Beiträge von Moercel

Also die Peerless Woofer kann ich auch gut empfehlen! Hab seit 2Jahren 2Stück bei mir im Polo! Habe mit verschiedenen Gehäusen experimentiert und finde das er am besten in 27L geschlossen spielt! Bassreflex kommt er mit 45L hin und das Rohr sollte 10cm im Durchmesser und je nach Abstimmung zwischen 15und 20cm lang sein! Vom Klang her macht er am meisten Spaß bei Rock und Pop Musik meiner Meinung nach! Bei der Endstufe würde ich allerdings vorsichtig sein! Die alten Modelle von denen sind nicht wirklich 4ohm Woofer sondern tendieren mehr zu 2Ohm so das die Endstufe laststabil sein muß! Ich betreibe beide an einer Audison Lrx 1.400 und finde die schon ein wenig schwach! Leistungsmäßig wenn du es mal krachen lassen willst würde ich 500W Rms dem Woofer spendieren! Das macht ihm auch nichts aus und dann geht es auch mal richtig zur Sache! Vom Preis Leistungs Verhältniss find ich den Woofer einfach nur Spitze!

Wenn du noch mehr fragen hast,frag einfach

Moercel

Bin im MFG 5 stationiert! Warum fragst du?

Moercel

Hey Marv
Ja da wo ich vorher gewohnt habe war es einfacher! also wenn jemand in Kappeln und Umgebung sucht habe ich einen Tip für euch! Kaltenkirchen war ich heute morgen erst als ich auf dem Rückweg von meiner Freundin war!

Moercel

Hey,
ich sag mal ein fröhliches Hallo in die Runde! Ich habe jetzt zwar nur die letzten 10Seiten gelesen aber ich hoffe ich bin hier richtig! Komme aus Kiel und suche ein bischen anschluß was das Basteln angeht! Hallenmäßig sieht es hier ja derbe schlecht aus und ich würde mich freuen wenn sich ein paar Kieler mal zu Wort melden könnten!

Moercel

Hallo
Danke erstmal für die rege Teilnahme trotz des Opel Motors. Also ich muß gestehen das es mein erster wirklich defekter Motor ist den ich gesehen habe. Daher kann es gut sein das ich den Schaden überbewerte,aber das was ich gesehen habe find ich schon sehr heftig.

Also ich möchte nicht noch mehr kaputt machen als es schon ist und deswegen habe ich etwas Respekt da mit groben Schleifpapier ranzugehen. Ich bin auch der Meinung das das nichts bringt aber ich lass mich gerne belehren. Und einfach ne neue Kopfdichtung drauf zu machen um zu sehen ob er vielleicht läuft finde ich auch nicht wirklich logisch. Da ist mir dann das Geld zu schade für. Selbst wenn er danach läuft ist es doch die Frage wie lange er hält!

Ich will nicht eure Kompetenz in Frage stellen aber ich stehe dem ganzen skeptisch gegenüber!

Marcel

Jetzt machst du mich neugierig. Mit Brandlöcher meinte ich die Stellen wo Vertiefungen im Block sind an der Stelle wo auch die Dichtung weggebrannt ist. Da kann ja kein Ventilstück oder Reste einer Kerze hinkommen. Die Riefen in der Laufbuchse sind nicht so wild,kaum spürbar aber sie sind halt da. Naja der Kolben ist denke ich mal nicht so stark beschädigt,den müßte man nur Glätten damit die Erhebungen nicht wieder am Kopf anschlagen. Wenn man den Kopf plant dann dürfte der Kopf auch wieder verwendbar sein.

Aber jetzt interessiert mich wie man mit Hausmitteln die Stellen entschärfen kann die direkt an der verbrannten Dichtung anlagen.

