Beiträge von Chriss

Hallo!
Ich benötige mal eure Hilfe... Ich habe nicht nur hier im Forum gelesen sondern in einigen weiteren Foren.
Aber überall liest man andere Sachen bezüglich der Frage des Laders. Und da bin ich derzeit sehr unsicher.
Folgendes:
KR Basis wird auf 1,9L aufgebohrt und mit Schmiedekolben und H-Schaft Pleuelen bestückt
Der Kopf wird bearbeitet und ein Stoßaufladungskrümmer wird selbst aus Stahl gefertigt.
Ich denke das sollte grob für einen Anhalt reichen was die Basis angeht.
Es sollen am Ende ca. standhafte 300PS bei herauskommen. Nun die Hauptfrage welchen Lader soll ich dafür fahren um die angepeilte Leistung zu erhalten? Eine Rolle dabei sollte auch das Ansprechverhalten spielen. Ich weiß nicht ob es die optimalste Lösung ist das ein Lader plötzlich bei 3000 Upm so brachial kommt das man plötzlich nicht mehr weiß was Sache ist.

1. K24
2. GT 25/40
3. GT28RS

Wäre nett wenn mir jemand bei meiner Entscheidung helfen könnte.

Gut. Also ist es quasi "egal" ob ich die 16V Kurbelwelle fahre oder da die G60 Kurbelwelle reinmache?

Da ich jetzt auch auf 16VT umbauen möchte stehe ich vor der Wahl:
Ich könnte zwei komplette Motoren bekommen:
1. Den KR
2. Den PL

Welcher von beiden ist nun die bessere Basis?
Welche KW wird da gefahren sollte die Welle drin bleiben oder auf eine G60 KW umbauen?
Da das Fahrzeug derzeit ein PG ist wird die Digifant auch erhalten bleiben

Hab einen Polo 86C Facelift im Auge. s handelt sich dabei um einen GT mit 75 PS. Der Wagen sieht Top aus. Allerdings schon 220tkm gelaufen. Wie siehts da mit der Haltbarkeit von diesem Motor aus?

Ja die sahen wirklich groß aus. Aber passen tut das wirklich! Weil auf den ersten Blick sieht der alte nicht so groß aus. Weil da soviel Dreck und Gammel dran ist und man garnicht erkennt wie groß der wirklich ist

Ich wollte gerade an meinem G60 die Zündung neu einstellen. Meine Zündzeitpunktpistole ist irgendwie defekt und nun hab ich mir eine ausgeliehen.
In der anleitung steht: Blitzen Sie mit der Zündzeitpunktpistole die Zündpunktmarkierung an. Der Zündzeitpunkt kann direkt am Gerät (Stellrad) abgelesen werden. Hierzu dreht man das Stellrad so lange bis die umlaufende Zündzeitpunktmarkierung genau gegenüber der Markierung für OT steht.
Kann mir das bitte mal jemand erklären? Ich komme damit überhaupt nicht klar. Kann ich nicht das Stellrad auf meine 8 Grad stellen und dann den Zündzeitpunkt anblitzen?

Der Metallkat hat eine Länge von 72cm und der Keramik hat 51cm. Zumal er noch die Vorteile bietet das er nicht zerbröselt wie der Kermaikkat und er hat besseren Durchlaß

Was hattest du denn noch für böse Überraschungen?

Zu dem Kat Problem. Würde dann den schmaleren und längeren Metallkat nehmen. Die wurden beim Corrado später immer verbaut. Beim VR6 glaube immer. Dazu würde ich dann nen KLR nehmen um die bessere Abgasnorm zu erreichen

Bei Unfit gibts auch Metallkats. Aber schau selbst http://unifit-daten.de/basepor…modell_suche_003&Id==1042

Da kannst du ja wegen der Maße einfach mal gucken

So ähnlich dachte ich mir das schon. Wie macht ihr das das da in den Brennraum und die Ölkanäle möglichst wenig Dreck reinkommt? Und wenn schon Dreck drinne ist wie bekommt man den da am besten wieder ordentlich raus?

Ich mußte meinen Zylinderkopf runter machen um die Kopfdichtung zu erneuern. Habe auch nen Kopf planen lassen. Nun möchte ich noch ein bischen die DIchtfläche am Block reingigen. Wie mache ich das am besten? Kann ich da mit Schmiergelpapier in einem Schleifblock rübergehen?