werd mir auf jedenfall glaub ich eine Ladedruckanzeige rein tun, dann bin ich auf der sicheren Seite, das der Wert auch stimmt. Aber wievilel Druck soll er bringen kann man ja durch Kopfbearbeitung und der 268 Schrink sym. Nockenwelle und RS Laderbearbeitung ganz schlecht sagen oder ?
Wie stelle ich jetzt die Gemischzusammensetzung den fest ?
Prüpfstand will ich eigentlich nicht. wie ist das ganze noch feststellbar ?
HALLO;
ALSO du hast ja bei deinem alten eine Vorförderpumpe und eine Hauptpumpe unten bei der Hinterachse.
Unten sind zwei Kabel, die sind mit zwei der oberen 4 zusammengeschlossen, es ist einmal Masse für beide Pumpe und auch eine Plusleitung. Die Plusleitung müsste die gelb/rote sein und dann hast noch die braune. die beiden von den Vier oben klemst an die große G60 Pumpe an die im Tank ist, der hat ja nur eine.
Die andren beiden von den 4 oberen ist einmal lila/schwarz und glaub auch nochmal braun ist für die Kraftstoffanzeige. Die beiden klemmst ebenfalls an die PUmpe dran. Der G60 hat ja auch vier Pole.
Falls du noch was wissen willst, schreib mir PM , habe die Stromlaufpläne vom G60 Corrado komplett da.
Gruß Christian
Hallo Leute,
hab mir einen G60 zusammengebaut mit gemachten Kopf 268er Nockenwelle 65er Laderrad RS Bearbeitung. Große graue Einspritzventile, und einen Theibach Chip,der angeblich darauf abgestimmt sein soll.
Mein Problem, der zieht erst ab 4000 U/min richtig an und drunter nur träge.
Zündung ist eingestellt und auch die Zündanlage ist komplett neu. Soweit läuft alles und regelt auch alles.
Mein Bruder hat die gleiche Konfiguration drin im zweier aber das Teil dreht im 2 gang ab 2000 U/min ab, das die Reifen durchgehen bis 6000 U/min. Im dritten drückt er wie ein Stier.
Mein Benzindruckregler ist Serie.
Wie kann ich die Gemischzusammensetzung feststellen, ob der Motor zu mager ist, dass das das Problem ist.
Hilft mir da ein einstellbarer Benzindruckregler weiter, kann man da so viel nachstellen, das auch bei mageren Chips die Menge passt ?
Ach ja hab das Steuergerät mit dem abgestimmten Chip den er auf dem Prüfstand machen hat lassen bei mir rein gehängt, aber auch nicht spürbar besser als mein Theibach.
Der Lader ist überholt. Druck zeigt er auf der VDO Anzeige im Tacho 950 bei 5000 an aber da müsste doch eigentlich irgendwas mit 200 stehen laut Umrechnungstabelle.
Gruß Christian
Spur und Sturz wurden in dieser Tiefe eingestellt und sind auch in der Toleranz.
Antriebswellen gehen nicht am Rahmen an, da hab ich schon genau geschaut, sie haben auch nirgendwo Schleifspuren, wo sie wo angehen würden.
Also wenn ich im 2 und 3 gang auf gerader Fahrband langsam beschleunige, dann hört man nichts und es zittert das Auto nicht. Nur wenn ich voll druchsteige dann raunt das ganze und macht ein raulaufendes Geräusch.
Bei Kurvenfahrt hört man bei gleichbleibender Drehzahl ein raunen, aber das die immer noch zulang sind ?
Wie gesagt wenn ich sie im eingefederten Zusand aussen aufschraube und nach innen drücke, schließt das ende des Gewindes mit der Nabe ab. also gut 15mm bis zum Anschlag, ich vermutte das es die Innengeleke sind, da die auch für das ändern der Länge zuständig sind.
Wenn ich sie im Ausgebauten Zustanda zurück drücke, kann sie sich ja nicht mehr biegen, da sie ja schräg im Auto läuft. muss sich das Gelenk ständig abwinkeln, vielleicht reicht die kürzung immer noch nicht.
Was meint ihr.