Marcel der sehr gespannt ist

Mmh,an einen Altschaden habe ich noch gar nicht gedacht. Ich fand den Schaden auch heftig vor allem weil er nur in einem der beiden Zylinder war die keine Kompression hatten,aber die Kopfdichtung hat ja ne Metalleinlage. Bei meinen Polo Motoren hatte ich noch nie eine richtig defekte Dichtung von daher auch wenig Erfahrungswerte. Naja mal davon ab wo der Schaden herkommt wird eine Instandsetzung wohl nicht lohnen,oder? Selbst wenn man den Kolben wieder glatt schleift usw,es bleiben ja noch die heftigen Brandlöcher im Kopf und im Block!

Habe gerade mal beim Auktionshaus geschaut aber diese Motoren scheinen wohl rar zu sein oder es will keiner verkaufen! Ist mal wieder typisch,wenn ich was brauche dann finde ich nichts!

Marcel

So hier mal schnell die Bilder. Nur als Link und noch in Orginalgröße! Das werd ich aber noch ändern!

Kolben

Laufbuchse

Kopf

nochmal Kopf

Dichtung

Marcel

So der Kopf ist ab und der Motor ein Fall für die Tonne. Die Dichtung ist durchgebrannt und Teile der Dichtung haben massive Spuren im Kopf,im Kolben und in der Laufbuchse hinterlassen. Also nach meinem Augenmaß müßte man bestimmt 1mm am Kopf und am Block planen,weil an der Durchbrennstelle richtig Material fehlt. Ich denke mal der Kosten Nutzen Aufwand mit Block planen,neu Bohren und Hohnen,sowie neuen Kolben rechtfertigt nicht die Leistung. Hmm und ich dachte immer das die Opelmotoren robuster sind,gerade weil der Motor nur 140tkm gelaufen hat bin ich schon sehr verwundert!

Bei Interesse stell ich noch Bilder on!

Marcel

So, ich habe jetzt folgendes gemacht. Kompression habe ich nachgemessen und auch 3und 4 ist wirklich 0Bar. Wenn ich etwas Öl in die Zylinder fülle habe ich knapp 0,5Bar. Ich gehe also davon aus das die Kolbenringe in Ordnung sind. Wenn ich jetzt Druckluft auf den Zylinder gebe wenn die Ventile komplett geschlossen sind kann ich es zischen hören, genau feststellen wo es herkommt kann ich leider nicht. Es kommt aber aus der Ansaugbrücke und aus dem Krümmer.Da die Ventile vom defekten Nachbarzylinder nicht komplett geschlossen sind kann ich leider nicht feststellen ob es die Dichtung ist oder die Ventile. Ich denke es macht jetzt Sinn den Kopf abzunehmen oder?
Den Kopf sollte ich auf jedenfall planen lassen wenn die Dichtung hin ist oder? Da der Motor ja anscheinend ein Freiläufer ist können ja die Ventile drin bleiben oder? Komme ich mit 50Euro beim planen aus?

Marcel

Achja und falls noch jemand Infos zum Motor hat wäre natürlich auch nicht verkehrt. Ein Selbsthilfebuch bekomm ich hoffentlich bald! Also wenn jemand was zur Einspritzung oder Zündung weiß wäre ich auch sehr dankbar!

Marcel

Hallo Leute
Da mir als Soldat wahrscheinlich eine Versetzung zum 1.12 nach Köln ins MatAmt bevorsteht würde mich mal interessieren wie es in und um Köln mit der Schrauberszene aussieht! Da ich auch wieder eine Halle bräuchte um weiter schrauben zu können,interessiert es mich wie schwer das werden könnte und wie es da so mit den Preisen aussieht. Es ist noch nichts definitiv aber im Vorfeld schonmal zu wissen was da so abgeht ist bestimmt nicht verkehrt! Wie sieht es mit der Rennleitung da so aus und was gibt es so an Treffen in der Nähe?

Marcel,der sich über eine Antwort freuen würde

Festgefressene Ventile? Das wäre ja nicht so schön aber auf 2 Pötten gleichzeitig klingt für mich unlogisch,aber nicht unwahrscheinlich! Ich glaube die Druckverlustprüfung wird die meiste Erkenntniss bringen. Falls mechanisch alles in Ordnung ist,wo könnte man weitersuchen? Ich weiß ihr seit keine Opelspezies aber vielleicht habt ihr trotzdem noch Tips!

