Beiträge von dauntless

Gefällt mir nicht.

@Franky

Thx. Dann wäre das geklärt. Verstehe nicht wieso jemand sowas erzählt.

Kann noch jemand was mit meinem Bremsdruck anfangen?

mfg

Hallo,

ich bekomme nächste Woche auf meinem Golf ein paar neue Vorder-bremscheiben sowie neue Beläge eingebaut.

Nun meine Frage: jemand hat mir gesagt dass man niemals neue Scheiben mit neuen Belägen gleichzeitig montieren solle. Stimmt das? Wenn ja warum?

Bei mir wurde auch der Bremsdruck (oder kraft) gemessen:

Vorderachse: 800-900 (können auch mehr sein da die Anzeige nicht mehr anzeigte)
Hinterrachse: 600-700 kg

Wie kann man diese Angabe in Brems-Ps umrechnen? Kann jemand was damit anfangen?

mfg

Hallo,

hatte heute als ich von nem ca. 180 km langen Vollgasritt auf der AB zurück kam im Auspuff anstelle des sonstigen schwarzen "Russes" (ist ein Benziner :D) eine dunkelgraue Ablagerung in den beiden polierten Rohren.
Ich war seit ich die neue Kopfdichtung auf dem R32 drauf habe noch nicht lange auf der AB rumgeheitzt.
Ich hatte aber vorher mit der alten Dichtung selbst bei stundenlangem Vollast-fahren niemals so ne dunkelgraue Ablagerung im Auspuff. Immer hatte ich schwarze Russringe um die Rohre und innerhalb des Auspuffes.

Ein Kumpel meinte dass sei ein Zeichen für ne gute Verbrennung. Wenn das so ist wieso hatte ich vorher nicht solche Ablagerungen (ständig schwarzer Russ) im Auspuff? Das Auto wird fast nur auf der AB gefahren (ab 50 km Strecke und mehr) und Kurzstrecken habe ich so gut wie niemals

p.s. mein Auto hat selbstverständlich noch den Serien-kat und ich tanke wie es sich gehört Super Plus Bleifrei nicht dass ihr glaubt ich würde mit Super verbleit rumfahren und darum die Ablagerungen haben.

@Primax

Ich schicke dir am Nachmittag meine Fahrwerksnummer per p.m.

@all

OK danke für die Info. Also sind diese Dehnschrauben selbst-nachstellend wenn ich das richtig gelesen habe. Er hat auf seinen G60 verwiesen wo er angeglich auch die Schrauben hatte nachziehen müssen. Deshalb war ich mir auch net sicher deswegen.

mfg

Hallo,

habe seit einigen Wochen eine neue Kopfdichtung auf meinem R32 und ich hatte gestern ne Disku mit nem Kumpel der meinte dass ich nach 500 km die Schrauben nochmal hätte nachziehen lassen. Die Werkstatt hat mir aber nix davon gesagt dass ich nochmal hätte zurückkommen müssen um mittels Drehmomentschlüssel den Sitz der Schrauben zu überprüfen.

Gilt das für alle Kopfdichtungen? Auch beim R32?

Wer weiss da mehr?

Ich habe jetzt schon mehr als 1000 km mit der neuen Dichtung runter. Probs habe ich keine.

mfg

Ich sollte wohl ein paar km mit Vollgas fahren damit das Steuergerät wieder "weiss" wie das Auto zu gehen hat.

Leider bin ich die 30 km von der WS im Schleichtempo gefahren weil ich die neue Dichtung nicht gleich weider hart rannehmen wollte.

Mist.

mfg

Das Steuergerät war anscheinend abgeklemmt während einer gewissen Zeit (anscheinend war auch meine Bordspannung recht niedrig). Der hatte das Auto über ne Stunde am Ladegerät hängen. Seltsam.
Das ganze wurde von nem Techniker in der WS gemacht die Reparaturen. Uebrigens einer der allerbesten den sie haben. Kein Anfänger.

Das Steuergerät kann man auch selber manuell reseten. Hab's damals mal bei meinem S3 gemacht. Dann kann man danach die "Werte" nochmals neu "einfahren" wie das Auto zu "gehen" hat. Kann's net besser ausdrücken.

Ich werde mal am Wochenende die Kiste auf die AB nehmen und kräftig rannehmen. Mal sehen wie schnell er noch ist.

p.s. eine neue Kopfdichtung muss ja net geschont werden am Anfang oder? Ich fahre selbstverständlich das Auto vorher richtig warm (Oel und Wasser) und nach dem Heizen ein wenig abkühlen.

mfg

Hallo,

danke erstmal für deine ausführliche Antwort.

Also meine Temperatur im Motor ging im Stand stellenweise auf 110-120 Grad Wassertemperatur hoch (der Hauptventilator ging ja net mehr).
Und er wurde beim Warmfahren auffallend schnell warm. So in 2-3 Minuten selbst bei kalter Witterung. Zu schnell für einen 3.2 Liter Block.
Und er fing an Oel zu schwitzen (rundherum entlang der Dichtung). So merkte ich schliesslich das was nicht stimmte.
Den Schaden am Fan habe ich erst durch die WS erfahren.

