Beiträge von Golfklo

Ist ein ziemlich komplexes Thema!
Einfach mal die Suche bemühen...

Suchbegriffe:
PN, 2EE Vergaser, Ecotronic, Pierburg, Vordrosselsteller...

Zum Thema Ecotronic gibt es wohl hunderte Threads, da es wohl das Übelste ist, was je von VW(auch bei Opel u. MB) verbaut wurde....
Ich kenne sehr viele Leute mit dem PN Motor, kaum einer läuft halbwegs normal...

Die von Dir gezeigte obere Klappe, ist übrigens der Vordrosselsteller, über den(mit der Luftkorrekturdüse)wird das Kraftstoff-Luftgemisch reguliert. Ansteuerung erfolgt mit dem Stellmotor über das Steuergerät in Abhängigkeit von Lambda-Sonde,Kühlmitteltemp.Ansauglufttemp. etc.

Gruß,
Golfklo.

Zitat

Original von andre
xwo doch... ist ja ein unterdruck/druck system da...

wenn du vom gas runter gehst, ensteht unterdruck, und somit funktioniert der BKV auch. Wenn du aufs gas tappst, geht der druck dann halt hoch

die MFA wird ja auch dort am BKV schlauch angeschlossen :blink:

Sorry, aber das ist nicht richtig!
Am Schlauch des Bremskraftverstärkers ist immer Unterdruck.
Mal mehr(Schiebebetrieb), mal weniger(Vollgas), aber immer Unterdruck!

Gruß,
Golfklo.

Zitat

Original von Bergsi
Wenn ich mir denn text so durchlese vom Golklo musst du jetzt denn tacho ausbaun die LED wechseln dann bekommt die lima wieder ne vorregung und dann soll das gehn... hmmm...

Golfklo, bitte!

Soweit würde ich erst mal nicht gehen...

Ich setze mal voraus, dass beim Einschalten der Zündung die Öldruckkontrolle leuchtet und somit noch genügend Spannung von der Batterie vorhanden ist.

Ziehe den Multistecker(wenn denn vorhanden) von der Lima ab und lege den Anschluss von der blauen(0,5 qmm)Leitung per Hilfsleitung gegen Masse. Dann die Zündung einschalten. Wenn nun die Ladekontrolle leuchtet, ist die Lima platt.

Falls nicht, liegt der Fehler auf den Weg bis zur Lima, also Stromversorgung zum Kombiinstrument/LED/Vorwiderstände/Leitung bis zur Lima(blaues Kabel 0,35, bzw. 0,5 qmm). Kleiner Tipp: Check mal die Einfachsteckverbindung des blauen Kabels neben dem Pluspol der Batterie(am fetten Pluskabel angebunden).

Gruß,
Golfklo.

Also, wenn schon beim Fahren die Beleuchtung dunkler wurde, ist es ein eindeutiger Hinweis auf zu wenig oder gar keine Ladespannung der Lima! Die Batterie dient ja beim Fahren nur als Puffer, bzw. wird über die Lima geladen.

Einfach mal Motor im Leerlauf drehen lassen und an der Batterie die Spannung messen: Es müssen 13,8 - 14,4 Volt(Reglerspannung)angezeigt werden.

Sollte dieser Wert nicht erreicht werden(davon gehe ich in Deinem Fall aus), gibt es im Prinzip nur 3 Fehlerquellen: Keilriemen gerissen, Lima oder Lima-Regler defekt, oder Kabelverbindung von Lima zur Batterie.

Ausserdem gibt es noch die Möglichkeit(ist aber extrem selten), dass die Ladekontroll-Lampe durchgebrannt ist, dann wird die Lima nicht mehr vorerregt und kann keine Leistung abgeben. Einfach mal die Zündung einschalten und schauen, ob die Lima-Kontrolle(Batteriesymbol) Leuchtet...

Übrigens: Selbst neue Limas geben gerne mal nach kurzer Zeit den Geist auf....

Gruß,
Golfklo.

