Beiträge von Snapiit

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Trotzdem könntest mal nen freundlicheren Ton wählen, Frank!

Tja, Hochmut kommt vor dem Fall!!

Immerhin war schon die 2.te Mail von Frank Gti vollkommen Kunden unfreundlich.
Anstatt den oder die Kunden aufzuklären, kommen unsachliche Argumente von Ihm

Und das Thema Waldorf sollte Frank schon gar nicht in den Mund nehmen, nicht eine von diesen Schule hat er jemals von innen, geschweige von außen, gesehen.

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…..gefährliches halbwissen was zulassungen angeht auf ein sinnvolles niveau zu bringen, dann kannst du erst was dazu sagen.

Hört sich interessant an, wusste gar nicht, das Bauart bedingte Zulassung für GSM Modem Module nicht interessant sind.
Muss doch glatt mal Montag paar Etagen weiter oben, bei unseren Fernmeldetechnikern, nachfragen was Sie von deiner Aussage halten!!

sagen wir dochmal so, was so ein kleiner schalter in der ACP vom WBB doch so bewirken kann.

Schaltet den Zähler kompl. ab und fertig, dann gibt es keine 2 klassenposter( ob gerichtfertig oder nicht) und fertig.

Die ersten Wastegates haben geöffnet, bei den Baujahren 80-82 haben die ohne steuerung ab 1.8 Bar aufgemacht( Federvorspanung extrem weich), mal davon abgesehen das die Motorsteuerung zu diesem Zeitpunkt schon die Motordrehzahl auf 4tsd reduziert haben.

Mal abgesehen davon ob nun damals bei meinem ersten Uri das Ventil aufgemacht hat oder nicht, ist es trotzdem nicht Sinnvoll die Druckdose von oben mit Druck zu belasten, wenn halt mit Unterdruck, dann habe ich halt eine abbauende Ladedrucklinie im Oberen Drehzahlbereich, und im mittleren berreich den max Druck, aber das wollen ja viele nicht, Jammern lieber, weil oben rum der Motor aufeinmal geplatzt ist.
Aber das ist Einstellungssache ( ich rede jetzt von der Persönlichen Meinung) und spiegelt halt nicht die Meinung von jedem wieder!

Die normalen Ebay Ventile die ich bis dato gesehen habe, waren nichts anders als normel Kugel,oder Nadel Ventile, da wurde nur der Durchlass begrenzt, was aber nun nicht im Sinn und zweck liegt, wenn ich nur 0,4 Druck am Wastegate haben will dann lasse ich auch nur 0,4 bar durch , endweder durch ein getaktest Ventil , oder halt durch ein Federbelastetes Ventil was wirklich nur 0.4 Bar durchläst.

Rein vom logischen würde ich sagen das die Ebayregler nur eine Verzögerung im Druckaubau hinter dem Dampfrad darstelllen, bedingt durch die quetschung im Ventil, und den meisten fällt das nicht auf weil sie nie lange an der von ihnen eingestellte Ladedruckgrenze fahren

Zum Anfang haben wir damals die einstellbaren Luftdruckregler von Festo dafür verwendet.Aber heut zutage sind die ja vielen Autofahren viel zu groß, und kaufen lieber verchromte Dinger von Ebay die ich mitlerweilen mit einer Pinzette anfassen muß.

peng
Du solltest solche Druckmessung mal während der Fahrt messen, Du wirst überraschts sein welche Druckspitzen sich vor der Turbine ergeben.
Nicht nur der Druck ist entscheidend( der sagt halt in erste linie nur was aus welchen gegendruck vor der Turbine aufgebaut wird) sondern auch die Geschwindigkeit der Abgasse.

Schon erstaunlich das alle Audi 5 Zylinder egal ob 10 oder 20 V Turbo ein Taktventil haben sollen! Höre oder lese ich heute zum ersten mal.

Die ersten Baujahre (80-86/87(Restbestand)) hatten keins !
Auch haben diese Baujahre alle den oberen Wastegateanschluß aktiv, zumindest. Die 185 und 200 PS Motoren, weil Audi diese Motoren von Hause mit einer p3/p1 steuerung gefahren hat.
Angeschlossen war dieser direkt an der Lufthaube, über der Stauscheibe.
Taktventile wurden zwar verbaut diese waren aber ausschließlich dann für die Aktivkohle Filter, oder auch bei ganz alten Modellen ( 5 T )(165Ps) waren diese Ventile noch für die Zündverstellung.
Erst ab Sommerpause 87 (Ausnahme US Modelle), bei den Turbos (10v) wurde dann nur noch p2/ mit Taktventilen, mit offenen p0 Anschluss gefahren.

