Guten Morgen Junges...
Naja was soll ich jetzt sagen, ich mags nicht wenn man sich in Foren unsachgemäß zutextet und anpisst. Es mag zwar alles auf einer sachgemäßen Grundlage sein, aber es kommt alles etwas arrogant rüber, sorry Matse. Das viel in Foren steht was nicht richtig ist stimmt auch, aber woher soll man's anfangs besser wissen. Das Konzept hab ich mir ausgesucht und das bleibt jetzt so... 
Die Sache ist die, ich bin 23 Jahre mach den den ganzen Pfeffer das erste mal, darum dauert die Aktion auch schon 4 Jahre, ist mir aber egal ich baue einfach gern...ich machs auch nur für mich. Ich lese viel und versuche meinen ersten Umbau einfach so zu machen das es funktioniert und da bin ich über jeden Tipp dankbar. Alles andere versuche ich durch mein handwerkliches Geschick zu kompensieren, was auch ganz gut klappt, denke ich. Jetzt hab ich den Ölrücklauf umgebaut und gut... So ist auch etwas mehr Platz für die Antriebswelle.
Ich muss nach dem Überfliegen nochmal wiederholt sagen... richtig geil! Du scheust echt keine Mühen, alle Arbeiten sehr hochwertig durchgeführt!
Die Beplankung der Ansaugbrücke ist bei sehr hohen Ladedrücken keine schlechte Idee, hat Boba auf seinem und von ihm gebauten Motoren ja auch dran.
Aber eine Frage zu den Zündspulenadaptern: aus welchem Grund hast du auf Aluteile umgestellt? Haben die originalen aus Kunststoff nicht gepasst?
Die Adapter hab ich umgerüstet weil ich einfach auf CNC Teile stehe, Selfmade eben - etwas haben was niemand hat.
jetzt meckern auf hohem niveau.... ich haette wastegate und poppoff optisch etwas dezenter verbaut, kenn aber nicht die platzverhaeltnisse. beide waere mir optisch zu present.
Das Wastegate ist wegen der Wartungsfreundlichkeit nach oben versetzt, will nicht die halbe Kiste zerlegen um ne Feder zu wechseln. Außerdem versuche ich das alles symetrisch zu einander durch den Motorraum läuft... Optisch kann alles sichtbar sein was zu nem ordentlichen Turbomotor gehört. 
Ich fahre dann nen schwarzen Jubi mit originalen 16ern und Semis... einfach ein Sleeper. Nur wenn die Haube offen ist soll klar sein das es kein 115PS Golf ist...
Genug geschrieben, Bilders!
Das Thema Eigenbau Catchtank KGE ist jetzt auch fast erledigt und beim Schweißer. Das Saugrohr ist auch gleich mit zum schweißen gegangen...
Die Anbindung wurde auf 35mm Durchlass erweitert, wie immer nur eine Sache des richtigen Werkzeugs... in dem Falle - Stufenbohrer und Feile.
Den Anschluss am Tank hab ich passend gefeilt, genauso wie die zwei Anschweißteile zur Befestigung.
Dann hab ich günstig eine S3 Schaltbox bekommen, den Shifter hab ich erstmal aus dem Plan genommen, da es etwas aufwendiger wird den so im/am Tunnel zu platzieren das es mir auch gefällt. Somit hab ich mich mal ran gemacht die 02M Box in den Tunnel zu verfrachten, passt perfekt. Fast...
An der Aussparung am Tunnel muss links wie rechts etwas weiter ausgeschnitten werden, dann noch Löcher bohren.
Dann passte alles, außer das die Dichtung nach vorne hin zu klein war und ich noch ein passendes Abdeckblech aus 5mm Alu gebaut habe.
Jetzt fehlt nur noch mein Gewindeadapter auf den 5Gang Jubi Knauf. Einen neuen vom 4er Jubi mit der 6 drauf will ich bis heute nicht kaufen... 
- Thema E-Gas vom Audi TT 1.8T (BAM), irgendwie musste es an die Golf 3 Peralerie... hab mir als erstes die Teile der originalen Peralerie vom TT angeschaut und dann im Kopf versucht die mit der vom Golf 3 zu verbinden.
Erst zwei Flexschnitte an der Golf 3 Pedalerie und nachdem hab ich noch das originale Halteblech vom TT herausgetrennt.
Querträger rein , Pedalerie rein, Lenksäule rein, Sitz rein und "Probesitzen"...Fazit, "könnt geh." Zur Sicherheit hab ich nochmal am Alltags A4 vor der Garage geschaut.
Sah gut aus...
Also Pedalerie wieder raus. Hab dann in den Halter vom TT zwei Löcher gebohrt und dann im angeschraubten Zustand angezeichnet was überflüssig ist und weggeflext werden kann. Das kam dabei raus... Die "EGas - Maus." 
Der Halter wird noch mit der Peralerie verschweißt und dann sollte es passen.
...Kleinigkeiten, hab meinen Wischwassertank grunderiert und mit Förch Lack aus der Dose, schwarz hochglänzend lackiert.
Bei den hinteren Radkästen hab ich auch die Kanten angelegt. Ging ganz gut, aber trotz Heißluftföhn und viel Geduld ist der Lack gerissen, warte noch auf mein Paket von KSD...
Nach langer Suche nach einem guten unverballerten Aggregateträger endlich fündig geworden, den Halter für das Tilgungsgewicht habe ich kurzerhand entfernt.
Der Bremskraftverstärker inkl. Mark20 ABS ist auch sauber und lackierfertig.
Im Laufe nächster Woche kommt der Motor mit dem 02M nochmal rein...ich werde berichten. Nochmals 
für die positive Resonaz!
