Beiträge von Rainer Golf 1

@ originalteil schonmal danke,
mir gehts speziell um den GT Turbo und der hat im Gegensatz zum
R5 Alpine den Motor quer drin.
Bin mal einen Probegefahren und da ging absolut nix.Deshalb
frag ich,ob das normal ist.

doc polo,das Forum ist Weltklasse,lese mich grad durch.
MfG Rainer

Hey Leute,
möchte morgen einen weißen,scheinbar Rost und Kratzerfreien
Renault 5 GT Turbo anschauen gehen.
Hat 115 PS und 98tkm und ist aus Frauenhand.
Da ich leider null gescheite Renaultforen gefunden habe,wo
auch was los ist,frage ich halt mal hier was von so einem
Fahrzeug zu halten ist?Also sorry für offtopic.
Worauf man speziell achten muß?

Hat schonmal jemand so ein Teil gefahren und kann sagen
wie der so geht?
Klar ist das es ein Vergaser ist und das es keine Katnachrüstung gibt
und das er Bleizusatz braucht und schluckt wie Sau. :-5

Also wer was weiß,her damit.
MfG Rainer :-w

Hey,hatte in meinem Mazda zu 100% den gleichen Fall.
Thermostat und Wapu gleich Fehlanzeige. :-r
Neuer Kühler und alles wieder OK,war innen verschlammt.
MfG Rainer

Zitat

Original von zpeedy
die 07er könnte man dir durch den umbau problemlos entziehen.

Man zpeedy,Du machst mir ja richtig Mut,wegen meinem 07er Antrag.
Gruß,Rainer

@ Hendrik,
check das mal ab,obs das gibt und wie lang die Feder ist.
Gruß,Rainer

Hai,
habe hier ja schon mal vor Monaten einen thread eröffnet.

Suchbegriff: Problem mit FK Gewinde im Golf 1

Hab auch das Fk im Einser und null Vorspanung.
Sogar im Restgewindebereich l. Gutachten null Spannung.Bei Fk angerufen
und die haben sich blöd gestellt,die Wixer.
Hab jetzt halt selber 15mm die Kolbenstangen weiter angedreht und oben
Hülsen montiert.
Wenn ich den Dämpfer ganz reinschieb,fehlt er ins Gehäuse.
Murks,aber es funzt. :-r
MfG Rainer
PS,hab jetzt 30mm Restgewinde eingestellt und 15mm gekürzt und
immer noch ca 20mm Luft an der Feder

Hai ,
also ich habe längere Zeit ein kl. mit 230V gehabt und mit Übung kann
man damit dünne Sachen ohne Probleme schweißen.
Letzte Woche hab ich mir jetzt aber mal was richtiges gegönnt,
sprich ein 400V Marke Kemppi 180A und da liegen schon Welten
dazwischen,damit kann jeder Depp schweißen.
Kumpel hat ein Fülldraht und das ist der letzte Müll :-r,laß bloß
die Finger von sowas.
Gruß,Rainer

@ Tim,
ohne den zweiten Klopfsensor läuft er dir aber im Notlauf.
Den brauchste auf alle Fälle.
Der dickere Stutzen hinten an der DK geht an den Aktivkohlefilter.
MfG Rainer

Hey,also meine Febi Bilstein von ebay scheinen aber ok zu sein.
Motor 2L16V 9A
Oder hat jemand damit negative Erfahrungen gesammelt?
Gruß,Rainer

Also habe vorher beim googlen was sehr lehreiches zum Einstellen
des co bei der Motronic gefunden.
Muß mir jetzt nur noch ein besseres Multimeter zulegen,da meines zu
ungenau ist.

so , jetzt kommen wir zum einstellen der grundeinstellung der lambdaregelung. wenn du vor dem motor stehst und dann auf den mengenteiler schaust, dann ist zwischen dem schwarzen ansauggummi und dem 5 benzindruckleitungen ein aluminiumstopfen von etwa 5mm durchmesser und 3 mm höhe. diesen stopfen muss man vorsichtig mit einer bohrmaschine rausbohren. darunter befindet sich die einstellschraube für die grundeinstellung der L-regelung. es ist eine 3mm innensechskant schraube, zu erreichen mit einem 3mm imbusschlüssel.
infos zur einstellung: jedes mal, wenn man an dieser schraube gedreht hat, den imbusschlüssel herausziehen und den motor kurz hochdrehen und sich wieder beruhigen lassen. eigentlich sollte man zum einstellen den motor ausstellen, aber es geht auch mit laufendem motor. nach der entgültigen einstellen das loch wieder mit einem gummistopfen verschliesen, diesen gummistopfen gibts glaube ich auch bei VW. ich habe etwas gummi genommen.

