Beiträge von Hitman47

über das motorsteuergerät die einspritzdauer verkürzen (änderung am kennfeld)

messung der einspritzmenge, der drosselklappenstellung, der drehzahl, der abgaswerte und des verbrauches.

durch die messwerte und durch simulierten fahrten am leistungsmessstand im kompletten drehzahlbereich, lässt sich ein neues kennfeld für die einspritzung ermitteln und von hand denn die einspritzmenge anpassen.

lass das lieber eine fachwerkstatt machen.

naja, normalerweise sollte der lambdawert immer auf ~ 1 nach geregelt werden.

deiner ist zu fett eingestellt.

normal werte sind bei 3000 und standdrehzahl übrigens 0,99 bis 1,01.

ein schaltansaugrohr wird keine 12 ps bringen. wird heute hauptsächlich für eine optimalere abstimmung genommen:

langes dünnes rohr: max. drehmoment bei niedrigen drehzahlen.
kurzes dickes rohr: max. leistung bei hohen drehzahlen

um beide vorteile zu vereinen kommt ein schaltansaugrohr zum einsatz.

ah ja, die fl-leitung (sammler zu ventil und verdampfer) muss immer nach unten gerichtet sein, d.h. immer am sammlerboden, sonst müsste das flüssige-km hochgepumpt werden, kostet leistung bzw. funktioniert unter umständen nicht.

8 - 12 bar im hochdruckstrang, er sollte aber senkrecht sitzen, egal wie rum.

der trockner sitzt immer hinter dem verflüssiger, bei tev-betrieb hinter dem sammler.

ob diese asymdukt-kolben nun gepresst sind oder nicht, wird wohl nur vw selbst beantworten können. aber zu > 90% sind diese gegossen...

Zitat

Original von veedub-turbo
ich habe echt versucht mich rauszuhalten....ich schaffs aber einfach nicht...

immer dasselbe dumme Geschwätz mit den Scheißzwischenplatten...
Das einzigste Problem mit den Platten ist, daß jeder der keine Ahnung hat, hiermit sofort was zum schlechtmachen findet. Technisch spricht nichts, aber auch gar nichts gegen eine solche Platte. Auch nicht bei 800PS....
Wenn jemand was wirklich intelligentes weiß, was an dem Prinzip Scheiße ist....dann teilt es mir einfach mit. Bin mal gespannt....

Ich möchte noch betonen, daß ich kein HGP-Anhänger bin....ich halte menschlich gar nichts von dem Typ und möchte auch nie wieder was mit ihm zu tun haben....Aber das System funzt....

Nichts für ungut......

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schreibst du immer so ein unqualifiziert quatsch???

@alle

ich sag dazu nichts mehr, aber warum legt ihr euch nich mal folgende fachbücher zu:

- Kraftfahrzeugmotoren. Auslegung und Konstruktion von Küntscher
- Kurbeltriebe von Zima
- Verbrennungsmotoren von Köhler

dann wisst ihr mal wenigsten nach welchen kriterien kolben, lager usw. konstruiert, berechnet und ausgelegt werden.

"ich habe sie schon...."

ich habe mit meiner aussage über platten ledeglich nur gemeint; über 350 ps nimmt die lebensdauer/betriebsstunden "drastisch" ab.
sowas bezeichne ich als "pfusch"... "nichts halbes und nichts ganzes", wenn dann schon "richtig".

Zitat

Original von Toby
was is normal?

en VR6 hat orignal schon schmiedekolben!!!!

falsch, die vr6 kolben sind normale "asymdukt-kolben", aus alu-si und gegossen nicht gepresst (geschmiedet)

nichts für ungut, aber ein motor z.b. mit doppelter nennleistungs durch leistungssteigerung und serien bauteile, wird nicht annährend die laufleistung erreichen wie mit angepassten bauteilen. vorausgesetzt die serien bauteile werden durch die leistungssteigerung kritisch belastet. monatgsmotoren und pfuscherrei ausgeschlossen...

