabengebiet: Hinterachse
    Aufgabenstellung: Hinterachsbuchsen und Bremse hinten komplett und einfach mal gucken, was da so auf uns zukommt ;)


    Die gute Vorarbeit in Form von 2 Wochen Rostlöserkur machte sich bezahlt, KEINE Schraube festgegammelt 8o :thumbup:
    Selbst alle Bremsleitungen wehrten sich nicht besoders lang ;)
    Die Bremsleitungen sahen schlimmer aus als Sie waren, denn das dicke, was da drauf hing, war FETT :thumpup2:
    Die können alle wieder genutzt werden :thumbup:


    Der Bremskraftregeler war gangbar UND die beiben Inbusschrauben waren NICHT rund und NICHT festgegammelt :thumbup:
    Die Schrauben konnte ich wiederverwenden, da wohl schonmal jemand bei war und da Fett benutzt hat ;)


    Die Hinterachsbuchsen hatten ja eh ausgedient, aber wie bekommt man die ohne passendes Werkzeug raus? ?(
    Ich probierte die Akkuschrauber und schweizer Käse Methode, ohne Erfolg :D
    Dann probierte ich mal nen spontanen Einfall: Mit nem Meißel aus dem Innenleben ne Rose schlagen, 32er Nuß drauf, Schraube durch und dann mit dem Hammer 2-3 gezielte Schläge, JACKPOT! :D


    Der Rest erklärt sich von selbst ;)


    Die PU Buchsen waren dagegen glatt unheimlich :laugh:
    Ansetzen, mit der Flachen Hand 2-5 mal draufklopfen, drin 8o

    Die Teile sitzen dann schon so fest drin, dass sie sich nicht mehr bewegen lassen, also gehe ich davon aus, dass das auch mit den geteilten Lagern funzen wird.


    Die Bremse hinten war eh hin, aber WIE hin, machte mir dann schon wieder Angst :cursing:
    Beim Belag links innen war der Belag von der Trägerplatte gebrochen und war gar nicht mehr da :thumbdown:
    Naja, kommt eh alles neu. Es wäre auch schon drin, wenn ich nicht meinen Kolbenrücksteller verliehen hätte :wallbang:
    Aber das ist ja kein Aufwand mehr ;)


    Der Ventildeckel ist übrigens wieder weiss, der Rest kommt im Lauf der Woche... ;)

    In der Woche habe ich mich mit einem Kollegen schonmal dem Getriebe gewidmet:
    Die Antriebswellensimmerringe waren schon leicht undicht. Und wo wir schon dabei waren wuirden gleich das Ausrücklager und der kleine Hebel mit der Sollbruchstelle :D gegen neue Teile ausgetauscht. Das Öl war auch schon, sagen wir, BÄH :pinch: , also ÖLWECHSEL :thumbup:


    Davon reiche ich mal Bilder nach.


    Gestern ging erstmal wieder die TPunkt Nord open air Tournee los :D
    Erstmal morgens in Bremen ab nache Maloche den Kopp einmal überputzen :D


    Die Ventilschaftdichtungen und der Nockenwellensimmerring wurden gleich gegen neuteile ersetzt (Was anderes kenne ich auch schon fast nicht mehr :rolleyes: )
    Nach der Wäsche in der Maschine sah das gleich alles viel besser aus :)


    Dann ab nach Hannover mit dem sauberen Getriebe und dem aufgefrischten Kopf zur Montageparty :smoke2:
    Angekommen erstmal den Block auf den Gabentisch gewuppt und die Kurbwelwellenflansche und Simmerringe getausch, da beide schon das Schwitzen angefangen hatten.
    Und darum mein Lieblingssatz: Besser als jetzt kommst Du nicht mehr ran :rolleyes:
    Dann umgedreht, Ölpumpe rein, neue Ölwanne drunter. Die alte Ölwanne war SO rostig, da wollte ich nicht mal mit dem Finger drauf rumdrücken :pinch:
    Hingestellt, Zentralschraube KW-Simmerring Riemenseitig festgezogen, 90Nm, OK, dann 90° 8| zu zweit, bei ausgebautem Motor...
    Das ist der dazugehörige Gegenhalter :)