Ich halte es auch für wenig sinnvoll, auf neue ZE umzubauen....
Außerdem braucht man dann noch einen anderen Tachoeinsatz, da der Alte 2 Stecker hat und der für die neue ZE hat nur einen.

Gruß,
Golfklo.

Zitat

Original von MRGolf
Welches haste gekocht? Das was drin war, oder? Aber du hast doch geschrieben, daß du sie schon abgekocht hast, und sie waren OK. :-k

Ne, dass hast Du falsch verstanden...

Von den 4 Dehnstoffelementen, die ich vom Schrotti geholt habe, war einer defekt(habe alle abgekocht).
Den Ursprünglichen hatte ich nicht getestet, da ich davon ausging, dass er eh defekt ist...

Gruß,
Golfklo.

Auch wenn es jetzt vielleicht etwas unglaubwürdig klingt:
Das Dehnstoffelement war auch defekt...
Habe es eben aus reiner Neugierde im Wassertopf erwärmt und siehe da: Die Schubstange bewegt nur noch ein Viertel des normalen Weges.

Naja, aber lieber beide Sachen zusammen defekt, als kurz hintereinander...

Gruß,
Golfklo.

Habe heute den Vergaser demontiert und die Dreipunktdose ersetzt und siehe da:

Auto hat wieder normalen Leerlauf und lässt sich ohne nachdieseln abstellen!

Hatte als erstes versucht nur das Leerlauf-Regulierventil zu ersetzen- ohne Erfolg. Ich denke, dass in der Membran der Dreipunktdose ein Riss gewesen ist...

Gruß,
Golfklo.

Also, wie sich die Schubstange verhält, wenn man über 2000 Turns geht, weiss ich nicht - schau ich morgen mal...
Aber den Stecker vom Schubsteuerventil habe ich abezogen - Drehzahl blieb unverändert. Beim Aufstecken gab es ein klacken zu hören, also scheinte es zumindest mechanisch zu arbeiten.

Ich denke, die anderen Dehnstoffelemente brauche ich nicht auszuprobieren: Ich hatte das 'neue' wieder abgeschraubt und dann die Druckstange mit einem Schraubendreher reingedrückt, aber die Drehzahl veränderte sich nicht...

Gruß,
Golfklo.

Zitat

Original von MRGolf

Die Dehnstoffdinger mußte einfach mal abkochen, dann siehst du sofort, ob die noch gut sind.

Jo, habe ich gemacht... 3 sind heil!

Habe heute einen davon eingebaut, leider ohne Erfolg!

Leerlauf ist nach wie vor immer noch zu hoch, es ist wirklich zum gegen die :-r fahren....

Kann es sein, dass der Fehler an der Dreipunktdose liegt?
Denn die Leerlaufdrehzahl geht zurück, wenn ich gegen die Druckstange drücke...
Wenn ich aber am Leerlaufregulierventil(an der Dreipunktdose) drehe passiert garnix.

Im Prinzip ist doch die Dreipunktdose ein Art Drosselklappenansteller, oder ?

Blicke da nicht so ganz durch, weiss jemand genaueres über Funktion ?

Gruß,
Golfklo.

War heute auf dem Schrottplatz hatte das Glück, gleich mehrere Modelle(Golf 2, Passat 32B und Audi 80 Typ 81)mit diesem 2E2 Vergaser zu finden....
Habe nun 4 Dehnstoffelemente vorrätig und hoffe, dass wenigstens einer davon funktionstüchtig ist...
Drei sind aus Alu und einer ist aus schwarzem Kunststoff.
Weiss jemand, ob die Kunststoffausführung die neuere oder ältere Ausführung ist ?

Naja, wie dem auch sei, werde morgen mal einbauen und testen...

Gruß,
Golfklo.

Danke für die Info, Daniel !

Dehnstoffelement ist doch das Bauteil, welches die Drosselklappe etwas öfnet und somit die Kaltlauf/Warmlaufdrehzal anhebt, oder ?

