Beiträge von Patrick84

Der Corrado VR6-Träger passt genau auf die in der 2er Karosse (ab MJ90) vorhandenen Löcher. Genau darüber ist auch im Innenraum ein Stopfen. Hab da die originale Hutmutter eingeschweisst, passt als wärs schon immer so gewesen. Alle anderen Plusachsen haben die Löcher an anderer Stelle, da könnte es sein, dass das zu bohrende Loch nicht in den Bereich des Stopfens fällt. Hab das aber selbst nicht ausprobiert, weil mir die Corrado-VR6-Lösung wesentlich besser gefällt.

Die haben beide den VW-II-Sattel. Den kann man lassen. Die Bremsanlage unterscheidet sich nur beim BKV/HBZ und dem Bremskraftregler an der Hinterachse, einhergehend mit größeren Radbremszylindern in der Trommelbremse.

Mit dem größeren BKV hast du recht, aber warum ausgerechnet die Bremse an der Vorderachse? Die ist beim PN und RP (als nicht-GT) identisch?

Willst du dein altes Getriebe behalten oder den RP komplett mit Getriebe? Dann brauchst nämlich auch die Antriebswellen dazu. Dann natürlich Motorkabelbaum und Steuergerät. Abgasanlage ist beim RP eigentlich etwas größer dimensionert, sollte aber auch mit der PN-Anlage gehen. Ansonsten kannst du die ja später immer noch tauschen. Trennen kannst du dann vorm Kat, denn der ist bei beiden gleich. Spritpumpen musst du auch noch nachrüsten inkl. der Verkabelung, weil du ja jetzt nur ne mechanische am Block hast.

Zitat von DMX

brauche für einen mark 20 abs kabelaum den faltenberg der dann an die spritzwand kommt....
Gibt es die überhaupt einzeln?

Teilenummer 1H0 971 840 sollte die richtige sein.

Mein Vater hat ein DTS(AP)-Gewinde im Vento TDI drin, eingestellt auf 320mm Radnabe - Radlauf rundum (tiefste nach Gutachten erlaubte Einstellung, mir persönlich noch zu hoch). Das Auto liegt damit schon echt gut auf der Straße, Restkomfort ist ausreichend vorhanden. Das "echte" KW liegt nochmal ne Ecke besser, ist dadurch aber auch etwas härter. Alles in allem ist das AP/DTS aber meiner Meinung nach derzeit das Fahrwerk mit dem besten Preis-/Leistungs-Verhältnis am Markt.

Wo wir aber schon mal dabei sind: Kann mir jemand von den AP/DTS-Gewinde-Fahrern im 2er mal sagen, was nach Gutachten das kleinste erlaubte Maß Radnabe zu Radlauf ist?

Was hast du denn beim Umbau jetzt genau getauscht? Die Pumpe selbst geh ich mal von aus. Pumpenrelais auch (Ist ja nicht nötig)? Kabelbaum zur Pumpe hast du ja wahrscheinlich auch dringelassen? Wird das Relais denn angesteuert oder fehlt es hier schon? Wenn das Auto vorher lief und die Pumpe auch OK ist gibts ja nicht viele Möglichkeiten.

Hast du die WFS aus dem Toledo mit übernommen? Denn ein 96er sollte die eigentlich haben, und ohne läuft der dann nicht.

Ich würde auf jeden Fall nen 195er montieren. Ob nun ein 40er oder 45er Querschnitt, das würde ich von der verbauten Tieferlegung abhängig machen. Ein noch recht hohes Auto wirkt mit größeren Felgen manchmal etwas "komisch", und ein flacher Reifen verstärkt diese Tendenz dann nochmal. Da würde ich dann den 45er nehmen. Wenn das Auto schon ordentlich tief ist, dann den 40er Querschnitt. Allerdings könntest du da je nach Fahrzeug und Motorisierung Probleme mit der Traglast bekommen.

215/35R16 geht auch. Und grundsätzlich ist es nie schlecht ne Reifenfreigabe dabei zu haben. Kostet i.d.R. nichts, freut aber den TÜV.

Hat jemand die Teilenummer der beim Golf IV (4motion) in den vorderen Radhäusern angeschweissten Bremsschlauchhaltern? Hab im Katalog irgendwie nichts gefunden.

Ich hab auch den Corrado-VR6-Aggregateträger genommen und dann auf die vorhanden Löcher die Hutmuttern geschweißt. Ist meiner Meinung nach die sauberste Lösung.

Hab auch noch mal nachgeschaut. Der Schalter ist nur in Fahrzeugen bis einschließlich MJ93 vorhanden, von diesen wiederum hab ich keine Schaltpläne. Ich würd ihn dann einfach in Reihe mit dem Klimaschalter anklemmen, so wie beim 2er.

Links: 191 803 331

Rechts: 191 803 332

Die Teile sind bei allen Fahrzeugen ab MJ90 serienmäßig verbaut.

Wenn du das BJ vom Spender und Empfänger nicht zur Hand hast musst du halt selbst nachschauen: Frühere Versionen vom 2E hatten noch ein 5. Einspritzventil im Ansaugkrümmer. Wenn dein alter Motor dieses hat und dein neuer nicht, dann wird er mit dem alten Steuergerät möglicherweise nicht anspringen.

Bitte mal genaues BJ vom Spender und Empfänger angeben. Ich geh mal davon aus, das du Kabelbaum und Steuergerät vom alten Motor behalten hast? Hast du da jetzt evtl. nen Stecker über?

Edit: Hast wahrscheinlich am runden Stecker getrennt und Motorseitig vom Spenderfahrzeug mit übernommen?

Wollt zum einen mal ne Rückmeldung dalassen wie ich es nun gemacht habe und zum anderen hätte da auch noch ne Frage an die Webasto-Experten.

Ich bin nun mit dem beiligenden T-Stück in den Vorlauf zwischen Dieselfilter und ESP gegangen. Die Standheizung qualmte trotz entlüften bei den ersten 2-3 Starts ganz furchtbar und brach auch 2x ab, läuft nun aber Störungsfrei. War auch heute spaßeshalber mal mit dem Laptop und der Webasto-Software dran. Stand noch ein Fehler drin, der war wohl noch von den Fehlstarts nach dem Einbau. Was mir dabei aber aufgefallen ist: Die Software zeigt mir bei komplett ausgekühltem Motor und Standheizung eine Temperatur von 168°. Das beste: Im Betrieb sinkt die Temperatur dann ab bis schließlich bei 40° die Standheizung in den Teillastbetrieb wechselt. Hatte das schonmal jemand bzw. handelt es sich da um nen Fehler in der Software? Defekt kann ja eigentlich nichts sein, denn die Regelung funktioniert ja und die Standheizung zeigt auch keinen Fehler an. Auch erscheinen mir die in der Software angezeigten Betriebsstunden und Anzahl der Starts keineswegs plausibel.

Zitat von Kappo

Moin !

Aha wird ja immer ineterssanter... Golf ist aus 91. Die Kotflügel sind im Moment an folgenden Stellen verschraubt:
- 1 am Schweller
- 2 im Kotflügel an die A-Säule
- 1 vorne am Kotflügel
- 1 seitlich vorne am Kotflügel

Wie sieht denn dieses U-Teil aus? Bzw. wo wird dieses befestigt?

MfG Kappo

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Diese Schraube müsste im Bereich der seitlichen Stoßstangenführung sein. Wenn die vorhanden ist, ist alles richtig so, denn diese Schraube ist in den U-förmigen Halter geschraubt.