    Hm... Bauen wir erstmal das Gebtriebe als Gegengewicht und Hebel dran ;) Also: Kupplung dran, Getriebe dran, hinteren Motorhalter dran, dann Hebel ansetzen und los...
    Als wir die 90° erreicht hatten, sagte mein Mitschrauber: "Noch 3° weiter und ich hätte meinem Darm zur Welt gebracht." :sh:
    Dann Kopf drauf, Zahnriemen drauf, Steuerzeiten einstellen. Das 2E Nockenwellenenrad ist ein Zwitter: Vorne ist eine Kerbe, die sich mit der OT Markierung auf dem Ventildeckel decken muss, hinten ist der seit über 30 Jahren bewährte und immer wieder gerne genommene Punkt :thumbup:


    Noch ein Satz zur alten Kupplung: Glück gehabt :cursing:


    Aber ich habe ja nun zum ersten Mal die Zwischenwelle draussen gehabt, dasss hat mich kurz zum Nachdenken gebracht... :?:
    Es muss nur der Punkt der Riemenscheibe fluchten und dabei der Verteilerfinger mit der Kerbe in seinem Verteiler übereinstimmen, EGAL wie rum der Verteiler genau steht, richtig?
    Weil den kann ich aufgrund seiner Schägverzahnung in allen erdenklichen Positionen einbauen...


    Wieder zum Tagesprogramm, Markierungen stimmten und beim durchdrehen machte es auch keine bösen Geräusche und diesmal stimmten die Markierungen auch :thumbup:
    Beim Zerlegen stellten wir nämlich fest, dass die Nockenwelle einen Zahn versetzt war :thumbdown:


    Dann ging der Kleinkram los... Verkleidung hier, Halter da, Flansch dort...


    Und die Jahre 1986 und 1994 prallten aufeinander... In Form des Halters für den Zentralstecker!
    Den gab es 1986 da noch nicht, also wurde da der Schlauchanschluss für den Ausgleichsbehälter hingebaut :D


    Also muss da wohl etwas getrickst werden ;)


    An anderen Stellen ging die Zeitschmelze besser voran ;)
    Golf 2 Wasserschlauch unten und Golf 3 Wasserschlauch oben:


    Golf 2 Wasserflansch, da bei 3er da der Abgang für den Überlauf sitzt, der beim zweier ja über den Kühler geht


    Dann wurde es langsam weniger, da mir die zu verbauenden Teile ausgingen...
    Da der Ventildeckel nochmal neu gelackt wird, konnte ich auch die Ansaugbrücke nicht dranbauen :(
    Aber ich konnte sie komplettieren :thumbup:
    Neue Dichtringe für die Einspritzventile und ne neue Dichtung für Drosselklappe und natürlich wurde alles vorher gereinigt ^^


    Dann wurden Kartons und der Gabentisch geräumt, eine neue Einkaufsliste geschrieben und langsam gegen 0 Uhr Schulz gemacht :sleeping:


    Kurz vorm Einschlafen noch ein Zwischenstandsfoto:


    NEIN, ich baue nicht auf den Golf 2 Ventildeckel um, ich wolte nur was zum Abdecken haben ;)

    Aber ich danke für das rege Interesse und die eifrigen Dikussionen an und über meiner Story, bzw. der meines Autos...


    Ein ereignisreiches Wochenende geht zuende...
    Ich musste Samstag morgen arbeiten, also kam ich erst Nachmittags in die Garage, dafür hatte sich namhafte Hilfe in Form von Rocco angekündigt :)


    Er kommt rein sieht sich einmal um und fragt:
    "Und hier schrauben wir?"
    -"Öhm ja...?!"
    "Ihr im Westen schraubt alle komisch :D"


    Und was hatten wir vor?
    Kupplung neu, Flanschkram hinter der Kupplung neu, Kopf runter und Kleinkram wieder anbauen, Kopf überholen fiel aus, da der Kopfdichtsatz leichte Defizite bei der Vollständigkeit hatte :wallbang:


    Er dreht sich um, geht raus und kommt 20 sekunden später mit Werkzeugkoffer und in VW Hose wieder rein.
    Die restliche Zeit kann ich nur Ansatzweise beschreiben, da es gefühlt im Zeitraffer ablief ;)


