Beiträge von VW Fuhrpark

Hallo

den GT gab es mit 55PS AAV Motor mit Monomotronic Einspritzung, oder aber auch mit 75PS Digifant, welcher ist es denn??? Als erstes würde ich erstmal den kleinen 90 Grad Winkel Schlauch an der Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker überprüfen, der ist bei beiden Einspritzungen verbaut und geht gern mal kaputt. Ja für weiteres benötigen wir die Motordaten. Mengenmesser würde ja für den Digifant mit 75PS sprechen, aber hast du das einfach nur so aus verdacht gesagt, oder hat er einen?

edit:
Achja, und den blauen Temperaturgeber fürs Steuergerät haben sie beide noch. Einfach mal in beiden situationen den Stecker abziehen, ob sich etwas im leerlauf ändert, oder nicht (warmer und kalter Zustand)

Einfach nur ne 268er Schrick und du hast auch deine definitiven 100PS Wenn du nen guten Motor hast auch ein wenig mehr. Chip ist völliger humbug bei einem Saugmotor und auch noch bei dem RP, was soll denn da der Chip ändern??? Erhöhe doch einfach mal spaßeshalber den Druck manuell an deinem Einspritzventil, da wirst du sehen was das alleine schon bringt, die vier kleinen Schrauben ab, deckel runter nen zwischenplättchen rein, viele nehen einfach ein 1 Cent Stück (deswegen der Name Cent Tuning), deckel drauf, schrauben wieder rein und siehe da, das Motörchen surrt schon ganz anders, jetzt ne vernünftige Nocke rein und gut ist. Würde dir auch bevor du erst PF/PG Krümmer Hosenrohr und Kat holst gleich eher nen Fächerkrümmer empfehlen, wenn du da dran willst. Das Hosenrohr mit dem Krümmer zu verbinden und den Umbau der Lambdasonde ist schon ne fummelei da brauchst du sicherlich externe Hilfe. Wenn das sein soll, nehm vernünftigen Fächerkrümmer plus 200 Zeller rennkat. Hab gute erfahrungen mit den dingern von Magnaflow gemacht, trägt dir der tüv auch relativ Problemlos ein. Danach kann der Motor schön durchatmen, wenn du ihm auf der Ansaugseite noch nen vernüntigen Austauschplattenfilter aus Baumwolle gönnst sofern du den nicht schon hast. Und siehe da du hast saubere 100-110PS die richtig gut gehn. Anstatt der 268er Schrick kannst du auch die PF Nocke nehmen wenn du die irgendwo bekommst, die G60 ist wirklich nicht so überragendst toll, da wie "TPunkt" schon schreibt die für Ladedruck ausgelegt ist, die hat ganze andere Überschneidungswerte zwischen ein und auslass, nicht wirklich gut für einen saugmotor, habe allerdings auch selbst schonmal ne PG Nocke in einen RP verbaut, mann merkt was, aber nicht das non plus Ultra.

Na wie gesagt, die Metall Kopfdichtung des PG Motors bringt dir eigentlich keine Vorteile. Der ABS Motor (Golf 3 90PS) ist der gleiche wie der RP, also RP Nachfolger, der mat nur als Unterschied die Monomotronic EInspritzung, ein leicht geändertes Einspritzgehäuse und serienverdichtung von 10:1 und der benötigt Super Benzin, aber auch mit 90PS wie das der RP schon mit 9:1 schafft. Geht dort nur um die einzuhaltenden Abgasvorschriften, deswegen wurde die Verdichtung erhöt beim ABS Motor, mehr ist das nicht. Also wenn du dir da mehr Leistung von versprichst, kauf dir lieber ne Vernünftige Nockenwelle.

@ GTIler79

im Prinzip ist das möglich, Zylinderkopfschrauben sind die selben wie beim RP. Würde an deiner stelle vorsichtig probieren, da ggf. die Ventile aufsetzen könnten im OT. Aber ich denke das würde passen, da der RP nicht so hoch Verdichtet ist. Hab es noch nicht ausprobiert, must du gucken. Achso, nützt dir aber nicht allzuviel, weil die Monojettronic Einspritzung des RP's diese Kenngröße nicht mit einbeziehen kann. Müsstest dann mindestens super, wenn nicht super Plus fahren, denn der RP hat keine Klopfsensoren.

@ Ironflag

ich sag nur, wer lesen kann, ist klar im Vorteil, naja, soviel dazu.