Hallo Leute,
hab meinen Corrado mit einem KW Gewindefahrwerk tiefergelegt, nun folgendes Problem, wenn ich die Kiste auf 2.5cm Restgewinde runter schraube, dann hört man beim Fahren im zweiten und dritten Gang beim beschleunigen ein raunen und raues Schütteln, mit großer Sicherheit die Antriebswellen. Die sind schon um etwa 1cm geweils gekürzt. Erst bei einem Restgewinde von 7cm ist das Raunen weg. Hab beide Seiten aussen locker gemacht und hab im eingefederten Zustand die Wellen nach Innen gedrückt, kann sie bis das Gewinde mit dem Loch in der Nabe eben ist zurückschieben. Reicht das immer noch nicht ? Hab beide wellen ausgebaut, die Innengelenke lassen sich ganz leicht schieben und biegen, also kein Hängen der Gelenke. mir kommt es aber so vor als ob das Raunen dann kommt, wenn die Gelenkwellen abgebogen sind, bei 7cm Restgewinde laufen sie ganz gerade, nur beim lenke biegt sich das Ausgelenk ja nur.
Aber gut da ist er ja wieder insgesamt höher und die Wellen dürfen länger sein.
Soll ich die Wellen noch versuchen kürzer zu machen ?
Danke für eure Hilfe
Gruß Chris
Hallo zusammen,
ich habe das Problem, das mein G60 nicht so richtig zieht wie er sollte,
habe folgende Änderungen :
Glader RS Bearbeitung mit 65er Laderrad
Zylinderkopf bearbeitet.
Chip
Hatte das Problem das er immer zu stottern anfing und ganz schwarz rauchte, habe ich jetzt gefunden, die Kabeln die am Ventildeckel angeschraubt sind, die Massekabeln waren gebrochen im Strang.
Mein Bruder hat genau den selben Motor in seinem Golf II. Der selbe bearbeitete Zylinderkopf und auch 65er Rad.
Ich selbst habe Theibach Chip für diese Konfiguration.
Habe auch den Ziegler Chip eingebaut von meinem Bruder, keine Änderung.
Kann da vom Rauchen der Kat verstopft sein, wie erkenne ich das und wie bringe ich den wieder frei ?
Zündung ist eingesstellt und neue Kerzen und Verteilerkappe , Finger ist drauf.
Kerzen sind die Bosch W5 DPO Platnium drin sind die zu kalt ?
Was kann das sein.
Danke schon mal für eure Hilfe !
Hallo Leute!
Hatte das Problem das er immer zu stottern anfing und ganz schwarz rauchte, habe ich jetzt gefunden, die Kabeln die am Ventildeckel angeschraubt sind, die Massekabeln waren gebrochen im Strang.
Vielen Dank für Eure Hilfe !!!
Gruß Christian
Hallo zusammen,
ich habe das Problem, das mein G60 nicht so richtig zieht wie er sollte,
habe folgende Änderungen :
Glader RS Bearbeitung mit 65er Laderrad
Zylinderkopf bearbeitet.
Chip
Hatte das Problem das er immer zu stottern anfing und ganz schwarz rauchte, habe ich jetzt gefunden, die Kabeln die am Ventildeckel angeschraubt sind, die Massekabeln waren gebrochen im Strang.
Mein Bruder hat genau den selben Motor in seinem Golf II. Der selbe bearbeitete Zylinderkopf und auch 65er Rad.
Ich selbst habe Theibach Chip für diese Konfiguration.
Habe auch den Ziegler Chip eingebaut von meinem Bruder, keine Änderung.
Kann da vom Rauchen der Kat verstopft sein, wie erkenne ich das und wie bringe ich den wieder frei ?
Zündung ist eingesstellt und neue Kerzen und Verteilerkappe , Finger ist drauf.
Kerzen sind die Bosch W5 DPO Platnium drin sind die zu kalt ?
Was kann das sein.
Danke schon mal für eure Hilfe !
habe die Kabel rauf mit Messgerät "durchgepiepst" aber die Kabelbelgung vom STekcer selber habe ich nicht.
