Beiträge von Frank62

abgesehen vom Gewinde sind das aber die gleichen? (Durchflussmenge, Öffnungsdruck und weis nich was es da noch alles gibt)

Könnte die Vermutung von mir richtig sein, oder welche Gründe gibt es für diese Probleme?

Nein, ist so richtig. der 6a ist der 2.0 16V aus dem Audi.
Ist meines Wissens nach (abgesehen von der Ansaugbrücke) identisch mit dem 9a aus VW.

Hey, mein Motor ist nun endlich am laufen, ist ein 6a Rumpf mit KR Kopf + Spritze, hartmann Krümmer und Kat.

Problem ist aber folgendes: Wenn der Motor warm ist, muss ich die Drehzahl sehr langsam runterbringen, damit er im Standgas nicht ausgeht.
und nach ausschalten im heißen Zustand und kurzer Wartezeit zündet er einmal kurz, lässt sich aber nicht am laufen halten. Danach orgelt er durch und macht keinen mucks mehr.
Nach weiteren 20 Minuten lässt er sich wieder starten.

Ich habe nun den Verdacht dass die Einspritzdüsen evtl. nachtropfen und habe hier noch welche aus dem 6a liegen. kann mir jemand sagen ob ich diese auch im jetzigen Motor fahren kann?

Dazu die Nummern auf den Ventilen:

nach folgendem Schema:
1.Zeile: (014 im Kreis) 0 - 6-Stellige Nummer
2.Zeile: (VW-AUDI-Logo) 6- Stellige Nummer

Zwei je 3 Stellige Nummern auf dem 6-Kant oben
***
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---------------------
1. Düse aus dem KR-Motor: (3Stück)

0 437 502 045
026 133 551
6-Kant:663
225

---------------------
2. Düse aus KR: (Die 4.)

0 437 502 045
049 133 551
6-Kant:663
225
----------------------
Die Düse aus dem 6a:

0 437 502 043
035 133 551F
6-Kant:059
325

Wäre dringend!

Danke,Gruß,
Frank

Hallo,

habe in meinem Golf einen 2.0Liter 6a Block in Verbindung mit einem KR Kopf und 268er Schrick verbaut. Abgastechnisch hängt der Hartmann bi-Kat mit Fächer dran.

Nun zur Frage: Durch die Hubraumerweiterung von 1.8 auf 2.0 muss die Benzinmenge doch angepasst werden, da er sonst bei Volllast abmagert, oder?

Die geht, wie ich mal gehört habe bei der K-Jet durch den "Systemdruck(?)"

Kann mir da bitte jemand Erfahrungen /Anleitung/ Einstellwerte... zu geben?

Gruß,
Frank

Alles klar, hat sich erledigt.

Ich hatte das mit Ein-und Auslasswelle verdreht.
Es wird ja die Auslasswelle vom Riemen angetrieben und nicht die Einlasswelle.

Dann sinds die KR-Nocken, aber halt mit runden Zähnen.
Hab ich gar nicht gewusst dass es die auch in der leisen Ausführung gab.

Danke für eure Hilfe.

Hallo, ich hatte diese Frage bereits in einem anderen Forum gestellt, jedoch scheint man mir diort nicht helfen zu können:

Ich hab hier noch ein paar Nockenwellen für den VW 16V Motor rumliegen und wollt eben mal schauen was das für welche sind...

Auslasswelle: Nockenhub 9.6 mm
Einlasswelle: Nockenhub 10.3 mm

Grundkreis ist bei beiden 38mm.
Auf den beiden Nockenwellen ist das VW-Audi-Logo drauf. aber eine Teilenummer kann ich nicht finden. Wo sollte diese sein?

Was mir noch aufgefallen ist, ist dass die Einlasswelle auf der Seite ohne Ritzel irgendwie "abgesägt" aussieht.

Auf der Auslasswelle sind folgende Einprägungen zu finden:

eine Seite: 02. "VW-AUDI Logo" WTR
180° rumgedreht: 5 F

Einlasswelle wie oben:

027 "VW AUDI" WTR

1 V

Und die Wellen haben die Ritzel mit den abgerundeten Zähnen drauf.

Also wenn jemand ne Vermutung hat was das für welche sein könnten... nicht schüchtern sein.

Gruß,
Frank

Ich nehm dafür den Dichtungsentferner von Loctite.
Ist so ne Art Schaum den man draufsprüht, 20min einwirken lassen (reicht für Bier und Zigarette) und dann mit nem Schaber runter das Zeug. Zur Not gehts auch mit nem Lappen weg.

Danach braucht nichts mehr geschliffen werden da die gesamte Oberfläche metallisch blank ist.

Man muss allerdings darauf aufpassen dass das Zeug beim aufsprühen nicht aus Versehen auf irgendeine Dichtung oder Gummi/Kunststoffteile kommt.

Kann mir jemand verraten was ich beim Wechsel der Pleuellagerschalen beim KR beachten muss?

Ich habe mit 2 Freundlichen Gesprochen und beide sagten mir ich müsste die Lageschalen erst mal rausbauen und dann denen vorbeibringen zum ausmessen, damit die mir neue bestellen könnten. Zum Teil noch mit 2 Wochen Lieferzeit.

Da meine KW jedoch noch im Serienzustand ist, und ich die Lager nur vorsorglich wechseln will (150tkm), kann ich nicht glauben dass ich Übermaßschalen brauche. In einem anderen Forum wurde mir das auch so bestätigt.

Wollte nun zur Sicherheit auch eure Meinung dazu hören.

Soweit mir der Händler das gesagt hat, gibt es 3 Übermaßschalen:

0.25
0.50
0.75

Gibt es dann auch eine0.0er Standardschale die in jeden originalen reinpasst oder hat wirklich jede KW andere Lager drin?! :-r

Hast du die K, bzw KE-Jet? Falls ja, könnte es sein dass die Stauscheibe, bzw. der Kolben im Mengenteiler hängt.