@ LA7V

Davon geh ich aus, wenn er schreibt Kabelbaum und alles mitbenutzen, nur RP Block als Unterbau lassen.

@ GTIler79

Ja klar, Pleuellager reichen eigentlich immer, nur immer überprüfen, wenn du das messwerkzeug nicht dazu hast, dann lass es von deinem Motorenbauer in der nähe prüfen, mit nachläppen kost nicht viel, dann kannst du beruhigt die neuen Pleuellager einsetzen, schrieb ja, das es nutzlos ist, wenn du die einfach tauscht, denn was hast du davon, das du neue einsetzt, die sich sofort wieder auf das schlechte Lagerstelle einschleifen auf der Kurbelwelle, deshalb schrieb ich ja, das es sonst unsinnig wäre. Beim Radlager als beispiel tauscht man ja auch die innere Schale mit, weil die ja auch einlaufspuren hat. Deswegen sind es ja tauschbare Lagerstellen.

Am sichersten aber auch am hässlichsten sind die Waeco ZV's. Bewährt über viele viele Jahre schon Sind Elektrisch relativ Stark die Motoren, wie gesagt sogut wie ausfallsicher bei jeder Temperatur und günstig zu haben für 2 Türer + Option auf 3. Tür Kofferaum/Tankdeckel, oder das ganze in 4 Türer + option auf 5. Tür, später auch kombinierbar mit Fernbedienung aus eigenem Hause, oder auch sogut wie alle anderen Fernbedienungsnachrüstsätze, doer du kaufst gleich nen Set mit FB, oder ne komplette Alarmanlage mit ZV und FB wie "Frolic" es auch gemacht hat.

Naja, mit Pleuellager einfach tauschen ist es aber nicht getan, Erfahrungsgemäß hast du einige kleine Einlaufspuren, also zumindest Kurbelwelle ausbauen und die Lagerstellen überprüfen und läppen lassen ist das mindeste was du machen solltest wenn du die Pleuellager anfasst, ansonsten wäre es ja unsinnig die Pleuellager auszutauschen, wenn keine Verscheißspuren dran sind. Verschleiß wird aber sein, also überprüfen und bearbeiten löassen, das gleiche kannst du dann auch mit den Kurbelwellenlagern machen, wenn die einmal bereits draußen ist und dann würd ich sie noch kurz wuchten lassen, das wars. Die gleiche Prozedur hättest du auch mit sicherheit bei einem möglichen Umbau auf den PF, da würde ich auch nichts mir nichts dir nichts blind einen Fremden Motor einbauen, den ich womöglich auch noch nicht mal kenne. Zylinderkopf würde ich checken und komplett revidieren, also schaftdichtung ist das mindeste. G Nocke ist ne gute sache, wenn du eine hast oder günstig bekommst, ansonsten 268er Schrick. Tassenstößel würde ich auch kontrollieren, wenn da ersatz nötig ist, nehm die leichten 50g aus dem VW Regal, die normalen wiegen 83g, da hat dein Kurbeltrieb gleich nochmal ein ein bisschen leichtere unbewegliche massen. Kopf planen aber nur mäßig also das nötigste, da du ansonsten beim RP die Schwierigkeit bekommst, das die Steuerzeiten ohne Einstellbares Nockenwellenrad nicht mehr passen. Einspritzung kannst du auch mit wenig aufwand auf ein wenig mehr leistung bekommen, z.B. mit dem sogenannten Cent-Tuning, würde aber um es richtig anzustellen wenn du die möglichkeiten hast das Drosselklappenteil Aufspindeln und ne etwas größere Drosselklappe einbauen, fertig. Alles in allem würde der RP um einiges mehr her machen, als ein Serienmäßiger PF, nur beim PF würden übern daumen gepeilt mehr kosten auf dich zu kommen, als beim revidieren und umbauen des RP's. Option beim RP wäre auch noch Zylinderkopf kanäle glätten und Fächerkrümmer, oder aber Krümmer und Hosenrohr vom PF/G60 nur müsstest du da den Flansch zum Kat umändern.

Ich hoffe das ist schonmal eine hilfestellung, wenn du die leistungssteigernden optimierungen weglässt hast du natürlich auch nen super Motor, einfach zu reparieren und nicht allzu anfällig.