Wenn die Lamda abgesteckt ist darf er doch auch nicht so schlecht laufen wenn er 75grad hat. Kann es an den Widerständen liegen, von der Kabelbrücke der Einspritzventile, die habe ich neu eingezogen da sie verbrannt waren. Spritzen die Ventile immer gleichzeitig ein oder wie läuft das genau auch die Menge ?
der blaue Thermogeber ist schon der zweite neue drin, der ist es nicht.
ja wenn ich den blauen abziehe läuft er ganz normal. er stottert nicht und raucht auch nicht. nur fahren kann an halt nicht, da er null kraft und Leistung hat, die Zündung verstellt sich ja dann auch nicht. bleicht in Grundstellung 6 Grad vor OT.
Zündung hab ich auf 6 grad vor Ot einstellen lassen und das CO Porti auf den Wert wo mir Theibach angegeben hat. Zündkerzen sind orginal ja die 6dpo drin ich hab 5 dpo die von Bosch Platium die von VW vorgeschrieben sind. also die müssten eigentlich richtig sein.
also das mit der Lamdasonde ist mir klar. aber auch wenn ich sie bevor ich starte abkleme läuft er genau so beschissen, es ändert sich nichts. und einigermaßen müsste er im NOtlauf dann doch laufen. aber der stottert wie verrückt. Zündspule kann ich mal ausprobieren, da hab ich noch eine. Denke aber das es was anderes ist.
nein, er läuft nur ganz schlecht, er würgt. wenn ich den STecker abstecke wird es nicht besser, drehe ich am CO Porti dann wird es etwas besser also er reagiert drauf wenn ich drehe, aber er läuft einfach scheiße.
Hallo,
ich brauche eure Hilfe.
Folgendes Problem habe ich bei meinem G60 Corrado.
Nach dem Kaltstart wenn er auf 75 Grad zu geht, fängt er plötzlich voll zu stottern an und stoßt hinten ganz schwarz raus. Stirbt dann fast ab. Auf der Staße bei gleichem Gaß ruckelt er rum. und zieht auch nicht voll.
Hab den Zylinderkopf und das Laderrad 65 gemacht. Außerdem den Theibach Chip für diese Konfiugation drin.
Hab den orginalen Chip dann probiert, das war es auch nicht, da lief er genau so schlecht, kein Unterschied.
Den blauen Teperaturgeber hab ich schon erneuert , Lamda abgesteckt und auch angesteckt keine Änderung.
Zündverteiler getauscht. Steuergerät. Schlauch auf richtigen Anschluß und erneuert zum Steuergerät.
Neues Zündgeschirr.
Alles probiert. ich weiß nicht mehr weiter.
Helft mir bitte.
Danke
Gruß Christian
Na das hört sich gut an. Dann brauch ich mir keine Sorgen machen, dass ich über 1.1 bar drüber komme mit meinen Kopf und der asy. Welle.
Wieviel N und PS bringt den der auf die Rolle mit dem 65 was du drauf hast?
Na das ist ja alles schon ziemlich interessant was ihr da schreibt,
das ist echt cool von euch, das ihr mir da so mit Rat zur Seite steht.
Also wie ist das jeztz genau mit der Nocke die Schrick asy. 276/268 ?
hat da soviel Ladedruck schon durch den Auspuff ab ?
Die Welle sollte natürlich schon opitmal sein, das sie unten und auch oben raus gut geht. Was wäre denn da zu empfehlen für eine .
Ich hab momentan ein 65er drauf, ich denk das lasse ich dann mal so.
soll ich die Drehzahl begrenzen auf 6200 oder soll ich sie auf 7200 setzen. Wenn ist ja das überdrehen nur kurz wenn er ja im zweiten druchgeht, da kommt dann der Begrenzer. Was meint ihr hält der Glader das kurz aus ? An Wartung fehlt ihm nichts so mit Dichtleisten und Lager werden immer getauscht, Der Lader ist auch gut, also fast nicht eingelaufen an den Laufflächen. Ist kern gesund.
Wie gesagt ich will einfach ein Auto wenn ich mal einsteige zum fahren,dass es richtig ab geht.