Die 20V Turbo Motoren wurden in der Regel auch nur mit offenen p0 Anschluss ausgeliefert.
Ausnahme RS, wobei es da auch unterschiede gab.
Die 20V wurden alle mit Taktventil gesteuert!

Öffnungsdruck bei den 10 V fängt sogar schon bei 0.4 Bar an, und war bei den 200 Ps Motoren dann bei .75 Bar kompl. geöffnet(mit p0 Steuerung, mit abgezogener p0, war es 0.85-0.9 Bar). Der kompl. Öffnungsgrad (und Zeitpunk)tist aber auch abhängig von Abgassgegendruck und Art der Wastegatesteuerung.

Die billig Varianten von Dampfrädern die bei Ebay und Konsorten angeboten werden.
Sind nichts anderes wie grob gesagt ein Auf/Zu Nadel Hahn, und machen keinen Sinn. Sie begrenzen nur im ersten Moment den Durchfluss, aber das war’s dann auch. Das ist nur eine kurze Verzögerung was da erwirkt wird. Richtige Dampfräder sind Pneumatisch gesteuert!

Da wird mittels des Verstellrads (genau wie beim Wastegate) die Vorspannung einer Feder beeinflusst. Und noch was wer den P0 Anschluss mit Druck veranschlagt hat sich nie wirklich Gedanken gemacht, schon mal drüber nachgedacht was passiert wenn der untere Anschluss einen defekt aufweißt! Na klasse da wird Ladedruck ohne Ende in den Motor gepumpt und das Ventil kann noch nicht mal aufgrund seiner Federspannung( Abgassdruck gegen Ventilfläche) als Notfunktion das Ventil anheben.

Ich weis wirklich nicht was die heute überall lehren (soll keine Beleidigung sein), aber vielleicht sollte doch nicht alles am Pc (oder wie es modern heißt“ Computer gestütze Fehlerbehebung) stattfinden.

Nachtrag on//
die oben genannte p3/p1 regelung wurde ab Bj 84 in einen p2/p1 gewandelt weil es die Druckmembrane, bei der alten Regelung, im Wastegate ziemlich oft den garaus machte.
Nachtrag off //

sage ja, mit dem serienmäsigen zeug aus dem 3B oder RR sind die Leistungsangaben bei den oben genannten Umbau nun wirklich nicht glaubhaft. Jeder der einen 20 V (5zyl) fährt, baut zumindest auf RS2 technik um, oder noch weiter.

Mich würde echt nur interessieren wer den chip abgestimmt haben sollen, ist ja nicht nur das stützstellenprofil drehzahl.ladedruck zündung, sondern auch hat dieser jemand auch an die interen ladedruckgrenze von 1.5 bat gedacht, da macht das strg nämlich den leerlaufstabi auf um den Überdruck abzulasen.
Ich kenne keinen der umgebaute Motoren mit diesen Ladedruck mit einer trägen Digifant fährt.

Dann würde ich auch gerne wissen welche gesamtübersetzung das Getriebe haben soll 282 km/h hören mir einwenig übertrieben an.

bei den Leistungsangaben frage ich mich warum ich trottel mir für meine Uris (10v und 20 V ) k27 Lader gekauft habe, wäre doch alles so einfach gewesen um die dinger über 400 Ps zu bringen.
Ich muß echt mal bei Dahlbäck fragen warum der mir echt einen Fächerkrümmer für meinen 20V T verkaufen will, normale 1.8 Motoren schaffen leistungen mit einen normalen Abgassgußkrümmer wovon ich nur träumen kann, zumal ich diese teile schon serienmässig drauf habe

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Original von Rabbit Pickup
Hi,

die Frage ist doch auch, wie mit einem 250kPA-Sensor 1,8 oder 2,0 bar Ladedruck gefahren werden, wenn der Sensor wieder nur bis 1,5 Bar geht.

möchte ich auch gerne wissen,
vorallem bei einen Overbost von 2.3 möchzte ich gerne wissen wer sich hinsetzt und die ganze Tab. ummapt. standart ist ja nunmal mapgrenze 1900 mbar, schon allein das auf 2500 umschreiben macht schon arbeit und das dann auch noch bei 7000 angeblicher schaltdrehzahl, da muß einer dann wohl recht viel langeweile gehabt haben um die ganzen stützpunkte zu ändern.

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Original von Mich B...
Die Wastegateansteuerung hat doch kein Unterdruck.

wie man es nimmt, bzw. welche art der ansteuerung man fahren will.
bei einer p2/p1 Steuerung wäre es aber der fall, bei einer p3/p1 auch.

Nur halt bei reinen p2 oder p3 nicht !

Wobei die meisten so oder so nur eine reine p2 fahren