Edit:
Achso, Kopf vom PF auf den RP, das ist schwierig, wegen Tüv, wenn dir das egal ist, dann ist dies machbar, die Verdichtung ist aber anders als beim PF.

Der W 719/30 ist der Serienfilter mit den genannten 119mm. @ utzel, ja mach mal fotos, würd mich mal interessieren, wie eng das bei dir ist. Weil bei mir war der Originalfilter so eng, das Der Filter in dem moment wenn der Schiebebetrieb einsetzt auf der aussparung der vorderen Quertraverse aufgeschlagen wäre. Dies konnte ich auch schon im Stand simulieren.

Wenn der Wasser/Öl Wärmetauscher dran bleibt, dann must du im 2er Golf wie ich auch in meinem Vento einen kürzeren Ölfilter verbauen, müsste der OC21 von Knecht/Mahle oder der W 712 (beide 79mm höhe)von Mann-Filter sein, sonst schlägt der Motor mit original Filter (118mm Höhe) bei Lastwechsel an der Qertraverse auf, wenn du ihn überhaupt erst einmal angeschraubt bekommst

Mach mal ein paar fotos. Ist bestimmt wie Alex89 bereits sagt irgendetwas falsch angeschlossen.

Eieieieiei,

macht euch doch keine gedanken über mein vorhaben (ist ja nett, das ihr euch eure Gedanken auch dazu macht), aber wollte ursprünglich auch nur wissen welches "Schalt"Getriebe in Längsbauweise aus Passat/Audi ab 3B/B5 Plattform einiges an Leistung Verträgt im zusammenhang auf Haltbarkeit des Innenlebens zur eingabe von ab 400NM + und 300PS +. Genau deswegen schrieb ich auch nur das, damit dieses Thema nicht wieder ausschweift in das warum machst du das so, so ist es besser, ne, wenn ja warum nicht usw. ihr wisst schon was ich mein. Nun hatte ich doch einen kleinen Hinweis gegeben, und nu, schaltet sich jeder ein und möchte etwas dazu sagen, was aber nicht der Ursprünglichen info entspricht die ich erfragt habe.

Und @ "gti"

Nur zur Info. Nein, das Original V8 ABZ Getriebe ist ein Automatik, welches nicht so ohne weiteres in das Heck des T3 Passt und es muss noch über einen Seperaten Kabelbaum und Steuergerät bedient wird. Siehe oben, ich möchte ein einfaches Haltbares Schaltgetriebe verbauen, mehr nicht. Und der Motor wird über eine eigens konstruierte Einspritzanlage gesteuert, nicht über die original Motronic, es sitzt nur der reine Motor vom Audi A8 4D2 im Heck, nur die reine Hardware, der rest ist etwas anderes. Und nun such ich ein Getriebe dazu in Schalter funktionsweise mit 5 oder halt 6 Gängen.

Na gut, ich seh schon, das hilft mir recht wenig weiter. Ist aber nicht schlimm, danke trotzdem schonmal an alle. Werde mich dann mal mit nem Getriebebauer in Verbindung setzen, der wird mir dabei ja helfen. Wenn nicht der, wer sonst. Wenn sich hier noch jemand findet, postet gerne euer Wissen und Erfrahrung.

nene, nix 4 zylinder, ist der 4.2L V8 MKB: ABZ dafür benötige ich ein Standfestes Getriebe. Die aufnahme (welche ja fast egal ist wegen adapterplatte) hab ich mir angeschaut am Block des V8, und die ist meines erachtens identisch mit den 1.9er TDi's und V6, oder irre ich da (wie gesagt, ist eigentlich nicht zu beachten)? Der Motor hat 400NM Drehmoment in serie und 299PS. Da hat ich dann noch etwas draufgegeben bei meinen Angaben oben, da der Motor mit einer Freiprogrammierbaren Einspritzung im Eigenbau läuft und da ich noch kein Getriebe habe, kann ich die derzeitige Leistung nicht messen lassen um genau zu sagen, ob er jetzt genau die Serienwerte erfüllt, oder ob er mehr hat. Das einzige was bisher noch gemacht wird, ist die Ansaugwegbearbeitung und anpassung der Übergänge von Lufteinlass bis zum Zylinderkopf. Sonst ist der Motor bisher serie.

