hallo,
ich dank für die hinweise.
ich kann die Gasanlage nicht benennen.
ich kenn den hersteller auch nicht. ( bin kein gas spezi) die anlage leitet das gas vor die drosselklappe. zwischen der mittig sitzen kraftsoffdüse und der rosselklappe wir dafür eine zwischenplatte montiert in der sich der "einstömer " befindet. ich werde mir jetzt noch mal die lambda-sonde zu gemüte führen. war es aber nicht so das die lambdaregelung erst einsetzt wenn die lambdasonde warm ist?
gruß
Hallo,
Hersteller ist mir nicht bekannt, die anlage hat einen zwischenplatte die obere Hälfte der Einspritzeinheit und die Drosselklappe gebaut wird. Wir haben aber die Gasanlage schon komplett weggebaut und abgeklemmt und trozdem ist der Fehler da. Darum Schließe ich die Gasanlage aus.
Hallo Leute,
ich hab hier nen Jetta 2 mit RP motor der mir den letzten nerv raubt. Das fahrzeug hat eine gasanlage. Wenn das Fahrzeug im Gasbetrieb fährt läuft der motor auch fehler frei. wenn der Motor im benzin betrieb läuft, fängt er an zu sägen und geht dann nach kurzer zeit aus. wir haben bereits den "vergaserflansch" geprüft und die gesammte einspritzeinheit gewechselt. blaue temperaturfühler zeigt 300 ohm bei 80° wasser und masse leitungen habe ich auch schon geprüft. was uns noch aufgefallen ist, ist das wenn die die lambdasonde von der gasanlage getrennt wird, und wir den blauen temp-fühler abstecken der motor läuft. sobalt der temp,stecker gesteckt ist geht esr wieder aus. uns sobalt wir die lambdasonde wieder mit der gasanlage koppeln gehr er auch aus. jemand eine idee?
gruß Bernd
hi,
gibt es denn ein vergleichbaren Block, der identisch mit dem AEB ist?
Hallo liebe Forengemeinde nach langer Abwesenheit meld ich mich mal zurück.
Ich hab mich gefragt welche Blöcke baugleich mit dem AEB sind. hintergrund wenn man nen neuen block aufbauen möchte, spich neu Bohren neue Pleul andere Kurbelwelle, muss es unbedingt ein AEB sein? oder gibt es gleich Blöcke mit anderen MKB? die sind im allgemeinen günstiger.....
also wer weiß was?
gruss bernd
moin,,
würd sagen das sieht nem thermisch-übergelastungs-schaden aus. wie schon der vorbesitzer gesagt hatte...zwei möglichkeiten entweder neu machen, oder zusammen bauen und hoffen das er noch lange hät.. ich würd es richtig machen und den block rauswerfen oder überholen, ist nicht so toll wenn die angst immer mit fährt...
gruss bernd
Hi,
ich bin gerade auf der fehlersuche an nem AEB. welche hauptlast signale hat er und welche korrektur größen?
- Luftmasse über den Luftmassenmesser (Hauptlastsignal)
- Drehzahl über Drehzahlgeber (Hauplastsinal)
- Kümitteltemeratur über Kühlmitteltemperaturgeber am Kopf (korrekturgröße)
- Lambdasignal über die Lambdasonde (Korrekturgröße)
- Klopfsensorsignal über den klopfsensor (Korrekturgröße)
so was feht jetzt noch?
gruss bernd
zu den kosten mal gan aktuell ich bin mit meinem meister fast fertig, mir fehlt nur noch der teil III. ich habe 2008 in teil zeit begonnen.
teil 1 und 2 haben zusammen 3500€ plus 2mal prüfungsgebühr gekostet (230€ pro prüfung) zeitdauer vom september 2008 bis mai 2010 zwei mal die woche abends von 18.00 bis 21.15 im FBZ Garbsen)
teil 4 hat 444€ plus prüfungsgebühr (210 € prüfungsgebühr), in 6 tagen vollzeit in der TA Hameln)
teil 3 kostet 955 ( plus 230€ prüfungsgebühr) in vier wochen vollzeit an der TA Hameln)
ob es sinn macht ohne vorkenntnisse seinen meister zu machen bezweifle ich. es fehlen die grundlagen und die erfahrungen.
gruss bernd
kennzeichen vorn gerade machen, und woher genau aus dem raum Hameln bist du? und wo hast die bilder gemacht?
gruss
hi,
aber warum sollte er wenn er ein undichtes Ladeluftsystem hat die zündung zurück nehmen? er klopft ja nicht wenn er keinen ladedruck hat. qualmt er denn? das wäre das erste was ich schauen würde. und wie sieht der lambda wert aus, wenn er keinen druck bekommt, dann müsste er doch viel zu fett sein, oder im oberen bereich regeln. das kling für mich nicht nach zündung, sondern eher nach einspritzung, prüf mal die lambda sonde....
gruss bernd
hey,
hast am Stg gemessen, oder direkt an den stecken? nur auf durchgang oder hast den wiederstand ermittelt? nicht das du nen scheuerstelle im kabelbaum hast und die kabel aufeinander liegen...
gruss bernd
hey,
die klopfsensoren sind in ordnung?
gruss bernd
hab gerade realiesert das sich die letzten beiden jahre entbehrung und pauken ausgezahlt haben, teil 1 und teil 2 der meisterprüfung sind geschaft und bestanden.....
gruss bernd
DAs der Verteiler nur einmal passt stimmt nicht, kann mich an meine VR zeit erinnern, und da hab ich es geschaft den verteiler 180^verkert ein zu bauen...
gruss bernd
hey,
ich freu mich gerade ein loch in den bauch. die prüfungsergebnisse von der meisterprüfung teil 2 sind da.
88,6% in der technik
73% Auftragsabwicklung
50,5 % betriebsführung 
das war knapp....
gruss bernd
Zitatzu 2 LLS
Ähhh, LLS? = Leerlaufsteller?
gruss bernd
hi,
danke erstmal für die schnelle antwort. meinst du mit addaption das anlernen? und wenn ja ist das ohne tester möglich? und wenn ja wie geht das?
gruss bernd
Hey,
ich hab hier zwei passats beides 3b und mit beiden hab ich problem mit dem leerlauf.
der eine ist ein 1,8t (mkb AEB). das proble ist das wenn ich vom gas gehe und die kupplung trete die drezahl kurzfristig bis ca 500 U/min abfällt. die drossel klappe regelt sofort nach so das die dehr zahl bei 900 u/min bleibt (das die drosselklappe eingreift schlieze ich daraus das das gas pedal unter dem füß wegezogen wird da noch kein e-gas). des weitern mein ich das er seit neuestem keine leistung zwischen 2300u/min und 3000u/min hat. noch ein syntom was mir augefallen ist das der gut nen halben bis ganzen liter mehr brauch....
der zeiwte passat ist ein 1,8 20V ohne turbo bj. 1996. mit einem schlag hatte dieser keine leerlauf mehr. ich hab jetzt erstmal den jaszug so straff gestellt, das er wenigstens läuft wenn er warm ist.da hat er aber auch nur 500u/min
kann es sein das bei beiden der leerlauf steller def. ist? oder wie regeln diese motoren den lehrlauf?
gruss bernd