    "Nehmen wir den Motor auseinander?"
    -"So gut wie..."
    "OK..."
    -Ritschratschplopp-
    "Nimmst Du das neu?"
    -"Jop."
    -Ritschratschplopp-
    "Das auch?"
    -"Äh."
    -Ritschratschplopp-
    "Das auch?"
    -Ritschratschplopp-
    "Rocco?"
    -Ritschratschplopp-
    "Rocco?!" 8|
    -Ritschratschplopp-
    "Und das auch...?"
    -Ritschratschplopp- 8| 8|
    -Ritschratschplopp- 8| 8| 8|
    -Ritschratschplopp- 8| 8| 8| 8| 8|


    Zwischenwelle, Riemenscheiben, Halter, Schrauben, Flansche, Kupplung...
    Alles flog an mir vorbei, ich wusste bteilweise nicht mehr wohin mit den Teilen 8o


    Dann kurz Stille....
    "OK, dann lass uns wieder zusammenbauen... Wo ist die Kupplung?"


    Ich sah mich um... Und sah.... Und sah.... :grumble: NIX!
    Mein inneres Auge flog über die Autobahn bis zu einem unschuldigen Regal im bremer Westen, wo eine Kupplung fröhlich ihr Wochenende verbrachte :sleeping:


    Na toll, also Baustopp :S


    "Na denn kannst Du den Block jetzt schön saubermachen und lackieren.
    -"Du, ich wollte den eigentlich gar nicht...."
    "Ach wat, willste den SO einbauen?!"
    -"Rocco, das ist ein Winterauto..."
    "Nüschd, Du baust doch nicht so nen Motor ein, wenn ich dabei bin :D"


    Themenwechsel... Da erstmal nicht weiter zu machen war, zog Rocco ins Wochenende ab und ich brachte erstmal Ordnung in den Haufen aus Teilen, Kartons und nem nackten Block...
    Einen "Gabentisch"


    Einen Neuteilekarton


    Und einen nackten, inzwischen sauberen Block...


    Und Kartons mit Teilen, die zum Waschen kommen sollten, da habe ich aber kein Bild von gemacht ;)


    So saßen wir da, der Block und ich :whistling:
    Ab jetzt sollte die Story mit dem Satz "Sie hielten mir eine Waffe an den Kopf" weitergehen...
    Aber hey, wir leben im 21. Jahrhundert! 8o
    Somit heisst es: Aber die SMS war in Großbuchstaben geschrieben... X( 8o
    TU ES!
    Natürlich kam sie von Rocco ;)
    Ich fühlte mich wie Struwelpeter "Ich will meinen Block nicht lacken"
    Aber was will man machen, wenn das WE eh hin ist, weil ich nix dranbauen kann? :thumbdown:
    Ergo: Block wird lackiert! :thumbup:
    Dann dürfen die Anbauteile auch nicht scheisse aussehen ;)
    Also heute morgen erstmal die Patienten von ihrem Lepra befreit ;)



    Manchmal wird Arbeitsschutz echt zum persönlichen Nachteil :sh:


    Nach der Säuberung kam Einheitsfarbe auf die Teile.


    Danach wurde es individuell ;)


    Bei manchen auch hell...


    Dann wurde es Speci AL ;)


    Oder auch abnorm AL :D


    Die leuchtet jetzt im dunkeln ^^


    Dann ging es mit dem Block weiter, sauber war ja schon, also Pinsel und Hammerite frei und los gehts :D
    Hier das Ergebnis :thumbup:


    Danach wurde das Gepäck zusammengestellt:
    -Teilewaschkiste
    -Kopf
    -Getriebe
    -ne neue Einkaufsliste :rolleyes:


    GETRIEBE?!?!?!?!
    Ja!, das kann doch nicht sooo rotzig bleiben :D
    Das wird auf Arbeit gewaschen und gleich neu abgedichtet, da die Antriebswellensimmerringe nicht sooo doll dicht sind.
    Sicher ist sicher ;)


    Darum muss nächstes WE Gas gegeben werden ;)


    Ich muss Rocco nochmal ein dickes DANKE ausrichten, auch wenn er es wohl hier nicht lesen wird...

    So, nachdem der unangenheme Teil -das schlachten- ist ja nun zum Glück vorbei...
    Jetzt kommt der tolle Teil: EINKAUFEN!!! :D




    Ich folge mal der einfachen Montierbarkeit dem Dominik16v ;)




    Und wo ich schonmal da ne Bestellung gelassen habe, wolt ich mir auch nochmal was kleines zum schnelleren schalten gönnen ;)


    Am Wochenende kommen noch ein paar Neuteile an den Motor... ;)