Mal sehen, da 60 Euro für so ein Teil ja nicht gerade ein Freundschaftspreis sind, werde ich mal die Tage beim Schrotti vorbeischauen und nach so einem Teil fahnden....
Wäre nur recht ärgerlich, wenn das Teil vom Schrotti dann auch eventuell defekt wäre...
Gehen die Dinger ganz gerne mal futschikoswki, oder eher seltener?
Der Golf ist zwar Bj. 89, hat aber original erst 114Tkm gelaufen...

Gruß,
Golfklo.

Hallo Leute !
Habe folgendes Problem, beim Golf 2 (1,6 72PS RF-Motor mit 2E2 Registervergaser) eines Freundes:
Motor läuft eigentlich super, bis auf die Tatsache, dass der Leerlauf, egal ob warm oder kalt, zu hoch ist.Selbst wenn der Motor so warm ist, dass der Kühlerventilator eingeschaltet wird, beträgt die Leerlaufdrehzahl immer noch ca. 1200 U/min(die Kiste hat keinen Dzm).Die Kaltlaufdrehzahl(ca. 3000 U/min) ist meiner Meinung nach viel zu lange so hoch...
Hinzu kommt noch, dass der Motor nach dem Abschalten der Zündung nachdieselt(läuft wie Ascheimer, geht aber nicht aus).
Ich denke, dass ein Vergaser-Problem ist, aber welches?

Hat jemand ne Idee, was die Ursache sein könnte?

Bin für jeden Tipp dankbar!!

Gruß,
Golfklo.

Zitat

Original von 19E GT
JA es gibt rep.- Sätze.., kostenpunkt 20€ pro Seite..
Hab ich heut bestellt hol ich morgen ab, kann dir sagen was alles drin ist.falls du willst..

Was fürn Getriebeöl kommt da eigentlich drauf? SAE 80W 90 oder was für eins? Bei mir ist nämlich nicht mehr viel drin..

Ja, würde mich schon mal interessiere, was in den Rep.sätzen alles drin ist...
20 Euro pro Seite, bei VAG oder im Zubehör?

Gruß,
Golfklo.

Zitat

Original von Freddy
siehe auch hier

Danke Freddy !!

Hallo!!
Besten Dank für diese ausführliche Beschreibung, ulridos !!

Hört sich ja so an, dass man die Arbeit mit ein wenig Improvisationstalent selbst erledigen kann...

Die Plastikteile die beim Ausbau zerstört werden:
Sind das die grünen Dinger die man auch von aussen sehen kann?
Gibt es da bei VW einen Reparatursatz, oder muss man die Teile(Dichtringe und die Plastikdinger)einzeln ordern?

Gruß,
Golfklo.

Hallosche!
Der G2(Bj. 6.91 1,3 L 55 PS Digijet 5-Gang Getriebe 212T Km) einer Freundin hat die HU nicht bestanden, weil das Getriebe recht stark Öl verliert...

Habe mir das heute mal angesehen: Das Öl kommt aus beiden Getriebeflanschen(wo die Antriebswellen angeschraubt werden).

Und nun meine Frage:
Kann man die Wellendichtringe von aussen(nach Abbau der Antriebswellen)austauschen, oder muss das Getriebe ausgebaut und zerlegt werden?
Braucht man Speziwerkzeug?

Bin für jeden Tipp dankbar!

Gruß,
Golfklo.

Meine Erfahrungen zum Thema 16V Dachantenne:

Diese Kurzstabantennen mögen ja recht ansehnlich wirken, die Empangsleistung ist aber sehr bescheiden....
Dabei brachte die Antenne von Hirschmann den 'besten' Empfang.Allerdings war der dann immer noch so unbefriedigend, dass ich eine Automatikantenne von Hirschmann am linken Kotflügel motierte.

Es geht halt nichts über den guten alten 90 cm Stab am Kotflügel! Alles andere sind nur schlechte Kompromislösungen mit deutlichem Empfangverlust...