Marcel

Hallo Leute
Ich habe diesen Beitrag trotzdem ins Technik Forum geschrieben weil es ja um den Motor an sich geht und nicht ums Auto. Ich hoffe das es trotz eines Opel Motors der ein oder andere helfen will.

Also folgendes,ne Freundin von mir ist mit ihrem Opel Astra 1,4L 60Ps Baujahr 1994 auf der Bahn liegen geblieben. Sie ist normale AB Geschwindigkeit gefahren und auf einmal ließ die Leistung nach. Also runter auf den Parkplatz und da ist dann der Motor ausgegangen und nicht wieder angesprungen. Öl und Wassertemp waren in Ordnung und der Wagen wurde auch nicht heftig gedreht. Es gab keine metallischen Geräusche oder Ruckeln,einfach Leistung weg und gut.Er hat auch nicht gequalmt oder gestunken!
Der gerufene Adac hat auf Anhieb die Kompression gemessen und anscheinend festgestellt das auf dem 3 und 4 Pott keine Kompression ist. Ob nun gar keine oder nur ein bischen konnte ich nicht in Erfahrung bringen. Naja wir haben das Auto abgeschleppt und nun steht er bei mir in der Halle. Ich kann mir nicht vorstellen das die beiden Pötte hinüber sind weil das Auto gerade mal 140tkm runter hat. Zahnriemen sieht gut aus und die Steuerzeiten stimmen. Auf Grund das mein Polo momentan nicht fährt konnte ich noch nicht weiter nachschauen. Da ich aber absolut keine Opel Teile habe wollte ich mal nachfragen wo ihr anfangen würdet zu suchen. Was ich schon gesehen habe, ist das die Zündkabel alle hinüber sind,weil im Dunkeln konnte man Funkenschläge zum Block sehen. Ich glaube aber kaum das es daran liegt! Also ich wollte jetzt folgendermaßen vorgehen:

- Ventildeckel ab (Nocke checken)
- Motor durchdrehen (Kw gebrochen)
- Kompression nachmessen
- evtl Druckverlustprüfung machen
- Zündkabel tauschen
- Zündung und Einspritzung checken

Falls sich nichts auffälliges zeigt bzw alles i. O. ist wüßte ich nicht direkt weiter wo ich suchen sollte. Wo denkt ihr wo das Problem liegen könnte? Wie würdet ihr suchen? Wie wahrscheinlich ist das der Motor ernsthaft Schaden genommen hat? Laut meiner Freundin könnte es sein das er Öl verbraucht hat. Die Kopfdichtung ist aber erst ein Jahr alt!

Na,nun bin ich gespannt!

Marcel

Hallo Wolfgang
Also soll ich die Bleche überlappen lassen? Habe mal gehört das das wieder schnell rostet weil man zwischen den Blechen nichts konservieren kann bzw die Zinnpaste da sehr schnell für Rost sorgt!

Marcel

Hallo,
ich habe 2Fragen:

1.
Ich habe mich schon oft gewundert wie manche Leute es gemacht haben wenn die Beifahrertür nicht mehr vorhanden waren. Kann mir jemand erklären wie man solche Türen verschweißt? Einfach ringsherum zu punkten wird ja wahrscheinlich nicht gehen oder? Die Spaltmasse an der B Säule sind ja je nach Modell recht groß! was macht man mit dem Hohlraum wenn man von innen und außen verschweißt?

2.
Da mir letzte Woche ein T4 Bus in meinem Polo reingeknallt ist muß ich Teile vom Seitenteil ersetzen. Ein entsprechendes Ersatzteil aus einem Schlachtpolo habe ich mir besorgt. Soll ich das Blech absetzen und überlappend verschweißen oder auf Stoß? Soll ich bei zweiterem im Pilgerschritt Punkt an Punkt schweißen bis beide Steile komplett verschweißt sind oder reichen alle paar cm ein punkt und den Rest zinnen?
Wie änfallig sind Seitenteile auf Verformung wenn man schweißt?

Ich hoffe jemand kann helfen!

Marcel