Beiträge von Cossi

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Original von Stummel
hiho

oh nit so anstellen die krümmer sind eh alle gleich egal ob 150€ ebay teil oder 500e hartmann und von 1liter bis 1.6 ist auch nix anders.

Hallo

Du musst es ja wissen .
Ich stelle mich sowieso nicht an. Liegt ja nicht in meiner Interesse. Finde es nur schade wenn man soviel Quatsch lesen muss....

Nochmal ganz kurz zum fachlichen Thema zurück. Selbst wenn der Krümmer passt (das weiss ich auch) "passt" nicht jeder Krümmer zur restlichen Hardware des Motors :-r . Alleine für den Polo kenne ich persönlich 5 verschiedene Hersteller. Hör mir bitte mit ebay auf. Das einzige geile an ebay ist der Preis :-r

P.S. Ist nicht persönlich gegen dich gerichtet. Ist ein allgemeines Problem.

Gruss Cossi

Hallo

Wie du meinst. Ich habe 7 verschiedene gemessen und nur eine für gut befunden
Kommt wie gesagt stark auf das Einsatzgebiet an.

Gruss Cossi

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Original von Mike-T
Und wie ich vor kurzem feststellen musste gibt angebliche Schmiedekolben die beim VR6 Turbo nach kurzer Zeit wegbrennen... :-r

Hallo

Ja, aber auch ein guter Schmiedekolben mit vern. Kolbenboden und Graphallaufbeschichtung überlebt es nicht lange wenn man bei der Abstimmung spart. Ich rede da aus Erfahrung. Habe schon genug Kunden mit traurigen Gesichtern gesehen....

Gruss Cossi

Hallo

Naja, sehe das ein bisschen anders. Beim Turbo habe ich selber gemessen und die Erfahrungen gesammelt das man mit der leichten Scheibe im Vorteil ist. Der minimale Drehmoment Verlust ist zu verschmerzen

Beim Sauger sollte man unterscheiden ob man Spitzenleistung haben will oder hohes Drehmoment im mittleren Bereich.

Trotzdem gilt für alle das eine "kleine" Anfahrschwäche aus dem Stand daraus resultiert. Manche spüren sie, manche nicht. Ist Fahrstil bedingt.

Gruss Cossi

Hallo

Welchen Krümmer und welches Waste-Gate hast du verbaut. Welcher KKK27 Lader bzw. was wurde an ihm optimiert oder geändert? Welche Verdichtung? Mit 4bar regler und 2 Pumpe, rs2 Düsen sind problemlos 450 PS möglich wenn das restliche Umfeld stimmt.
Grösste Hürde wird die passende Abstimmung dazu zu finden.

Gruss Cossi

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Original von Stummel
hiho

aus sonem 1.6er haste aber schnell 100ps.

bei egay ne gebrauchte nocke (jakob verkauft dochnoch eine oder) irgend nen fächer von egay da nen schild mit der Hartmann nummer drangeschweißt amit man den auch eingetragen bekommt evtl noch gti auspuff mit nem anderen kat (vr6 oder unifit über laggi für 200€) und chip drauf dann biste schon nimmer weit weg

neu würd ich für nen 8v polo nix kaufen das zeugs gibts doch tonnenweise bei egay

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Hallo

Ja alles schön zusammen würfeln und hoffen das was gescheites bei raus kommt

Mal ehrlich. Glaubt ihr wirklich das es so einfach ist? Wenn der Fächer z.b. nicht ideal ist, dann noch die Nokke ( die eh fast keiner zuordnene geschweige denn ordentlich einmessen kann ), und ist schon vorbei. Hört sich zwar meist an wie ein "scharfer" Motor, aber läuft meist schlechter oder nur ganz knapp besser wie Serie.

Gruss Cossi

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Original von christian
welche vorteile bzw nachteile hat aus deiner sicht das asymmetrische? weil gängig ist ja eigentlich mehr die gleiche gradzahl zu nehmen.

Lese dir den Thread nochmal durch, dann kommst du selber drauf

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[i]
ausschlaggebend für mich ist zum einen, das diese kombination mir füt 200 € unter neupreis angeboten wurden, von schrick (in meinen augen zuverlässiger hersteller) und eben bei mehr oder weniger 268 grad liegt, denn alles andere ist mir zu viel um vernünftig fahren zu können.