jetzt zur eigentlichen einstellung:
ansaugsystem und auspuffsystem auf undichtigkeiten überprüfen, undichtigkeiten reparieren.
motor warmfahren.
eine kabel bauen, sodass man den strom durch das elektromagnetische stellglied messen kann, dazu am besten bei vw einen stecker und eine buchse kaufen und sich einen adapter bauen.
bei der messung mit eingeschalteter zündung darf auf keinen fall der stromkreis unterbrochen werden, da sonst im fehlerspeicher ein fehler mehr drin steht.
jetzt geht es richitg los. zündung an:
1.auf dem multimeter müsste ein strom von ca 100mA zu sehen sein, fals der strom negativ ist. polarität vom messgerät rumdrehen.
motor starten, jetzt muss der strom sinken. motor jetzt bis auf 6000upm hochdrehen und schnell losslassen, dabei muss auf dem messgerät eine negantiver strom von ca 80mA gezeigt werden, das ist die schubabschaltung und wenn die geht, dann ist erstmal alles okay.
jetzt motor im leerlauf laufen lassen, auf dem multimetter sollte jetzt ein strom zwischen von ca 0 bis 5 mA stehen, der auch zwischen 0 und 5mA schwankt.
wenn das so ist, dann ist die grundeinstellung okay.
fals es nicht so ist, aber der schraube im loch am mengenteiler, die wir schon freigelegt haben mit einem 3mm imbusschlüssel schrittweise drehen. aber immer nur 1/8 umdrehungen. solange dran drehen, bis der strom in etwa 2,5mA schwankend hat.(0 bis 5mA schwankend) .drehrichtung ausprobieren.
fals im schritt 1. der strom positiv war, dann muss auch die 2,5mA positiv sein.
wenn das korekkt eingestellt ist, den motor auf ca 2500 bis 300 upm hochdrehen und denn strom anschauen. der strom muss jetzt auch noch zwischen 0 und 5mA schwankend liegen, liegt er deutlich daneben, obwohl im leerlauf okay, dann deutet das auch undichtikeiten im ansaug oder abgassystem hin.
fals ein osciloscpo zur verfügung steht, dann die regelung an der lambdasonde wie ganz oben beschrieben prüfen.

die anleitung ist korekkt aus meiner erfahrung an meinem 9A und aus den informationen die ich bei VW und Bosch über K,KE-jetronik/motronik nach langen nachfragen erworben habe.
ich selbst habe schon mehrerere ke-jetronik/motronik eingestellt.
aber bitte die einstellungen auch nur durchführen, wenn man sich ein bischen mit anschluss und ablesen von messgeräten auskennt. das hört sich vielleicht überheblich an, aber das muss ich dazusagen, das man schon wissen sollte, was man misst.
grüsse Rainer

__________________

Danke G60 Ing.
Sehe ich das richtig,daß die Lamdasonde im Leerlauf nicht mißt?
Problem ist ,daß ich kein Meßröhrchen habe,da Fächerkrümmer.

Würde es rein technisch gesehen funktionieren,wenn ich zum Messen
die Sonde rausschrauben würde und angesteckt ins Freie ablegen
tue um dann in den Anschluß der Sonde ein Meßröhrchen reindrehen
würde um dann da zu messen?
Muß sonst den Fächer wieder ausbauen und mir einen extra Anschluß
reinschweißen.

Zweitens,ist es leistungsfreundlicher wenn ich mit dem Co Wert
eher an die 1,3% rangehe?

Was versteht man unter Tastverhältniss an der DK 30%?
Gruß Rainer

Hey,möchte bei meinem Golf 1 16V nächste Woche den
Motor einstellen.
Co Tester und Zündpistole hab ich mir im ebay besorgt.
Ist der 9A Motor,hat Ke Jetronic.
Hab 268er Schricknocken verbaut.
Wieviel % Co sollte er vor dem Kat haben und max. nach dem Kat?
Bei welcher Drehzahl wird das gemessen,denke Vollast,sonst
regelt das die Lamda ja nach und ich kann am Mengenteiler drehen
wie ich will?
Zündung soll ich 8-10 Grad stellen,wird doch im Leerlauf gestellt?
Gruß,Rainer