Mein Bruder hat einen zweier G60 mit 65er Rad 268/268 Welle komplett gemachten Kopf . Ohne RS Bearbeitung und halt den großen Kühler, den kann ich nicht einbauen im Corrado, weil ich die Klima drin habe und diese auch nicht raus nehmen will. Das Teil wurde von der Fa. Ziegler Raceing gemacht, Chip abgestimmt, 224 PS und 273N Drehmoment auf dem Prüfstand. Das Teil dreht auf dem trocknen im zweiten ab 2000 U/min voll Durch. Unglaublich welche Kraft das Teil habt. Habt ihr schon vom Ziegler gehört ?
Danke für eure Meinungen nochmal.
Hallo zusammen,
Mal eine Frage zu folgendem. Habe mir einen G60 Motor zusammengebaut mit folgender Konfiguration:
RS Lader 62mm Rad
Sportfiltermatte
Zylinderkopf komplett bearbeitet, Kanäle geweitet und Ventilsitze nach außen gelegt.
Jetzt meine Fragen:
1. Möchte ich mir einen Chip so programmieren lassen das die Max Drehzahl 5800 U/min ist. So das die Drehzahl von 13000 für den Lader nicht überschritten wird, da kann ich sonst den Salat draus machen mit dem Rad drauf. Was meint ihr dazu ? Mir ist wichtig das der ab 2000 voll anreißt, da braucht man meiner Meinung nach auch keine Drehzahlen über 6000 U/min da der unten wie oben zieht wie ein Stier.
Das Auto ist kein Altagsauto sondern wird nur ab und zu gefahren. Möchte also eine richtige Kampfsau haben, damit ich auch Spaß beim fahren habe.
2. Welche Nockenwelle soll ich denn nehmen, wenn ich nur Drehzahlen bis knapp 6000 fahre ?
3. komm ich da mit dem max Laderuck über die 1.1 bar drüber, wäre eher schlecht weil der MAP Sensor nicht mehr verarbeitet.
4. Brrauch ich einen Benzindruckregler dafür oder schafft das der programmierte chip noch mit den 3 bar und den orginalen grünen Düsen, damit er nicht zu mager ist.
Danke für eure Hilfe
Gruß Chris
Hab die Unterdruckleitungen anhand von dem VW Plan überprüft, die sind richtig angeschlossen.
was mir noch einfällt ist, wenn er kalt ist raucht er eigendlich gar nicht auch wenn ich gas gebe, ich weiß ist nicht gut wegen den 80 grad Öltemperatur, aber ich muß ja etwas rum probieren.
läuft er 1 bis 2 minunten, dann schiebt er eine ganz schwarze Wolke raus wenn ich im vom rein trete. Aber volle Soke , da steht hinter dem Auto dann eine ganze Glocke schwazer Rauch.
Wenn er kalt ist und ich starte ihn, dann dreht er zwei einhalb tausend Umdrehungen, dann regelt das Steuergerät inerhalb von 10 sec runter auf 900 über das LSV.
Steck ich das Teil vorher ab bevor ich ihn starte, dreht er nach vorheriger einstellung der Leerlaufschraube ganz normal seine 1000 U/min.
Momentan hab ich ja einen anderen Kabelbaum (Motorkabelbaum) eingebaut, um Kabelbruch auszuschließen.
Da ist ein Anderer Stecker für Lamdasonde dran, also hab ich die nicht angeschlossen.
Hab aber auch eine andere Lamdasonde an den alten Kabelbaum angeschlossen gehabt, muste ich aber umlöten, da dich dort auch einen anderen Stecker hatte.
Die ist zwar vom G60 Corrado, aber anderes Bj.
Ist das EGal?
oder muß es eine ganz bestimmte sonde sein für den Kabelbaum und das Steuergerät?
Helft mir bitte!
:-r
DANKE
Hallo
Die Unterdruckschläuche ab ich angeschlossen, hab mir extra von VW den Plan für die Unterdruckleitungen geholt.
Werd morgen anhand des Plan´s alles kontrollieren.
Wie gesagt das die Kolbenringe hin sind, glaub ich nicht,
da er 10bar Kompressionsdruck an den Zylindern hat.
Außerdem soviel ich weiß, raucht er da blau, weil er Öl mit verbrennt wenn die Ringe hinüber sind.
Kann das jemand bestätigen?
oder kann er trotzdem schwarz rauchen?
Danke für eure Hilfe, ihr helft mir echt weiter!
Habt ihr noch ein paar Ideen?