Das ist relativ. Das Paket muss einfach passen. Es gibt genug Motoren die mit 282 verhältnissmässig rund laufen und im wirklichen Alltag bewegt werden.
Schrick Wellen sind auch nur so gut wie der Motor in dem sie reingeschraubt werden. Wenn sie vom Konzept her nicht passen heisst es dann meist: Die Wellen sind sch... die bringen nichts usw.

Gruss Cosi

Hallo

Ich habe den vom Golf IV, 4-Motion etwas umgemodelt. Das geht auch mit viel Denkarbeit. Allerdings braucht man das nicht wirklich.

Gruss Cossi

Hallo

Na das sind doch mal ein paar Infos.

Wenns meiner wäre würde ich sogar nur Einlass 268, und Ausslass 262 fahren. Hat mehrere Gründe wie z.b. Langhub, grosse Brücke usw.

Noch ein ein Tipp. Die Grad Zahl der Welle sagt nur die Anordnung des Nockens auf der Welle aus, nicht mehr nicht weniger. Also Wellen nicht nur über die Gradzahlen vergleichen. Gleiche Gradzahl bei verschiedenen Herstellern, verschiedene Leistung

Gruss Cossi

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Original von christian

genau das hat sich in diversen foren herauskristalisiert, wodurch ich mich dann auch zu maximal 268er entschieden hab.

hat noch jemand erfahrungen mit dem thema asymmetrisch?

Hallo

Welchen 16V Motor hast du überhaupt? Was wurde noch geändert? Das sollten alles genau berücksichtigt werden bei den Nocken.

Gebe dir mal einen Tipp.

Falls deine Auspuffanlage Serie ist, empfehle ich dir die 268er Welle ringsum.

Falls du aber einen FK und einen Auspuff mit über 60mm verbaut hast, würde ich Einlass 268, und Auslass 272 fahren.

Gruss Cossi

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Original von Niggi
hi,

danke schon mal für deine hilfe!

es is jetzt so, seine düsen haben nen arbeitsdruck von 3 bar, und können max 3,8 bar oder so durchlassen, wenn's mehr druck wird, dann zerstäuben die düsen nich mehr, haben also nur noch einen strahl!
er hat nen einstellbaren bdr, den hat er sag ich jetzt mal, auf 3 bar eingestellt, wenn er jetzt mit seinem turbo mit 1,5 bar fährt, dann addiert sich das und er hat dann insgesamt 4,5 bar benzindruck, oder!? also können seine einspritzventile auch nich mehr richtig arbeiten, oder!?

hab ich das jetzt so richtig verstanden das sich das addiert!?

besten dank!

mfg niggi

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Hallo

Ganz langsam. Wie kommst du darauf das die Düsen nur max. 3,8bar durchlassen? Es geht erst mal nur um den Druck der in dem "railrohr", in dem ja auch die Düsen drinstecken herrscht.

Viel wichtiger ist um was für einen Motor handelt es sich denn?

Hat der einszellbare Benzindruckregler überhaupt einen Unterdruckanschluss?

Gruss Cossi

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Original von LOW 6
wenn man sich das teil anschaut, sollte an allen 3 der gleiche druck anstehen...ich hab sicherheitshalber den für den öldruckgeber genommen, glaub den linken vorderen(beifahrerseite)...

Hallo

Habs sogar nachgemessen :D. War damals für die Entwicklung der Vr6Turbos denke ich der sicherste Weg.
Ihr könnt also bedenkenlos an einen der 3 Bohrungen abgreifen.

Als Tipp für unsere Turbofahrer...

Baut das T Stück mit dem Geber zusammen der am "unwichtigsten" ist für den Öldruck. Also mit dem Tempgeber zusammen. Somit schliesst man den etwas verfälschten Wert durch den Abgriff aus.

Gruss Cossi

Hallo

Ja, in allen drei herrscht gleicher Öldruck.

Gruss Cossi

Hallo

Der Wagner lebt auf der anderen Seite vom Teich. Sein Bora gibts es aber noch. Das Geschäft für sein Vater weiter. Allerdings werden natürlich keine Umbauten mehr gemacht.

