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Kann mir jemand sagen wo der Fehler sein kann das meine Sicherung von der Benzinpumpe bei Last druchbrennt ?
Fahre ich normal dann ist alles in Ordnung kommt aber Last und LD von 0,8 Bar dann ist sie durch.
Ist wirklich die Pumpe zu schwach oder wo könnte der fehler liegen ?
Wenn Sie überlastet ist müsste doch eher der Benzindruck zusammenfallen oder ?
Hat da jemand erfahrung mit gemacht ?
Hat da keiner eine Antwort zu ?
Kann mir jemand sagen wo der Fehler sein kann das meine Sicherung von der Benzinpumpe bei Last druchbrennt ?
Fahre ich normal dann ist alles in Ordnung kommt aber Last und LD von 0,8 Bar dann ist sie durch.
Ist wirklich die Pumpe zu schwach oder wo könnte der fehler liegen ?
Wenn Sie überlastet ist müsste doch eher der Benzindruck zusammenfallen oder ?
Hat da jemand erfahrung mit gemacht ?
Also ich habe 10mm Edelstahlrohre mit Quetschverbindungen in M10
Die Verbindungen habe ich von einem Hydraulikhersteller, haben Stück 6 € gekostet und sind richtig gut da ich die Rohre nach meinen Vorstellungen biegen kann.
Kann wohl morgen mal ein Bild machen !
Man muss allerdings so dünnes Edelstahl schweißen können
Sehen ca. so aus wie die "Durchführung gerade"
Was sind das für Felgen ? (die rechte ...)
Wo wir gerade dabei sind ! bei wem habt ihr richtig gute erfahrungen gemacht ?
Soweit ich das weiß geben die die Teile ab zum verchromen oder vergolden. Machen also nur die vorarbeit
Die verchromten Sachen auf der HP sehen gut aus aber die Polierten eher weniger wenn man mit anderen vergleicht.
Das vom S3 ist doch aus Kunstoff.
Ist doch beim S3 eine gängige Fehlerquelle.
Ich habe das Greddy Type S mal geschlossen mal offen. Ist auch in der härte verstellbar.
Pfeift aber im geschlossenen auch.
Ist ein sehr HELLER Ton.
Das soll ganz gut sein von Forge leider nicht einstellbar
Du kannst was dagegen tun indem du das Offene gegen ein Geschlossenes tauscht .
Es gibt auch Leute die können das mit einem Offenen Bov abstimmen.
Weiß aber nicht ob das gut läuft.
NGSler
was hast du für ein Popoff ?
SO ich habe den Fehler gefunden.
Ich habe gerade den Motor wieder auf sauger umgebaut(mit Stg Lmm usw.).
es liegt wirklich an der Stellung der Nocke.
Hat nix mit Software und Turbo zu tun.
Werde dann auf die richtige Abstimmung/Düsen warten. Dann ist auch nix durcheinander gewürfelt.
Also ich habe die Alte Zündung.
LMM Tausche ich morgen und überprüfe die Kette. Mache dann Fotos.
Düsen habe ich noch die Orginalen drin. !
Werden aber mit der Neuen Abstimmung die 440ccm und den Großen LMM.
FRank-GTI
Ja ist eine Zappelanzeige
Die Software ist ja auch noch vorrübergehend !
Eine Richtige ist in Arbeit. Müsste aber Trotzdem etwas besser laufen.
Ich habe den LMM in einem 90mm Rohr untergebracht.
Wegen der Optik .
Dann Tausche ich das mal gegen den Orginalen.
Ich muss auch nochmal die Steuerkette überprüfen.
Wie muss die Nocke stehen bei einer 2mm Zwischenplatte ?
Weiter noch hinten oder Vorne ?
Beide Gleich oder unterschiedlich ?
hat jemand mal ein Bild davon ?
Habe ich leider auch schon ausprobiert !
Habe sogar jede Zündkerze rausgenommen und mit dem Zündkabel geprüft!
Ich habe mich jetzt schon ein bischen informiert aber so wie ich das deute liegt es nicht am Turboumbau sonder ist wohl ein reines Vr6 Problem???
Ich habe ein Problem mit meinem Turbo.
Ich habe verbaut:
Gt30R HF
76MM Abgasanlage
Kurze Brücke
Großer LMM
Großer LLK
2mm Zwischenplatte
Software von HGP
Ich habe das Problem das wenn ich den Motor starte das er sofort anspringt und auf ca. 1200 Umdrehungen hochgeht. Danach ist geht er aus.
Starte ich den Motor mit Gas dann kann ich ihn durchs Gasgeben auf 700~800 Umdrehungen halten. Dabei "Sägt" er aber Extrem. Gehe ich vom Gas so geht er aus.
Gebe ich aber Gas so verschluckt er sich und Knallt aus dem Luftfilter. Ab 3000 Umdrehungen Läuft er wie ein Uhrwerk. Bei ca. 4000 ist dann "manchmal" wieder schluss. Manchmal geht er aber auch höher.
Gewechselt oder Geprüft habe ich schon:
Kette (Steuerzeit)
Lmm
Drosselklappe
Zündspule NEU
Die Lambdaanzeige sagt aber das er viel zu Fett läuft. Sie ist ganz Rechts auf der Letzten LED
Dazu muss ich noch sagen das der Wagen noch nicht fahren kann und ich keine möglichkeit habe ihn auszulesen
WEiß das keiner ?
Wie kann ich das nachmessen oder gucken ?
Habe auch mal eine Frage dazu.
Beim Vr6 müsste das signal der Sonde ja das GELBE Kabel sein oder ?
also ich hatte vorher bei einer Freien Werkstatt bei uns nachgefragt und die wollten 65€ haben.
Ein Autoteileverwerter wollte für eine gebrauchte 50€ haben. dann habe ich doch lieber die bei ebay genommen.
Hat auch garantie