Hallo,
ist es rechtens,wenn ich mir für meinen Golf 1 16V Bj.79,ohne
Eintragungen bis jetzt ein 07er Wechselkennzeichen hole,sofern ich eines kriege?
Habe null Punkte in Flens. und bin nicht vorbestraft.
Gilt sowas nicht nur für originale Fahrz. über 25 Jahre,die
einem fahrbereiten Zstd. entsprechen?
Grund ist halt der,daß ich eh nur ein paar mal im Sommer
spazierenfahren will und halt mal zur Werkstatt und zum Testen.
Dann könnte ich mir den Streß mit dem Tüv sparen.Will über den
Winter sowieso auf 16VT aufrüsten und dann wären alle Eintragungen
für die Katz.
Gruss,Rainer :-n

@ caddy 14d
Frage,wie hoch ist die Grube in Bühl?8cm?
Wie tragen die Gewindefwk. ein ?
MfG Rainer

Hey,da ich nächste Woche meinen Golf 1 16V tüven will,
bräuchte ich unbedingt ein Gutachten,für 268er Schrickwellen
im 9A oder halt mal einen Scheinkopie,oder ein link wo man sowas
kriegt.Hab die beim L&S Cartec geklauft.
MfG Rainer

@ caddy 14d
Könnte ein Volltreffer sein?!
Hab heute morgen in Bühl angerufen.Hat sich mit mir ein Herr
Fotic,oder so ähnlich unterhalten und der hatte voll den Plan.
Hat sich dann kurz informiert und mich dann zurückgerufen.
Seeeehhhhr umgängliche Person.
Er sagt VW Gutachten braucht er keines.
MfG Rainer

@ Max,den Namen weis ich nicht mehr,der Ressler war es nicht.
Fands nur komisch,die Dame am Anfang sagte mir,natürlich tragen wir
sowas ein,dann gibt sie mir den Ing. und der sofort NEIN.
Denen reicht nichtmal eine Scheinkopie einer alten Eintragung.

spaceone,sag mir bitte mal einen fähigen Tuner in Süddeutschland.
Traue mich mit dem frisch umgebauten Wagen eigendlich noch
nicht so weit zu fahren.
MfG Rainer

So möchte das Thema nochmal hochholen.
Hab als erstes mal heute andere Reifen geordert.
Da die 165/45 eh nicht mehr produziert werden ist es eh wurscht,deshalb
kommen jetzed 165/50 drauf,die halten bis 730kg und sind V Reifen.

Hab dann mal beim Tüv in Offenburg,Freiburg und Lauffen b. Rottweil
angefragt und es hieß überall generell erstmal NEIN.
Der Gtü darf es schonmal garnicht machen.
Brauchen Freigabe von VW wo alles drinsteht,daß der 9A in einen
Einser reindarf.Kann ich also knicken.
Hab dann noch wegen Bodenfreiheit gefragt und es müssen mind.
80mm sein im BELADENEN Zustand,sprich da hockt sich alles rein
was rumrennt und dann muß da ein 80er Balken untendurchgehen!
Dann kam mir noch der aus Lauffen mit der Scheinwerferunterkante 50cm
Geschichte und als ich dann erwiederte,daß meiner Bj.79 ist und
mich das nicht betrifft wurde er sofort pampig.Hab ihn wohl in seiner
Ehre verletzt.
D.h. die Jungs wollen alle nicht,leider
.Muß dazusagen,daß ich am Telefon
generell äußerst freundlich bin,da ich weis,daß es eine brisante Sache ist,
also daran kann es nicht liegen.
Waren halt alles von der Stimme her,eher junge Ing`s.
Was nun?
Gruss Rainer

Sorry,aber Laune hin oder her,bei uns oben ist auch so einer,früher
hat er alles eingetragen und war auch launisch wie Sau und
heute trägt er dir net mal mehr ein Endrohr zum Anschrauben ein.
Ich sag mal so ,im Endeffekt sind die Prüfing`s dafür da,daß sie
einem die Sachen eintragen,bzw. sich das vernünftiig anschauen und
einem sagen was geändert werden muß und da kann´s net sein,daß
die einen sofort wieder wegschicken,nur weil sie nen schlechten Tag
haben.
MfG Rainer

Also der Reifen hat eine Traglast von 315 kg :-2
Der Golf hat Achslachst von 600kg pro Achse,bei 50PS Basismotor.
Ob der Tüv da durch den 16V was verändert will ich net hoffen,
ansosnsten muß man ihn halt etwas ablasten und gut.
MfG Rainer