Gruss Cosi

Hallo

sebi

Nein, Prüftstand ist noch keiner da. Ist zwar vom Platz her vorgesehen aber denke das es noch ein Jahr dauern wird.

@CPS

Aha, die Wlelt ist schon klein :D. Die Zusatzelektronik wird schon seid 95 nicht mehr verkauft und ab 96 wurden sogar jede Menge Kunden umgerüstet auf die kpl. abgestimmte Motronic. Es wurden knapp 20 Abstimmungen rausgefahren in 8bit und sowohl auch 16bit.

Gruss Cosi

Hallo

Es wurde damals einiges mit Motair-Motorsport entwickelt, da hast du recht. Heute ist es so das teilweise auch mehrere Hersteller für "rothe" die Lader auf Wunsch bauen. Sind wie gesagt eigens rausgefahrene Konstellationen des Laders.

Kennen wir uns evtl. ?

Gruss Cossi

Hallo

konkurenz

Vielleich wäre es sinnvoll wenn du mal deine Änderungen beschreibst. Dann kann ich dir sagen welchen Lader du bekommen würdest. Wenn du unbedingt den Lader wo anders her besorgen willst ist das kein Thema. Ich werde dir trotzdem passende Tipps geben .
Die Frage ist immer nur was ist teuer und was billig? Die Leute denken immer bei rothe oder HGP ist es teuer :-r. Ihr wisst alle nicht was dahinter steckt. Die Lader Hersteller lassen sich die "exklusiven" Lader der Tuner doch auch vergolden :motz. Ich habe kein Problem damit dir zu sagen welcher Lader geeignet ist für deine restliche Hardware.
Also, schreib mal Infos wie z.b Krümmer, PS Wunsch, LLK usw.

Gruss Cossi

Hallo

Das sind interne Lader Bezeichnungen von uns. Die Unterschiede sind je nach Einsatzgebiet bzw. Kunde gravierend. Wenn du ein paar Infos schreibst kann ich dir helfen.

Gruss Cosi

Hallo

Olli

Sorry, kann aus akutem Zeitmangel leider nur sporadisch reinschauen. Bin aber gerne bereit euch mit Infos auszuhelfen wenn sie benötigt werden. 5 Foren und ständig auf PS Suche ist schon sehr zeitaufwendig :-r

Der Golf 4 V5 der auf Vr6 Turbo umgerüstet wurde ist ein Auto eines Angestellten gewesen. Bei dem TT wurde der 1,8t gegen einen alten Vr 6 getauscht. Das geschah zu einer Zeit als es die 24 noch nicht lange gab und es waren beiden dazu noch Versuchs Autos um die 550PS Variante für die Strasse zu testen. Für Kunden gab es sowas nur auf ausdrücklichen Wunsch.
Prinzipiell sind beide Motoren sehr gut geeignet um Leistungen über 500PS zu fahren.

Gruss Cosi

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Original von Olli
Hi,

ob VR6, V6 oder R32 sind ja wohl totale Unterschiede!!!

Des Weiteren bekommt man aus einem V6 (204PS) wesentlich mehr Leistung raus, als aus einem VR6. Ich sag nur 12V und 24V.

Und warum Rothe keine V6 sondern nur VR6 verbaut, weiß ich nicht. Vielleicht bekommt er die V6 ja nicht richtig abgestimmt, oder ihm sind die Teile zu teuer. Denn die Einspritzdüsen, Abgas- und Ansaugbrücken kosten ja schon richtig und da der Motor noch nicht so verbreitet unter den Turbofreaks ist, kostet ein Kit richtig Geld.

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Hallo

Der V6 wird schon sehr lange als Turbo sowie auch als Bi-Turbo verbaut. Egal ob 2,8l oder 3,2l Motor. Ansaugbrücken, Krümmer, Abgasgutachten usw. sind für beide Motoren vorhanden. Das mit dem Vr 6 Umbau hatte andere Gründe.
Falls ihr Infos dazu braucht könnt ihr gerne nachfragen und nicht einfach spekulieren :wink. Damit ist doch am Ende allen geholfen.

Gruss Cosi