Na da macht euch mal die wenigsten sorgen drum, habe dieses konzept schon ziemlich lange ausgeklügelt und läuft ja auch schon in kleinerer Dimension in meinem T3 (G60 mit Passat 3B Getriebe), nur jetzt kommt ein größerer Motor in das Heck. Benötige nur die Info's über die Getriebedaten, darum, das ist das was ich brauch.

Wenn es doch jemand wissen möchte.

Mittelmotorkonzept:
Viele bauen T3 als Mittelmotor, so machen es ca. 99% aller Motorenumbauer für großen Motoren wie V8.

Heckmotorkonzept:
Dann gibt es noch welche die nehmen die V6 TDi's und nehmen das Porsche/Audi Automatikgetriebe dazu, da kann man das Differenzial Umkehren, indem man es umsetzt, da es einen Symetrischen Aufbau hat, dieses geht dann nur noch bei den Porsche 915 Getrieben, die aber die Leistung nicht vertragen, dann gibt es noch die Porsche G50 Getriebe, die halten die Leistung aus, aber man findet unter 6000Euro kein vernünftiges geprüftes Getriebe mehr.

Heckmotorkonzept mit Leistungsstarken Motor:
Tja, und dann gibt es noch so welche wie mich, die einfach normale Seriengetriebe auf dem Kopf verbauen (Ölablasschraube oben, gibt kein negativen einwand, schmierung läuft nach wie vor genauso ab), DS aus Lingen fertigt dazu z.B. Adapterplatten, oder Arbeitet dir dazu deine Getriebeglocke um, ersteres bevorzuge ich, damit es bei einem defekt keinen verzug gibt beim Austausch, weil das neue Getriebe erst wieder umgearbeitet werden müsste.

Dies alles ist aber nur Nötig, wenn man leistungen ab 110/180PS (Turbo Diesel/Benziner) Aufwärts und dem dementsprechendem Drehmoment verwendet. Vr6 geht Teilweise noch mit Original Bus Getriebe, ist aber schon sehr gewagt. 110PS TDi, da ist das Busgetriebe schon sehr an der Grenze, allein schon wegen der Wärmeentwicklung.

ne nur 2wd, wird für meinen T3 Bus im Heck benötigt ich weis, ich bin bekloppt Also Heckfräse. Bei Quermotoren war ja mal das DRW Getriebe mit drei Wellen Technik aus den 115PS das einigermaßen Nonpusultra, gibt es sowas auch in der 3B/B4 Plattform also die ab 1996.

Hallo an alle,

wer von euch kann mir tips geben, welche 3B Getriebe Standfest sind für ca. 450-500NM und 300-350PS. Sollte ein Schaltgetriebe in 5 oder 6 Gang ausführung sein. Dachte an die 130PS Rumpel Düse, oder doch eher die 180PS V6 TDi Getriebe? Ja, schreibt einfach was ihr wisst, denn ich habe auf diesem gebiet der Standfestigkeit überhaupt keinen Überblick bei den 3B Getrieben, welches ich da auswählen sollte. Übersetzung dazu ist dann das nächste Thema. Die sollte evtl. auch änderbar sein in gewisser weise.

Ich hoffe es findet sich jemand, der mir dabei weiter helfen kann. Danke schonmal

den Samco Schlauch wollt eich eigentlich auch vermeiden an der stelle, denn erstens wies ich, das die dinger nicht lange halten, warum auch immer, dann das nächste, die werden unten direkt angeschraubt mit schlauchschlee an dem kurzen glatten stutzen des turboladers, das hält doch nie und nimmer über längere sicht, abrutschgefahr denk ich. Und da unten kommt man wirklich echt bescheiden ran, wenn da mal was abglitscht. Aber danke für den Tip, aber 200 Euro wären mir auch dafür rausgeschmissenes geld. Klar, der mag funktionieren, aber mir ist das an der stelle nicht robust genug. Hab mir jetzt schon ne zeichnung gemacht wie ich mir einen stutzen baue aus alu, aber wie gesagt, die frage war ja noch wegen den Wasserrohren, kann ioch die ggf. einfach gegen welche vom APX tauchen, wenn die an der stelle anders verlegt wären, was ich aber noch nicht weis. Weil absägen an der stelle ist ja auch dumm, dann bräucht ich irgendwie was, wo ich da ggf, wieder ne sicke ranbekomme, aber darüber hab ich auch schon nachgedacht gibts da ja so tolle hilfsmittelchen wie ein Vollrohr mit verstellbarer kugel, das rein da und einmal 360 Grad drehn und die kugel macht da ne schöne sicke ran