Die Werte von 10 bis 13 sind das die Original-angaben zum R32-motor? Wenn ja dann sind meine Werte ja glücklicherweise in Ordnung und noch innerhalb der VW-norm.

Das Einzige was mich in der Tat beunruhigt ist die Tatsache dass er nicht so bärenstark anschiebt wie vorher. Kann dies damit zusammenhängen dass ein Reset vom Steuergerät gemacht wurde oder wurde die Kompression eventuell von der neuen Dichtung gesenkt? Also Leistungsverlust. Ich kann mir keinen Reim drauf machen.

Fehlerspeicher wurde ausgelesen und da stand nichts 8o.

mfg

Hallo,

bei meinem R32 musste auf Grund eines defekten Kühl-ventilators (da hatte sich ein Metallteil drin verfangen und den Fan kaputt gemacht keine Ahnung wo das herkam) die Kopfdichtung ersetzt werden da sich ein winziger Riss gebildet hatte und ein bissel Oel rauskam.
Man hat mir mit der neuen Dichtung die Kompression gemessen und heraus kam das:

1. Zylinder: 11 bar
2. Zylinder: 11,8 bar
3. Zylinder: 11 bar
4. Zylinder: 11 bar
5. Zylinder: 11,3 bar
6. Zylinder: 11,5 bar

Sind diese Werte in Ordnung?

Mir ist noch was aufgefallen und zwar dass das Auto nach dem Wechsel nicht mehr so biestig läuft wie vorher. Mir kommt es so vor als wenn er etwas schwächer geworden ist. Kann das sein?

mfg

Bin gelernter Bankkaufmann.

Nach dem Abi habe ich noch während 2 Jahre die sogenannte "Bankers School" gemacht (Arbeiten zwischendurch Kurse und Examen). Zum Ende dann noch ein Abschlussexamen. Waren 2 interessante Jahre.

mfg

Ich hätte noch 2 Fragen:

Der Tuner will zur Kontrolle der Brennraumtemperatur die Abgastemperatur messen. Dies um zu verhindern dass durch Abmagern des Gemischs die Brennraumtemperatur bei Vollast zu hoch wird. Geht das wirklich so? Hab's mal so verstanden.

Andere Sache:

Ich fahre schon gute 10.000 km mit dieser Gemisch-einstellung und meine Frage jetzt: sind eventuell jetzt Teile vom Motor verschmutzt oder verkokt von dem zu fetten Gemisch?
Ich fahre fast nur Langstrecke auf der AB.

mfg

Jup mache ich. Wird interessant werden.

Berichte dann.

mfg

Der chip den ich jetzt drin habe ist von OCT (Oberscheider). Ich war heute morgen nochmal beim Tuner und der hat mir gesagt dass das Auto ab 5500 u/min viel zu fett läuft (nicht mal einen Turbo würde er so fett einstellen). Das wird also behoben.

Er will die Werte so um die 0,90 halten wenn's geht da laut ihm in diesem Bereich der Motor optimal läuft.

Wir werden sehen. Das ganze dauert einen Tag. Erstmal wird jetzige Leistung auf dem Prüfstand gemessen danach fängt er an alles neu abzustimmen.

mfg

Ein Tuner wollte das machen (verfügt über einen neuen Allrad-prüfstand).

mfg

Ich hatte schon mit einigen Leuten geredet wegen meiner Werte. Alle haben gesagt dass die Kiste zu fett eingestellt ist. Nun das zu beheben ginge ja noch doch ich habe keinen blassen Schimmer wie die Werte eingestellt werden sollen damit die Kiste optimal läuft.

Ich habe das Diagramm der WS gezeigt und die meinten "Oh der geht ja noch ... ist ja alles Gott sei Dank unter dem Wert Lambda 1"...soviel dazu. Die hatten keine Ahnung. Die meinten:" Wenden sie sich an's nächste VW-forum" :D.

Wie soll ich denn die Werte einstellen lassen? Vorschläge? Wer kennt sich hier mit solchen Sachen gut aus?

btw: mein Auto verfügt bereits ab Werk über Schmiedekolben.

mfg

Na schön,

Dann danke erstmal für die Antworten. Wollte mir einige unabhängige Meinungen einholen.

Ok,

kann man denn im unteren Drehzahlbereich noch was tun? Etwa ein bissel fetter laufen lassen?

Hmm, also alles in Butter? Oder muss der Tuner nochmal ran da?

Was soll ich machen?

mfg

Briemi

Kann man da noch was ändern bei Vollgas in den oberen Drehzahlen dass der net ganz so fett läuft.

Und was ist mit den Werten im unteren Drehzahlbereich?

Sind die in Ordnung?

Was ist denn der beste Lambda wert dem besten für den Motor ist (natürlich net Lambda = 1)?

mfg