über platten kann man bei großen leistungssteigerung von über 350 ps wirklich meckern... denn das ist pfusch...

jetzt müsste nur noch einer kommen und den w16 8 liter vw motor vom bugatti rein pflanzen...

passen würde er ja, zum innenraum versetzt...

zusätzlich noch eine zweistufige registerauflladung.

reifen usw. müssen natürlich serie bleiben, damit die unauffälligkeit verstärkt wird...

benutz eine wärmepumpe, das ergibt wenigsten einen "sinn"

sag mal habt ihr keine thermodynamik im maschbau???

wenn ich mich recht erinnere, meinst du flüssigen stickstoff oder?

naja auch wenn der llk mit luft oder wasser vorgekühlt wird, wird der stickstoff nicht lange halten. du darfst denn jeden tag wieder einige liter nachfüllen. kannst du dir ja mal ausmalen wie teuer das wird, da gegen ist dann spritgeld kein thema mehr.

einen offenen kreislauf kannst du schon mal vergessen...

außerdem hat flüssiger stickstoff um die -196 grad und sollte der ansaugtrakt unterhalb -45 oder -60 grad abkühlen, dann werden dir deine einspritzdüsen vereisen, es sei denn, du steigst auf ethanol um, hier sind -117 grad und wahrscheinlich etwas mehr möglich.

es kommt also nur der geschlossene kreislauf in bertracht und zwar eine wärmepumpe bzw. kälteanlage. am besten mit einen normalen r404a kreislauf und maximale verdampfungstemperaturen von -40 oder -50 grad, damit die einspritzdüsen nicht zufrieren.
der llk muss aber weiterhin mit wasser oder luft vorgekühlt werden, da sonst der kälteanlage schnell die puste ausgehen wird bzw. sich keine attraktiven verdampfungstemperaturen mehr realisieren lassen. die taumelscheibenverdichter schaffen zwar bis zu 8 - 10 kw bei 3000 oder 4000 umdrehungen, aber ich glaube nicht ob dies ohne eine vorkühlung ausreichend ist, müsste man mal ausrechnen.

theoretisch hat die ansaugluft bei 20 grad und einer verdichtung auf 2,5 bar schon gute 145 grad, praktisch wohl etwas mehr.

und ob sich solch ein aufwand lohnt bleibt fraglich, eher nicht.

gehe nach dem maschbau in richtung kfz-technik, dann wird es "feucht"....

Zitat

Original von Moneypul8
natürlich spinnt er
xenon...
wenn du das gas aus den federn lässt entweicht es zur atmosphäre und das wäre wohl ein bissl teuer du kannst aber auch ne 200bar tauscherflasche zum beispiel nehmen...
vorteil kanst zackiger bewegen und brauchst keinen komp musst nur ab und zu mal füllen....

gruss

tja... hast du schon mal was von geschlossenen systemen gehört (wärmepumen usw.) :-q

also es ist möglich, aber "etwas" aufwendig. der kreislauf muss "absolut" geschlossen sein und per befüllstation mit xenon befüllt werden, davor aber mit einer vakuumpumpe evakuieren.

als verdichter kommt dann z.b. einer aus der kälte-/klimatechnik zum einsatz.

optional:

schlauchsystem z.b. gegen stahlfexschläuche oder gegen rohr, weich oder hart, tauschen.

ich muss mir bestimmt nicht von irgendwelchen hobbybastlern anhören, nur weil die keine ahnung von tuten und blasen haben, dass ich spinne...

auf jeden fall ist es möglich und wer mal wa neues ausprobieren möchte und im besitz eines luftfahrwerks ist, der kann ja diese idee mal umsetzten, wenn es klappen sollte...

der "ultimative" tuning tip:

tausche das arbeitsgas (luft) gegen (xenon) aus.

aufgrund der fast um 3,5 mal größeren dichte, als luft, steigt deine verdichterleistung um ca. 350%. bei einer gaskühlung, z.b. über einen seperaten kühlkreislauf, gibt es nochmal einen weiteren leistungszuwachs.

Zitat

Ich hab schon Kolben gesehen die waren an ein er Stelle wo der Strahl hin gerichtet war völlig blankgewaschen
Dann wundern sich immer alle wieso dort der Rand vom Kolben weggeschmolzen ist oder die Leistung fehlt...

hmm der kraftstoff wird doch bei einem indirekten bezin-einspritzer, wie in diesem fall, im ansaugtrakt einspritzt und nicht im verdichtungsraum, da ist wohl was gewaltig aus dem ruder gelaufen...

tobi was studierst du denn :-p

darf ich mal fragen was du studierst?

Zitat

Original von Toby
normalbenzin! top, dann brauch man auch keinen VR6!

den 2,8 er kann man mit super und super plus fahren, ich persöhnlich fahre nur super plus!

den 2,9er hingegen nur mit super plus! laut werksangabe, logischerweise kann man auch im 2,9er diesel tanken!

können kann man alles nur obs sinn macht !!!

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diesel tanke ich auch gelegentlich...

herzlichen dank an grendel, für die sachliche aufklärung.

normal benzin