Hallo @ all

was habt ihr für Ansaugstutzen an euren K03's dran??? Origional ist ja der Aluansaugstutzen dran, der ein wenig verengt ist, da habe ich z.B. bei ABT ein Stutzen gefunden, der ein wenig besser aufgebaut ist, aber allerdings auch gleich 290 Euro kostet. Tja, was macht man da, problem beim AJQ ist, das dort das Wasserrohr zur Heizung langläuft. Wie schauts denn bei den APX oder BAM Motoren aus, die haben doch den Ansaugstutzen aus alu nicht sondern einen kompletten ansaugschlauch ohne diese Blöde Befestigungsklammer am Ansaugstutzen, ist dort das Wasserrohr anders??? Weis da jemand was??? Weil ich würde mir sonst das Wasserrohr kürzen an meinem AJQ, damit ich da etwas mehr platz habe.

Muss ja dazu sagen, das es ein Umbau ist und es alles in meinem VW Vento sitzt, deshalb wollt ich die Luftführung da ein bissl besser verlegen, weils platzmäßig halt sehr dumm verläuft wegen dem Wasserrohr und dem Bremskraftverstärker/ABS/Kupplungsblock.

Na jetzt wirds doch langsam bei mir Um mal wieder an die Materie ran zu treten, was ich ja eigentlich wollte, also ein lebendes beispiel quasi mal wieder.

Also der Bi Turbo, wenn ich jett nen 3.0l Motor habe, dann wähle ich jetzt das Kennfeld beider Turbolader nach der hälfte des Hubraums aus, is das korrekt??? ALso z.B. nen K04 gucke ich was er bei 1,5l Hubraum so anstellt und nicht bei 3,0l, richtig??? Und dann wähle ich für die gewünschte Leistung/Drehzahl/Luftmasse die verrohrung erstmal für den einen Turbo aus bei 1,5l Hubraum und wenn ich jetzt die beiden zusammenführe, dann einfach die Doppelte Fläche???

Kannst du mir das zur veranschaulichung mal so ca. aurechnen, ob ich mit meinen überlegungen richtig liege???

Also nehmen wir an wir haben einen 3.0l V6 Motor mit einmal 2 Ventilen Pro Zylinder und einmal 5 (damit ich mir das mit dem Faktor besser vorstellen kann was du sagtest), daran bauen wir jetzt 2 K04 Turbos (hast da daten für, ne wa, hmm, aber egal, denk dir mal was aus so ca halt rum rechnen) und dieses konzept soll bis sagen wir mal 8000 U/min druck machen. Leistung kein plan, was sowas haben könnte, ist das wichtig? Zum rechnen eigentlich nicht, oder?

Kannst du mir da was zusammenstricken an daten? Also Luftmasse und rohrdurchmesser usw.?? Würdest du das machen??? Oder ist das ein doofes Beispiel?

Ne, ich will ja garnichts machen/bauen, das hatte mich ja wie gesagt alles interessiert, weil sowas hier nirgends angesprochen wird und nur immer gesagt, das is gut und das und das, aber warum, das wurmte mich.

Also das mit dem Luftdurchsatz das es bei jedem gleich ist bezog ich auf die menge, die ein Motor einer bestimmten drehzahl bei einem bestimmten hubraum verbraucht bei atmosphärischen druckverhältnissen. Ob dieses verhältnis immer gleich ist, also beispiel

1L Hubraum
3000 U/min
und z.B. 20kg Luft bei diesen Werten

ob dieses verhältnis dann auf jeden Motor übertragbar wären, weil ja lambda 1 ja auch immer gleich ist, oder etwa nicht? dann müste ich doch nur die werte als Grundmaß habe und könnte mir das auf 1.8l hochrechnen, oder 2.9l usw. Danach kann man sich doch dann den Turbolader aussuchen, wie man ihn haben möchte, oder in was für einem Bereich er arbeiten soll, wenn ich jetzt sage 2.0l Hubraum und druck bis 8000U/min, dann rechne ich mir die Luftmasse aus welche dieser Motor benötigt bei 8000 U/min und dann schaue ich mir die Kennfelder an welcher Turbo dazu passt, oder wie stell ich das an?

achja, 414ci hatte ich mit dem faktor 2,54 umgerechnet, hast recht, das war ein bissl bekloppt :-o